|
Театр одного автомобиля |
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Чтобы стать полноценным лимузином, кузов Phaeton по электрической подвесной дороге проходит два круга сборки |
Образцово-показательный завод
Идея собирать автомобиль на глазах у публики, чтобы был виден каждый проводок и винтик, пришла в голову менеджерам VW, когда они решили штурмовать представительский класс. "Люди должны были поверить в то, что VW умеет делать автомобили такого класса, своими глазами увидеть уровень технологий, на котором создается лимузин",— объяснил мне Йорг Вальц, руководитель отдела коммуникаций модели Phaeton. Строительство Стеклянной мануфактуры шло параллельно с разработкой Phaeton, и в 2002 году они вместе вышли на рынок.
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Стеклянная мануфактура — первая достопримечательность Дрездена, появившаяся в XXI веке |
Как и положено выставочному центру, доступ для посетителей на Стеклянной мануфактуре есть практически повсюду. Экскурсионный маршрут проходит по всем этапам "паркетного" конвейера, а для заказчиков Phaeton есть специальная зона, где можно виртуально собрать свой автомобиль и даже "прокатиться".
Самых ранних этапов появления автомобиля, например сварку и окраску кузова или сборку двигателя, на Стеклянной мануфактуре не увидишь. Здесь вручную собирают лимузины из компонентов, которые выпускают на других заводах VW и привозят на 60-метровых грузовых трамваях CarGoTram из логистического центра в пригороде Дрездена. По большому счету, Стеклянная мануфактура — это тот же конвейер, только его звенья растянуты на два производственных уровня-овала.
 |
| Фото: НИКОЛАЙ КАЧУРИН |
| Склад готовой продукции со стеклянными стенами — фирменный архитектурный прием VW |
Все необходимые детали в соответствии с бланком заказа вручную загружаются в контейнеры, которые устанавливают между автомобилями. Для полной сборки нужно шесть корзин с комплектующими. На первом "овале" будущую машину оснащают проводкой, климатической установкой, крепят педали и коврики. Затем кузов соединяют с ходовой частью, а потом доводят машину до товарного вида: оснащают фарами и другой оптикой, вставляют стекла, прикручивают колеса. На завершающем этапе — контроль качества, пробный пробег по полигону и испытание на герметичность. После этого клиент, если он сам забирает машину, может садиться за руль. Весь цикл сборки занимает примерно 80 часов. Сейчас на мануфактуре собирают 30 автомобилей в день, а могут 150 — тогда время сборки сократится до 35 часов.
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Всех входящих в Стеклянную мануфактуру встречает работающий двигатель автомобиля в натуральную величину |
Вообще на этом образцово-показательном конвейере всего три робота: большинство операций производится вручную. Конвейер обслуживают бригады по 10-12 человек, имеющих специальное образование в автомобильной индустрии,— электриков, механиков и т. д. Йорг Вальц говорит, что все они специалисты широкого профиля: "Сотрудники должны меняться между собой, чтобы не зацикливаться на одной операции". Всего на Стеклянной мануфактуре 230 рабочих, из которых 2% — женщины. Сколько получают сотрудники, господин Вальц не сказал: для Восточной Германии это вопрос болезненный. Тарифы устанавливаются путем переговоров между местными властями, профсоюзами и работодателем. В Дрездене зарплата ниже, чем на аналогичном производстве в Вольфсбурге, несмотря на то, что на Стеклянной мануфактуре создают продукт с более высокой добавленной стоимостью. Кроме фиксированного тарифа, рабочие получают надбавку за качественную работу. Персонального контроля здесь нет: премию получает вся бригада. "А штрафуют тоже всю бригаду?" — интересуюсь у Йорга Вальца. Он долго не может понять, о чем это я, а потом удивленно говорит, что случаев брака до сих пор не было.
"Паркетный" лимузин
 |
| Фото: ЕКАТЕРИНА САФАРОВА |
| Создатели Volkswagen не стесняются показывать туристам внутренности своих автомобилей |
Но даже у самого убежденного поклонника автомобильной классики есть индивидуальные пожелания. С каждым годом производители лимузинов предлагают все более дорогие и изощренные модификации. Например, в Европе 40% продаж Phaeton — это автомобили с самым мощным в мире дизельным двигателем W10 TDI, а в Америку поставляется только длиннобазная версия VW — Phaeton Long. Список опций, из которых выбирает клиент, занимает несколько страниц — от типа двигателя до вида древесины в отделке салона. Как и большинство аналогов, Phaeton собирают как конструктор, неизменными остаются только основные узлы и агрегаты, а наполнение — по желанию клиента. Есть, например, такие нюансы, как выбор электрорегулировки передних сидений по 12- или 18-координатной системе, с функцией массажа или без.
Из любви к искусству
Экскурсии на Стеклянную мануфактуру бесплатные. Каждый день здесь бывают 250-300 экскурсантов, в Дрездене даже есть туристическое агентство, специализирующееся на организации поездок на этот объект. Разумеется, все прочие удовольствия, кроме экскурсии, оплачивают клиенты, а удовольствий на Стеклянной мануфактуре достаточно: один только ресторан с отменной кухней и поваром из дрезденского отеля Kempinski Taschenbergpalais в буквальном смысле дорогого стоит. В холле продают модельки машин и сопутствующие товары владельца Phaeton: кейсы (€1,3 тыс.), чехлы для сигнализации (€149), галстуки (€79), ручки (€990), зонты (€265), дорожные сумки (€1245), чайные сервизы (€1157), дамские сумки (€890), шарфы (€220). В самой выгодной точке осмотра — конференц-зал (тоже, разумеется, со стеклянными стенами), напичканная современным оборудованием студия и будка для переводчиков-синхронистов. Все это охотно сдают в аренду СМИ.
Однако вряд ли ресторан и продажа шарфиков могут оправдать €187 млн, вложенных в это грандиозное сооружение. А вдруг пораженные размахом клиенты решат, что затраты на имидж скажутся на цене их автомобиля? Йорг Вальц этого не боится: "В процессе создания такого автомобиля, как Phaeton, расходы на строительство объекта не играют существенной роли. Это не только носитель имиджа всех марок VW, их технологического уровня, но и эмоциональный стимул для выбора автомобиля, а значит, это обоснованные инвестиции".
Головное автошоу
Утверждение господина Вальца о том, что многие инновации Phaeton находят применение в других моделях VW, можно проверить в Вольфсбурге: там находится основное производство немецкого концерна и расположенный на его территории Автоштадт — настоящий автомобильный Диснейленд. Говорят, такого грандиозного парка имени себя нет больше ни у одного автопроизводителя в мире. Тот же, кто на VW пока не накопил, может купить билет и поглазеть, как другие счастливчики становятся обладателями новых авто.
На строительство Автоштадта VW потратил еще больше, чем на Стеклянную мануфактуру,— DM850 млн. Граница с заводской территорией здесь условна: парк и цеха разделяет небольшой пруд с утками и прочей парковой живностью. Каждый день сюда приезжают 4-6 тыс. человек, примерно 550 из них — за своими автомобилями. Всего с момента открытия в 2000 году Автоштадт посетили больше 7 млн человек, причем, в отличие от дрезденской мануфактуры, не бесплатно. Билет для взрослых стоит €11-14, для детей старше шести лет — €6.
Автоштадт — воплощенная идея промышленного туризма. Нет, здесь не таскают группы измученных экскурсантов в касках по цехам, все намного изящнее. Группу туристов закрывают в капсуле с экраном во всю стену, пристегивают ремнями безопасности и отправляют в полет. За пять минут капсула облетает цеха, падает в шахту лифта стеклянной башни, опускается на дно пруда. Детям предлагают игры и аттракционы типа "Вылепи автомобиль" или "New Beetle в разрезе", а также миниатюрные шоссе и площадки со светофорами и дорожными знаками, подобные тем, что у нас в советские времена строили для юных помощников ГАИ. Тем, кто постарше, разрешают пройти испытание в кресле-центрифуге, имитирующем нагрузки во время автомобильной аварии. У всех марок VW есть свой павильон, каждый со своей "фишкой". Например, комнаты Bentley отделаны натуральной кожей, а из павильона Lamborghini каждые полчаса вываливается настоящая ярко-желтая машина. Венчает все это музей автомобилей, где помимо истории VW собрана автомобильная классика разных лет. На закуску — сардельки VW в музейной забегаловке. Здесь не стесняются "непрофильного производства": оборот сарделечного производства сравним с продажами Lamborghini.
Окна отеля Ritz-Carlton в Автоштадте смотрят прямо на заводскую ТЭЦ. Желающих платить от €250 в сутки за незамутненный экзотикой индустриальный пейзаж находится немало.