По итогам года прирост мощностей морских портов составит 27 млн тонн. И хотя в Росморречфлоте заявляют, что выполнят заявленные показатели комплексного плана магистральной инфраструктуры, еще в марте агентство рассчитывало на прирост в 40 млн тонн. Там признают, что на фоне пандемии и санкций бизнес столкнулся со сложностями. При этом инвестиции компаний в 2020 году в развитие морских портов приблизились к 80 млрд руб.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Росморречфлот планирует выполнить заявленные показатели федерального проекта «Морские порты» комплексного плана магистральной инфраструктуры (КПМИ) по приросту мощностей морских портов — порядка 27 млн тонн в 2020 году. Об этом на итоговом заседании коллегии Росморречфлота 18 декабря сообщил замглавы агентства Захарий Джиоев.
Заявленный показатель в 27 млн тонн будет достигнут благодаря трем объектам, рассказал замглавы агентства:
- В первую очередь, говорит он, это проект ОТЭКО Мишеля Литвака в Тамани по перевалке угля, руды и минеральных удобрений мощностью порядка 10 млн тонн. При этом он отметил, что фактическая мощность терминала выше, «это одна из сложностей, с которой мы сталкиваемся: не всегда мощности можно подтвердить документами».
- Второй проект, введенный в эксплуатацию,— «Ванинотрансуголь» «Колмара» в бухте Мучке в Хабаровском крае. Это специализированный угольный перегрузочный комплекс на 12 млн тонн.
- Третий — перевалочный комплекс под минеральные удобрения «Ультрамар» (5 млн тонн), строительство которого, пояснил господин Джиоев, завершено, сейчас объект вводится в эксплуатацию. Проект участвует в переориентации российских внешних торговых грузов из портов Прибалтики, добавил он.
Вместе с тем в начале года планировался гораздо более крупный прирост по итогам года. В марте глава Росморречфлота Александр Пошивай говорил о прибавлении 40 млн тонн в год. Он пояснял, что это произойдет за счет ввода в эксплуатацию:
- специализированного угольного комплекса в бухте Мучке (15 млн тонн в год),
- угольного терминала «Порт Вера» (7 млн тонн в год),
- терминала навалочных грузов в порту Тамань (13 млн тонн в год),
- развития мощностей в портах Усть-Луга и Высоцк (7 млн тонн в год).
Но, как напомнил в своем выступлении господин Джиоев, в части портов КПМИ был скорректирован (см. “Ъ” от 14 сентября). Так, из плана были исключены крупный проект сухогрузного района порта Тамань и ряд других объектов.
Захарий Джиоев сообщил, что ожидаемый объем финансирования развития морской инфраструктуры в 2020 году составит 83,1 млрд руб., из которых 4 млрд руб.— это бюджетные средства. «Изначально инвесторы планировали вложить большую сумму, но ряд объективных обстоятельств повлиял на то, что не все планы в этом году в части стройки были инвесторами выполнены»,— пояснил он.
По федеральному проекту «Морские порты» КПМИ, напоминают в Росморречфлоте, мощности морских портов в России должны достигнуть:
- к 2024 году — 1,3 млрд тонн (на начало года они составляли 1,13 млрд тонн),
- а к 2030-му — вырасти до 1,5 млрд тонн.
Общий объем финансирования в 2020–2024 годах — 616,4 млрд руб. (72,4 млрд руб.— бюджет и около 544 млрд руб.— инвесторы). Захарий Джиоев отметил, что инвестиции за счет частных инвесторов — это «довольно большая сумма», добавив, что из-за ковида, санкций и т. д. бизнес столкнулся с определенными сложностями.
Чтобы обязать инвесторов исполнять обязательства, правительство одобрило законопроект о введении для бизнеса ответственности за реализацию проектов (см. “Ъ” от 4 декабря). Компании же изначально выступали против таких нововведений, указывая на негативные последствия для реализации проектов и всей отрасли (см. “Ъ” от 30 июля). Как писал РБК 9 декабря, Ассоциация морских торговых портов попросила премьера Михаила Мишустина доработать законопроект с их участием.