Техосмотр провел Алексей Харнас
Эту машину Volvo несколько лет возила по автосалонам как concept car. Название несколько раз менялось, и в конце концов в автосалонах появился XC90 — революционер среди уравновешенных шведов, полностью ломающий традиционное представление об автомобилях Volvo.Эту машину можно было бы назвать идеальной, если б не одна неприятная деталь, о которой упомяну ниже. Пока же — о первых впечатлениях. Как только садишься внутрь, то сразу понимаешь, что имеешь дело с дорогой машиной. Но не из тех дорогих, к которым обязательно должен прилагаться шофер. Выложив за XC90 порядка €60 тыс., не зазорно и самому посидеть за рулем. Вообще, нанимать водителя на автомобиль класса SUV, пусть даже и высшей ценовой категории, на мой взгляд, странно. Он же сделан для того, чтобы самому наслаждаться превосходством на дороге. Для пассажиров — другие развлечения. В XC90 можно посадить детей на заднее сиденье и включить им кино. В спинки передних сидений вмонтированы жидкокристаллические экраны. Звук не отвлекает тех, кто сидит спереди: он транслируется на пару наушников. Они беспроводные, и это, на мой взгляд, лишнее: дети не всегда кладут вещи на место, а искать наушники на ходу в огромном автомобиле неудобно. К сожалению, в электронной начинке автомобиля не предусмотрен телетьюнер, а можно было бы по пути смотреть новости.
Сказанное выше вовсе не значит, что речь идет об очередном "семейном" автомобиле, которыми так славится шведский автопром. XC90 — машина для приключений. Его прототип так и назывался — Adventure concept car (АСС). Предшественником полноценного внедорожника от Volvo стала модель CrossCounty (сейчас продается под маркой XC70). Оценив спрос на этот полноприводный автомобиль, компания немедленно приступила к разработке собственного SUV. Шведы не скрывали, что эта машина ориентирована на американский рынок, и были вознаграждены за свои старания — американский журнал Motor Trend признал XC90 лучшим внедорожником 2003 года.
XC90 оснащается одним типом двигателя, шестицилиндровым, 24-клапанным, объемом 2,9 л и мощностью 272 л. с. Специальная пятиступенчатая автоматическая коробка с функцией Geartronic позволяет вручную понижать и повышать передачи. Адаптивная коробка быстро "схватывает" манеру вождения, и хотя, конечно, машина не предназначена для стритрейсинга, обогнать на старте со светофора можно любой автомобиль сходного размера. Во всяком случае по паспортным данным машина должна набирать скорость 100 км/ч за 9,3 секунды.
Салон машины организован так, что даже водителям и пассажирам очень высокого роста будет в нем комфортно. Багажник вместительный — 483 л. В него войдут и короткие карвинговые лыжи, и пара чемоданов. Тут, кстати, пришло время сказать о той детали, которая помешала назвать машину идеальной. Мои коллеги, ранее катавшиеся на XC90, отмечали, что система, напоминающая о непристегнутом ремне безопасности, просто изводила их своим неприятным писком. Мне же (поскольку я пристегиваюсь всегда) открылись иные звуковые качества автомобиля. От противного скрипа, издаваемого креплением чехла, закрывающего содержимое багажника, можно было отделаться только одним способом — снять его.
Высокий уровень безопасности автомобиля — конек Volvo. Немалая доля заплаченных за автомобиль денег идет на оплату труда инженеров, которые думают, куда же запихнуть еще одну подушку безопасности. В результате ХС90 имеет: две передние подушки безопасности двойного действия (с разной степенью раскрытия), боковые подушки безопасности, защищающие шею и грудь, встроенный занавес, защищающий голову на всех рядах сидений, преднатяжители всех ремней безопасности, конструкцию для защиты от плетевого удара сзади, защиту при перевороте для пассажиров (при этом срабатывают преднатяжители ремней и боковые занавесы), систему напоминания о ненадетых ремнях безопасности для водителя и переднего пассажира.
На второй день эксплуатации внедорожника я устроил ему ночные испытания на отрезке Можайского шоссе от поселка Имени 60-летия ГОЭЛРО до МКАД. Оказалось, что на этой машине можно спокойно обгонять грузовики справа, выезжая двумя колесами на заснеженную обочину — DSTC, система поддержания курсовой устойчивости, не позволяет ХС90 уйти в занос. Предусмотрена и специальная функция, помогающая при пробуксовке: она подтормаживает буксующее колесо, перераспределяя усилие на остальные колеса. В базовую комплектацию ХС90 включена система ROPS, отслеживающая движение автомобиля и предотвращающая его опрокидывание.
К этому можно только добавить, что по итогам тестов на безопасность EuroNCAP, проводимых в прошлом году, Volvo ХС90 набрал 34 балла, всего на один балл обогнав своего главного конкурента — BMW X5. Ну и наконец, купив Volvo ХС90, вы заставите обращать на себя внимание других участников дорожного движения. Машина для Москвы все еще редкая. За прошлый год официальные дилеры продали всего 185 штук.
Автомобиль предоставлен компанией Volvo Car Russia