|
Чекистов подвел порядок |
Собрались как-то вместе замглавы президентской администрации Виктор Иванов и два федеральных министра — обороны Сергей Иванов и транспорта Сергей Франк — и написали президенту письмо. О том, что пора наконец привести в порядок систему воздушного движения страны, которая (чего там скрывать!) находится в плачевном состоянии. И уже в ближайшем будущем это грозит серьезными проблемами не только летающим самолетами "Аэрофлота" россиянам, но и безопасности всей страны, которую, как известно, обеспечивает система ПВО.
Из последнего обстоятельства вытекает простой и логичный вывод: возглавить процесс модернизации воздушного хозяйства России должен проверенный временем и соответствующими органами отечественный производитель. Концерн ПВО "Алмаз-Антей", например. Тем более что совет директоров этой компании по счастливому совпадению возглавляет генерал ФСБ Виктор Иванов. Так что этому концерну вполне по плечу взять на себя реализацию государственной подпрограммы "Единая система организации воздушного движения".
Владимир Путин своих соратников, по слухам, поддержал, поручив премьеру запустить в дело подготовленный ими проект. Однако резолюция Михаила Касьянова повергла авторов проекта в шок: "Указываю на недопустимость внесения предложений главе государства по столь важным вопросам без их проработки в установленном порядке". И это никакой не слух, а чистая правда. В кулуарах власти тут же уважительно зашептались об усилении Михал Михалыча: мол, чихать он хотел на "питерских" и их кулуарные договоренности. Правда, при этом поговаривают, что премьер лоббирует некое ЗАО "Корпорация систем управления воздушным движением" в качестве единственного исполнителя госзаказа по созданию укрупненных центров управления полетами воздушных судов.
Похоже, питерские чекисты на деле не так всесильны, как им хотелось бы. С другой стороны, нашли с кем тягаться: Михал Михалыч на аппаратной интриге не одну собаку съел. Но и другие члены его кабинета не промах. Взять, к примеру, министра имущественных отношений Фарита Газизуллина. В конце прошлого года он, по слухам, решительно отбил все атаки "питерских", пытавшихся навязать ему дублера в лице экс-начальника КУГИ Санкт-Петербурга Валерия Назарова. Говорят, что недавнее назначение личного друга Виктора Иванова в кремлевскую администрацию произошло после ряда неудачных попыток пристроить его в Минимущество.
Поначалу Валерия Назарова прочили на место курирующего оборонку замминистра Николая Гусева. Однако провести эту аппаратную интригу не удалось. Тогда его решили посадить в пустующее кресло экс-замминистра Сергея Моложавого, курировавшего связи с Москвой. Но и тут что-то не заладилось. Тогда, по слухам, было принято принципиальное решение: опыта провинциал будет набираться на Старой площади, откуда затем переберется в расположенное по соседству Минимущество.
А вот в "Аэрофлоте" расклад сил, похоже, не в пользу "старомосковских". Говорят, что обосновавшиеся здесь питерские чекисты теснят команду Александра Зурабова. Если верить сплетникам, сейчас они изучают ряд договоров "Аэрофлота" с западными партнерами, в том числе со Skynet Airlines, которой, по слухам, покровительствует лично господин Зурабов.
Созданной чуть больше года назад ирландской авиакомпании уже удалось заполучить ряд прибыльных маршрутов "Аэрофлота". В частности, ежедневные рейсы в Амстердам и Дублин. А еще оказалось, что все 11 маршрутов, которые обслуживает Skynet — в том числе рейсы в Пекин, Сеул, Ханой, Гонконг, Дели и Токио,— непременно пролегают через Москву.
Тесная аффилированность с "Аэрофлотом" ирландской авиакомпании (кстати, зарегистрированной в офшорной зоне аэропорта Шеннон) уже вызвала массу толков среди авиаперевозчиков. Поговаривают, что ни одно стратегическое решение ирландцы не принимают без одобрения партнеров из Москвы. И вообще, появилась экстравагантная версия, что Skynet чуть ли не новая "Андава". Напомню, в середине 90-х эта швейцарская компания стала для "Аэрофлота" единым валютным центром, куда стекалась выручка из всех зарубежных представительств российского авиаперевозчика.
Впрочем, Skynet реально существующая авиакомпания со штатом сотрудников, которую "Аэрофлот" нанимает для перевозки своих клиентов. И никакого криминала в этом нет. Другое дело, что цены на совместные со Skynet рейсы "Аэрофлота", по слухам, кусаются. И это при том, что ирландцы склонны позиционировать себя в качестве перевозчика класса low-cost. Со всеми вытекающими для пассажиров последствиями, суть которых сводится к тотальной экономии. Так что при всей некорректности аналогии с "Андавой" логика недоброжелателей понятна: "Аэрофлот" якобы переплачивает своему экономному партнеру, а тот делится с российскими покровителями выручкой. Хотя лично я в подобные бредни не очень-то верю. Как и в то, что в одну воронку снаряд дважды не падает.
ЕЛЕНА КИСЕЛЕВА