Покатался Александр Федоров
Слово "суперкар" подходит к Mercedes SLR McLaren, представленному на днях в Кейптауне, безо всякой натяжки. 626 лошадиных сил. Кузов из углепластика. Чуть меньше 4 секунд — разгон до "сотни". За десять секунд стрелка переходит отметку 200 км/ч; за двадцать — 300.Цена — не самое удивительное в этой машине. Подумаешь, в Европе SLR будет стоить 375 тыс. евро (в России, после таможенной очистки, машина обойдется в $700 тыс.). Есть автомобили и подороже. И не объемы выпуска — 500 штук в год. Всего 3500 экземпляров за семь лет производства. Удивляет редкое для суперкаров соотношение мощностных и динамических характеристик с роскошью дорогих "Мерседесов". Почти всегда там, где начинаются мощь и скорость, комфорт заканчивается. SLR — другое. Он "пускает в себя" привычно, как положено "просто дорогой" машине — нажатием кнопки на брелоке. Только двери открываются не в сторону, а вверх и вбок.
Кресла изготовлены из "боевого" углепластика, но все равно регулируются электроприводами. При заказе машины с хозяина снимут мерку и подберут сиденье по росту и по комплекции. Еще водитель имеет в своем распоряжении автоматическую климатическую установку, три пары подушек безопасности, одна из которых адресована коленям ездоков, аудиосистему и навигацию. "Фирменные" мерседесовские электронные ассистирующие системы: антиблокировочная для тормозов, антипробуксовочная для колес и глобальная "система поддержания курсовой устойчивости" — для всего и на всякий случай. Есть даже коробка-автомат.
Все эти, привычные для многих машин, вещи снабдили двигателем и трансмиссией, больше присущей гоночным аппаратам. Двухместное купе создавалось Mercedes-Benz совместно с компанией McLaren, с 1995 года сотрудничающей с "мерседесовцами" в строительстве болидов для "Формулы-1". Британцы взяли на себя разработку кузова с элементами из углепластика, который получился на тридцать процентов легче традиционного стального, а также сборку SLR на заводе MacLaren в Воркинге под Лондоном.
Купе создано по мотивам легендарной "Серебряной стрелы" 1950-х — Mercedes-Benz 300 SLR. Рискнем предположить, что здесь имел место холодный расчет. Через два года стукнет десять лет как, компания сотрудничает с "МакЛареном". Да, победили два раза подряд в "Формуле-1", в этапах 1998 и 1999 годов, но кто это уже помнит? А чуть раньше инженеры McLaren уже запускали в серию другой ставший легендарным автомобиль — McLaren F1, с двигателем производства BMW мощностью более 400 л/с (всего было собрано около ста машин, каждая ценой около $1 млн). У "Мерседеса", таким образом, была команда, которая уже давно не выигрывала чемпионат мира, был партнер, знавший толк в гоночных автомобилях, и был концепт, который можно было воплотить в серии — SLR Vision.
В конструкции этого, подчеркиваем, "дорожного", а не гоночного автомобиля воплотились многие наработки инженеров, всю сознательную жизнь работавших "на гонку". Это первый серийный автомобиль с углепластиковым карбоновым кузовом типа "монокок". Углепластик в пять раз лучше абсорбирует энергию удара при аварии, чем сталь или алюминий, поэтому в случае лобового столкновения передние конструкции примут на себя всю энергию удара, оберегая пассажирскую "капсулу".
Мотор — 5,5-литровый "мерседесовский" V8. Только "шаманы" из подразделения AMG "наколдовали" ему 626 сил. Трансмиссия — 5-ступенчатая автоматическая, знакомая по другим моделям Mercedes AMG. На трассе Mercedes SLR MacLaren поет. Первая партия у мотора, его звук меняется от скорости и нагрузки. Затем вступают тормоза: тембр их "голоса" меняется в зависимости от температуры поверхности дисков. Подпевает антикрыло, аккомпанируя себе на волнах турбулентных потоков. И подобно хору мальчиков звучат голоса подвески.
От подвески MacLaren вообще не стоит ждать жалости. Ничего общего с комфортными системами S-Klasse или Maybach. Зато в повороты MacLaren входит по практически идеальной траектории. На трассах в окрестностях Кейптауна — двухполосное движение. Ехать по ним на машине, которая на одной четверти хода педали газа уже идет под 150 км/ч, издевательство. Ощущения двойственные: вроде удобно, но педаль тормоза как будто чугуном налилась. А какой ей еще быть на автомобиле с "формульными" тормозами, задача которых — останавливаться за те же секунды, за которые разогнался до максимальных 334 км/ч?
Купить Mercedes-Benz SLR McLaren непросто. Пятьсот штук в год на две тысячи желающих, в первой десятке которых Арнольд Шварценеггер и Билл Гейтс. Заказ можно сделать в московской "Майбах-Студии". Система заказов та же, что и на Maybach. Сначала надо заявить о своем желании, дождаться рассмотрения заявки и, если решение будет положительным, внести предоплату в 50 тыс. евро. По словам главы DaimlerChrysler в России Герхарда Хильгерта, квота на будущий год для России уже выбрана: три потенциальных покупателя внесли деньги. Так что машины придется подождать до начала 2005 года. Тест-драйв Mercedes SLR McLaren читайте в январском номере журнала "Автопилот".
Представительство DaimlerChrysler, улица Б. Ордынка, 40а, 797 5394