Chrysler на двоих
Путешествие на Crossfire
Покатался Алексей Харнас
Crossfire — первая спортивная машина марки Chrysler, официальные продажи которой начались в России. Двухместное купе, рассчитанное на идеально гладкие дороги, в России стоит от $55 тыс.
С Chrysler Crossfire я был знаком только по рекламным фотографиям. Мировые продажи этого автомобиля начались в октябре, и Crossfire, предложенный "Коммерсантъ-Weekend" для теста, был едва ли не первым экземпляром, ввезенным в Россию.
Надо отдать должное дизайнерам: характерные гребни на капоте делают машину мгновенно узнаваемой в потоке автомобилей. Стекла дверей лишены рамок и обеспечивают прекрасный боковой обзор. Специальные обтекатели сдвоенной выхлопной трубы создают на большой скорости разрежение воздуха под днищем автомобиля. Crossfire как будто прилипает к дороге, что повышает его устойчивость.
 |
| ФОТО: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
 |
Кроме того, у Crossfire, как у настоящего спортивного автомобиля, диаметр передних колес на дюйм меньше, чем задних. Различается и ширина шин — спереди 225 мм, а сзади — 255 мм. Конструктивные особенности, повышающие управляемость автомобилем, дополняются системой динамической стабилизации ESP. Надо отдать ей должное — заднеприводный автомобиль эффектно боролся с заносом на дорожке, посыпанной гравием, за пару секунд восстанавливая прямолинейное движение.
Есть еще один забавный элемент, который призван повысить устойчивость машины на большой скорости. Выдвижной спойлер поднимается над крышкой багажника, как только автомобиль превысит скорость 115 км/ч. Убрать его можно нажатием специальной кнопки на приборной панели. Этой же кнопкой спойлер можно выпустить, если есть необходимость продемонстрировать спортивность машины окружающим, а разогнаться до 115 км/ч нет никакой возможности.
 |
| ФОТО: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
|
В скоростной машине одним из самых важных компонентов являются, безусловно, тормоза. Помимо привычной антиблокировочной системы (ABS), автомобиль оснащен еще и системой помощи при экстренном торможении (BAS). Анализируя скорость нажатия на педаль тормоза, BAS выявляет экстренное торможение и повышает давление в тормозной системе. Один раз эта система спасла испытываемый образец Crossfire от неминуемой травмы — машину удалось остановить прямо перед "лежачим полицейским", смастеренным из трубы, наполовину закатанной в асфальт.
Конечно, в спортивной машине удобство пассажиров (точнее пассажира — заднего сиденья в Crossfire нет вообще) далеко не самое главное. Но все же стоит отметить удачно сконструированную боковую поддержку кресел и их удобную электрорегулировку. Подогрев сидений регулируется и даже на минимальной мощности прогревает подушку довольно быстро.
 |
| ФОТО: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН |
|
Надо сказать, что расстояние между дверью и плечом водителя тоже не оставляет шансов для неправильной техники вождения. Во всех других машинах мне удавалось держать руль только левой рукой, положив локоть на "подоконник". В Crossfire такая посадка оказалась почти невозможной. К сожалению, машина не оснащена датчиком парковки, который нужен еще и из-за ограниченного обзора в салонное зеркало заднего вида. Автомобиль будет приобретаться явно не на каждый день, а подстроиться к его нестандартным габаритам — вытянутый капот, укороченная "корма" — с ходу непросто.
"Коммерсантъ-Weekend" испытывал Crossfire с автоматической адаптивной (приспосабливающейся к манере вождения) коробкой передач AutoStick. Однако в базовой комплектации машина поставляется с шестиступенчатой механической коробкой. Разница в цене между машинами с механической и автоматической коробкой составляет около 1 тыс. евро.
На сегодняшний день в Москве продано восемь Crossfire, но если заказывать машину сейчас, то ждать ее придется до следующего года.
"Авто-Гема", улица Касаткина, 11, 775 7776, 775 7778, 283 2202