авиационная промышленность
Как сообщил Ъ, 13 ноября премьер Михаил Касьянов назначил гендиректором--генеральным конструктором Российской самолетостроительной корпорации (РСК) МиГ заместителя гендиректора авиационной холдинговой компании "Сухой" ВАЛЕРИЯ ТОРЯНИНА. Свое первое интервью господин Торянин дал корреспонденту Ъ КОНСТАНТИНУ Ъ-ЛАНТРАТОВУ. Новый глава МиГа считает, что только строгая экономия и жесткий контроль расходования средств могут выправить тяжелое финансовое положение предприятия.
РСК МиГ — крупнейший в России концерн, занимающийся разработкой, производством, маркетингом, поставкой и послепродажным сопровождением боевых и гражданских самолетов, вертолетов, авиационных двигателей, агрегатов и бортового оборудования. Корпорация объединяет 14 предприятий, среди которых инженерный центр ОКБ им. А. И. Микояна, производственный центр им. П. А. Воронина (производство в Москве, Луховицах и Калязине), вертолетостроительное ОАО "Камов". Корпорация включена в программу приватизации на 2004 год. 100% акций РСК МиГ будет закреплено в федеральной собственности.
"На мне сейчас лежит вся ответственность за компанию"
— Как вас выбирали из числа кандидатов на пост главы МиГа?— Не знаю. Это все решалось руководством. Мне известно, что было несколько кандидатов, в частности господа Бельянинов (гендиректор "Рособоронэкспорта".—Ъ) и Федоров (президент корпорации "Иркут".—Ъ). Я не хотел бы давать оценки этим людям. Каждый кандидат, видимо, имел свои положительные стороны. Те, кто имел право выбирать, сделали такой выбор. Видимо, среди других кандидатов моя кандидатура оказалась наиболее подходящей для того, чтобы обеспечить дальнейшее существование МиГа.
— В прессе высказывались предположения, что смена руководства РСК МиГ связана с предстоящим подписанием двух крупных экспортных контрактов: с Индией на $600 млн и с Алжиром на $800 млн. Как вы прокомментируете эти заявления?
— Это просто предположения.
— Какова ситуация в МиГе сегодня?
— Потенциал РСК МиГ очень высокий, но сложившаяся в компании ситуация очень сложная. Главная проблема — экономическое положение компании. Пока я только погрузился в текущие вопросы и пытаюсь понять, как выправить это положение: решить проблемы с заработной платой рабочим, вопросы выполнения экспортных контрактов, реструктуризации долгов. Есть четкое понимание, что необходимо ввести режим строгой экономии, обеспечить жесткий контроль над расходованием средств, искать мероприятия по активизации деятельности. Я не исключаю в ближайшее время и структурных, и кадровых изменений.
— Вы не рассматривали вариант продажи или сдачи в аренду части своей недвижимости для погашения долгов?
— Да, это помогло бы компании. Но надо сначала разобраться. Недвижимость — это федеральная собственность. Что мы по закону можем использовать, то надо использовать. Но надо соблюсти все законы.
— Распоряжением председателя правительства вы назначены гендиректором--генеральным конструктором РСК МиГ. Планируете ли вы и далее совмещать эти два поста?
— Я считаю, что при том экономическом положении, в котором находится сейчас компания, власть должна быть сосредоточена в одних руках и один человек должен отвечать за стабилизацию ситуации. На мне сейчас лежит вся ответственность за компанию, поэтому я должен контролировать все стороны ее деятельности. И гендиректор, и генконструктор контролируют важные области деятельности предприятия. Поэтому я не планирую пока разделять эти полномочия.
"У нас много надежд на эти контракты"
— РСК МиГ обладает правом самостоятельно экспортировать конечную продукцию. Как вы предполагаете вести деятельность предприятия в области военно-технического сотрудничества, в частности по двум ближайшим крупным контрактам МиГа: пользоваться услугами "Рособоронэкспорта" или выполнять их самостоятельно?— Переговоры вели мы, и подписание будет осуществляться нами. У нас много надежд на эти контракты. Они дадут какой-то импульс в выправлении того крена, который имеется. Но, естественно, все вопросы они не закроют. В их выполнении участвуют и другие предприятия. Только треть от суммы контрактов придется на МиГ. Из оставшихся средств придется платить за производство самолетов. Плюс долги. То есть остается не так много свободных денег.
— В настоящее время завершается разработка предложенной правительством концепции создания объединенной авиастроительной компании. Как вы оцениваете эти планы?
— Да, есть решение вышестоящего руководства о создании объединенной авиационной корпорации или компании. Но пока рассматриваются только стратегические вопросы, вырабатывается концепция. У руководства отрасли, наверное, видение объединенной компании уже есть. У руководителей предприятий окончательного понимания этой концепции еще нет. Но раз взят курс на создание такой компании, то мы все будем в этом участвовать, изучать и в конечном счете выполнять.
— "Росавиакосмос" и "Рособоронэкспорт" рассматривают план создания вертолетостроительного холдинга, в который могла бы войти и фирма "Камов". Однако 49% акций ОАО "Камов" находится в управлении у РСК МиГ. Как вы относитесь к планам изъятия у МиГа этого пакета акций?
— Пока никто не ставил вопрос о выходе "Камова" из РСК. Вышестоящее руководство, может, и проводит какие-то совещания. Но мы в них не участвовали. Есть только желание различных структур забрать от нас камовское направление. Но пока это только желание. Реально не было никаких шагов и указаний. Мы сейчас работаем в рамках той структуры, которая есть. Наши сотрудники из внешнеэкономического подразделения активно занимаются продвижением вертолетной тематики. Если будут указания, мы будем как-то трансформироваться.
"Без ТУ-334 у России не будет гражданской авиации"
— МиГ отвечает за реализацию проекта Ту-334, поддерживаемого государством. Какими вам видятся дальнейшие перспективы этого проекта?— Программа Ту-334 объявлена национальной программой. Но здесь есть ряд моментов — как положительных, так и отрицательных. Если мы эту программу сейчас похороним, то у России уже не будет собственной гражданской авиации. Поэтому от нас требуют выполнять график по реализации проекта Ту-334. Нам говорят: вы начинали программу Ту-334 и говорили, что вы сделаете ее за свои деньги. Однако у компании сейчас нет оборотных средств для запуска производства этой машины. Но и отмахнуться от этой программы мы не можем. Поэтому нужны какие-то нестандартные шаги. Надо искать инвесторов.
— В должности заместителя гендиректора компании "Сухой" вы отвечали за работу по запчастям и сервисному обслуживанию. "МиГ" — очень распространенный самолет во всем мире. Какие перспективы у сервисного направления МиГа?
— В прошлом году объем по запчастям и сервису у МиГа был порядка $100 млн. Но здесь есть большие возможности потому, что и самолетов за рубеж поставлено достаточно много, и корпорация по своей структуре неплохо для этого приспособлена. Поэтому я надеюсь на хорошие перспективы по сервису. Есть уже идеи, как дальше развивать эту сферу бизнеса. И самое главное: есть хорошие отношения с инозаказчиками. Но эта работа очень кропотливая. Сегодня поставкой запчастей для самолетов у нас, как в народе говорят, не занимается только ленивый. Запчасти поставляют все фирмы, включая и теневые. Они работают оперативнее и быстрее. Но качество у них похуже: они пытаются достать запчасти подешевле — с истекшими сроками хранения и второй категории. Если же заказчик хочет, чтобы у него был налажен стабильный поток качественных запчастей с гарантией, мы это можем обеспечить.
— РСК МиГ участвовала в конкурсе на создание перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Планируете ли вы продолжать эти работы теперь?
— По нашим оценкам, разрабатываемый комплекс пятого поколения имеет перспективы экспорта в ограниченное количество стран. Остальным инозаказчикам, а их достаточно много, нужны машины меньшей размерности типа МиГ-29. Мы, естественно, планируем дальнейшее развитие таких самолетов. Ведь нам необходимо дальше чем-то торговать, поэтому мы будем создавать новые модификации таких машин. Будем использовать заделы, которые разрабатывались для машины пятого поколения, когда она еще участвовала в конкурсе российских ВВС. Это будет дальнейшее развитие самолета МиГ-29. Однако новая машина создается не в один год. Я сейчас регулярно буду работать в инженерном центре и уделю самое пристальное внимание этому вопросу. Если сегодня ориентироваться только на те машины, которые есть, завтра торговать будет нечем.