Олимпийские деньги вернут дорогой

Перевод в платный режим олимпийской трассы Адлер — Красная Поляна займет около двух лет с момента одобрения проекта правительством РФ. В настоящее время все организационные вопросы, связанные со сроками и стоимостью, прорабатываются. В ведомстве отмечают, что значительного оттока трафика на бесплатный дублер трассы Адлер — Красная Поляна не ожидается. Освободившиеся, благодаря введению платного режима, средства направят на ремонт проблемных дорог в регионе. Эксперты считают идею введения платы логичной.

Олимпийская трасса Адлер — Красная Поляна станет платной через два года после одобрения проекта правительством РФ. Сейчас вопрос перевода дороги Адлер — Красная Поляна в платный режим прорабатывается — точные сроки окончательного утверждения пока неизвестны, сообщает ТАСС со ссылкой на Минтранс РФ. В настоящий момент трасса находится в ведении Росавтодора, предполагается, что ее передадут под контроль госкомпании «Автодор», которая занимается эксплуатацией платных дорог. В Минтрансе отмечают, что значительного оттока трафика на бесплатный дублер трассы Адлер — Красная Поляна не ожидается — он составит не более 25—30%. «Таким образом, с учетом перераспределения нагрузки на бесплатный дублер интенсивность движения транспортных средств составит существенно ниже предельных показателей пропускной способности автомобильной дороги для данной технической категории. Также это снизит аварийность на дороге»,— пояснили в Минтрансе.

Освободившиеся благодаря введению платного режима средства федерального бюджета направят на ремонт проблемных дорог в регионе. Министерство также предлагает внедрить на трассе безбарьерную систему оплаты free-flow. «В рамках проекта перевода А149 в платность предполагается комплексное обустройство автомобильной дороги с последующим устройством безбарьерной системы взимания платы "Свободный поток". При этом на старом направлении А149 будет обеспечена полноценная бесплатная альтернатива»,— сообщили в пресс-службе министерства.

По словам аналитика ГК «Финам» Алексея Калачева, автомобильная трасса, соединяющая Красную Поляну с аэропортом в Адлере, имеет хороший трафик, поэтому желание этот трафик монетизировать неудивительно. «Что, в общем, вполне оправданно, учитывая, что это был один из самых дорогостоящих объектов, построенных для Олимпиады. Благо есть альтернативная бесплатная дорога. К тому же трасса, активно эксплуатируемая в горных условиях с их температурными перепадами, требует постоянных затрат на содержание дорожного полотна в надлежащем состоянии. Введение платы позволит как минимум компенсировать операционные затраты и снизит нагрузку на дорожные фонды, которые можно будет использовать на других участках»,— сказал эксперт. По его мнению, экономике региона это добавит несколько долей процента роста, а бюджету — увеличение налоговых поступлений.

Источник в региональном Автодоре сообщил “Ъ-Кубань”, что, поскольку предлагается использовать безбарьерную систему оплаты, затраты на организацию проезда будут невысоки: не нужно строить ворот с разделителями движения и шлагбаумами — достаточно камер видеофиксации с распознаванием автомобильного номера. А операционные расходы будут ниже, так как все расчеты за проезд будут производиться онлайн. При этом источник указал на две проблемы, связанные с переводом автодороги на платный режим: без поправок о введении штрафов за неоплаченный проезд безбарьерная система окажется неэффективной, кроме того, старая дорога-дублер отличается высокой аварийностью. По его словам, исходя из средних тарифов компании «Автодор» на платные участки, проезд в одну сторону будет стоить порядка 100 руб. Генеральный директор «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров отметил, что даже говорить о сроке окупаемости проекта довольно трудно по причине его масштабности и дороговизны — он будет слишком долгим.