В ближайшее время на маршруте Нижний Новгород — Москва начнет работать новый локомотив ЭП-10, не имеющий российских аналогов. Его презентация прошла на ОАО «НПО „Новочеркасский электровозостроительный завод“» еще в ноябре 1998 года. Тогда министр путей сообщения Николай Аксененко назвал электровоз ЭП-10 «самым амбициозным проектом министерства конца XX века». Однако в 1999 году, после отставки господина Аксененко, работы по проекту были приостановлены и возобновлены лишь в 2002 году новым руководством МПС РФ.
Первые опытные испытания электровоз прошел в 1999 году. Предполагалось, что уже в марте 2000 года МПС получит первую промышленную партию. Однако отставка Николая Аксененко (МПС отказался закупать электровозы), с одной стороны, и серьезные финансовые проблемы НЭВЗа (на заводе была введена процедура внешнего управления) — с другой не позволили реализовать этот план. Испытания ЭП-10 также были приостановлены. В марте 2002 года уже новое руководство МПС создало совместное предприятие с канадской фирмой Bombardier по производству электровозов на базе Новочеркасского и Коломенского электровозо- и тепловозостроительных заводов.
В октябре 2003 года на опытном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Московской железной дороги прошли испытания ЭП-10. Кроме того, был проведен ряд опытных поездок с пассажирскими поездами маршрута Москва — Нижний Новгород. По словам президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, в ближайшее время первый электровоз с асинхронным тяговым приводом будет передан в опытную эксплуатацию. До конца текущего года изготовят еще два электровоза для пассажирских поездов дальнего следования. А в 2004 году на НЭВЗе планируется выпустить еще девять подобных локомотивов.
Первый электровоз с асинхронным двигателем будет курсировать по маршруту Москва — Нижний Новгород. По словам президента ОАО «Российские железные дороги» Геннадия Фадеева, «несмотря на проблемы с финансами, инфраструктуру на направлениях Москва — Нижний Новгород и Москва — западные границы мы готовим под высокие скорости». Он отметил, что раньше проблемы заключалась в отсутствии современного тягового подвижного состава, «но теперь она решена».
СЕРГЕЙ КИСИН