 |
Они вышли из Островного вечером 28 августа. Подводники долго ждали этого дня — больше года. Отогнать К-159 на разделку должны были еще летом 2002 года. Но на судоремонтный завод в городе Полярном, где должна была проходить разделка, не перечислили денег. Потом говорили, что поплывут в июле 2003 года. Потом отход перенесли на конец августа. Буксир, четыре понтона, между ними "мертвая" лодка с заглушенным реактором. Десять человек на лодке, из которых только капитан когда-то служил на действующей, "живой" субмарине. Остальные — только в отстое. Говорят, часть экипажа не собиралась возвращаться в Островной: они плыли в Полярный, надеясь, что их наконец переведут из "отстойного" гарнизона в какой-нибудь другой, что, может быть, они, подводники, когда-нибудь спустятся под воду и не будут больше сторожить ржавые остовы былой советской атомной мощи.
 |
ФОТО: ЮРИЙ ДУБИН  |
Военно-морская база в Островном ведет отсчет своей истории еще с дореволюционных времен. Она была создана в 1915 году по личному указанию Николая II. Но в 1920 году, с приходом на Кольский полуостров советской власти, из-за нехватки денег все военно-морские силы на севере страны были сокращены. ВМБ возродили лишь после второй мировой войны, когда стали строиться новые базы стремительно развивавшегося Северного флота.
Расположение Островного уникально: он находится на границе Баренцева и Белого морей, примерно в 400 км к северо-востоку от Мурманска. Границу двух морей иногда даже можно увидеть в прибрежных водах. Это происходит из-за встречи двух течений — мощного приливно-отливного Беломорского и мурманского ответвления Гольфстрима.
Сильные штормовые ветры дуют здесь в любое время года. Мурманский теплоход "Клавдия Еланская", посещающий город раз в три дня, не всегда может с первой попытки пришвартоваться к местному причалу: сдувает. Из-за ветров Островной зовут "краем летающих собак". Это не шутка. Местные жители рассказывают, что сильный порыв может протащить какую-нибудь дворнягу по воздуху несколько метров.
 |
ФОТО: ДМИТРИЙ ДОНЦОВ |
Сегодня здесь базируется лишь "отстойный" дивизион подводных лодок, выведенных из боевого состава Северного флота, да остатки бригады ОВР. Чуть ли не половина домов Островного расселена и заброшена — встречаются городские пейзажи почище грозненских.
Кроме как на теплоходе (путь до Мурманска занимает около суток) выбраться из Островного не на чем. Иногда из Мурманска и Североморска прилетают вертолеты, но этот транспорт не для широкой публики, да и погода здесь зачастую нелетная.
 |
ФОТО: ЛЕОНИД МОСИН |
11-я флотилия была для Островного единственным "градообразующим предприятием", и ее исчезновение может привести к закрытию гарнизона. В прошлом году федеральные структуры даже обсуждали, не лишить ли Островной статуса закрытого административного территориального образования, который дает городу прямое финансирование из федерального бюджета и позволяет постепенно отселять людей в среднюю полосу России. Решили в ближайшие пять лет этого не делать. А что будет дальше — неизвестно.
Вот от всего этого и плыли подводники в Полярный. Плыли с личными вещами, которые им разрешили погрузить в лодку. Возможно, именно поэтому они и находились на К-159, а не на буксире, как положено по инструкции.
40 минут на спасение
Впрочем, как точно положено по инструкции, никто общественности так и не объяснил. Вроде бы положено, чтобы "мертвую" лодку тащили два буксира — один головной, другой подстраховывающий. Но буксиров не хватает, и, как правило, ограничиваются одним. Вроде бы положено, чтобы экипаж сидел на буксире, а на лодке — только двое вахтенных, сменяемых каждые четыре часа. Но это если есть уверенность, что в лодке не начнется течь. А если ее нет, то лучше, если кто-то будет присматривать за отсеками — чтобы успеть дать команду на поддув (сжатый воздух, нагнетаемый в отсек, вытесняет воду, и лодка остается на плаву). Да и мало желающих каждые четыре часа подвергаться смертельной опасности, высаживаясь на пляшущую в волнах подлодку с буксирной шлюпки.
И вообще, таскали на раскритикованный Сергеем Ивановым авось лодки уже несколько лет — и ничего.
Но то ли К-159 просто не повезло, то ли она оказалась дырявее всех. Лодка совсем немного не дотянула до пункта назначения. На подходе к острову Кильдин (от этого места до Полярного всего несколько часов ходу) К-159 попала в трехбалльный шторм. Один из понтонов, поддерживавших лодку на плаву, оторвался, ее закрутило и стало заливать водой. Через некоторое время оторвались и остальные понтоны.
Причину отрыва должно установить следствие. Но, как поговаривают в Островном, возможно, не выдержали специальные скобы лодки, к которым крепятся тросы. Другие считают, что все дело в самих тросах.
 |
ФОТО: СЕРГЕЙ МОСИН |
По-прежнему неизвестно, почему экипаж не покинул подлодку. По официальным данным, штаб Северного флота, куда с буксира доложили об отрыве понтонов, в 2 часа 20 минут отдал приказ экипажу покинуть борт. Затонула лодка в 3 часа 01 минуту. То есть между приказом и гибелью лодки прошла 41 минута. Впрочем, до сих пор никто четко не объяснил, действовала ли в этот момент связь между буксиром и подлодкой (хотя вроде бы был там УКВ-передатчик). То есть приказ штаба могли получить на буксире. Но получили ли его на лодке? А если его все же получили находившиеся в рубке, то действовала ли внутренняя связь? На эти вопросы пока нет ответа. Единственного спасшегося члена экипажа — старшего лейтенанта Максима Цибульского — к прессе допустили только в присутствии Сергея Иванова. И сказал он пока только о том, что ночью 30 августа "было очень страшно".
В середине прошлой недели появилась и еще одна версия: будто бы еще до обрыва тросов подводники просили посадить лодку на мель — в хвостовые отсеки начала поступать вода. Но им будто бы был отдан приказ бороться за лодку. Они и боролись — задраивали люки, накачивали жалкими запасами сжатого воздуха прохудившиеся отсеки. И именно поэтому не покинули К-159, хотя время позволяло это сделать. Они не смогли спасти лодку: несмотря на все усилия, вода заполнила два отсека, К-159 встала на корму, отчего понтонные тросы не выдержали напряжения и оборвались. И как три года назад: "Что случилось с лодкой?" — "Она утонула".
Разбор заплывов
Из-за того что катастрофа случилась с подлодкой и из-за того что вся эта трагичная история произошла в августе, аналогия с "Курском" напрашивалась сама собой. Конечно, это понимало высшее военное руководство. И на примере К-159 отработало новые информационные технологии, стремясь сделать все, чтобы эта катастрофа в общественном сознании не ассоциировалась с гибелью подлодки "Курск". Надо признать, в целом получилось.
Во-первых, на этот раз Владимир Путин не отдыхал в Сочи, а находился с рабочим визитом в Италии (в Сочи он улетел только 4 сентября — и то не на отдых, а по работе). Во-вторых, в отличие от августа 2000 года, когда хоть какая-то информация о трагедии появилась лишь на третьи сутки ("лодка легла на дно, есть серьезные проблемы"), а журналистов в район поиска субмарины допустили только через неделю, в случае с К-159 военные сработали гораздо оперативнее. Сообщения о случившемся были распространены в СМИ уже через несколько часов после затопления К-159.
Все это произошло не само по себе: по данным "Власти", уже утром 30 августа, сразу после доклада главкома ВМФ адмирала Владимира Куроедова министру обороны Сергею Иванову о том, что в Баренцевом море затонула атомная подлодка, пресс-служба Минобороны приступила к выработке плана освещения этой аварии в СМИ. В частности, всю пиар-работу планировалось поручить не пресс-центру ВМФ, а пресс-центру Северного флота.
Правда, заработал этот план не сразу: в первый день на некоторых каналах ситуацию еще комментировал начальник пресс-центра ВМФ капитан 1-го ранга Игорь Дыгало (именно он в 2000 году отвечал за освещение событий вокруг "Курска", и именно его СМИ обвиняли в сокрытии информации и предоставлении ложной). Но к середине дня 30 августа из отпуска был срочно отозван начальник пресс-центра Северного флота капитан 1-го ранга Владимир Навроцкий. В свое время он занимался информационной поддержкой операций по подъему тел погибших на "Курске" подводников и самой лодки — и серьезных нареканий его работа не вызывала. Кроме того, по замыслу Минобороны, передача права комментирования Северному флоту должна была свидетельствовать о региональном, а не федеральном характере катастрофы.
Чтобы высшее командование не упрекнули в бездействии, на Северный флот уже 31 августа прибыл министр обороны Иванов. Он немедленно вышел в район проведения поисково-спасательной операции на крейсере "Маршал Устинов". На крейсер были также допущены журналисты. Сергей Иванов лично выступил перед телекамерами с заявлением, в котором назвал причины катастрофы (они, как известно, по мнению министра, состоят в нарушении инструкций и приказов, легкомыслии и надежде на русский авось).
Министр обороны уже не в первый раз "по горячим следам" делает выводы о причинах различных трагедий (так было и в случае с взрывом военного госпиталя в Моздоке, и после столкновения двух вертолетов Ми-24 под Уссурийском). За это его уже критиковали СМИ. Однако в руководстве Минобороны считают такие действия министра правильными — в противном случае его бы критиковали за то, что военные либо не в состоянии быстро установить причины катастрофы, либо покрывают виновных.
В этом их как раз и упрекали после гибели "Курска". Тогда, напомним, для определения виновных потребовалось полтора года (лишь в декабре 2001 года, после подъема и обследования субмарины, президент отстранил от должностей и понизил 14 адмиралов и старших офицеров). Теперь же виновные нашлись быстро. 3 сентября Главная военная прокуратура возбудила дело по факту затопления подлодки. Замкомандира дивизиона отстоя подлодок капитан 2-го ранга Сергей Жемчужнов, руководивший перегоном К-159 (он находился на буксире), обвиняется в нарушении правил кораблевождения.
В общем, грамотному пиару различных катастроф военные, судя по всему, уже научились. Осталось научиться предотвращать эти катастрофы.
ВЯЧЕСЛАВ ГУДКОВ, Мурманск; ИВАН САФРОНОВ
|
18 мая 1873 года в районе Кронштадта поднята с глубины 30 метров первая российская экспериментальная подлодка конструктора Александровского (водоизмещение 363 т), затонувшая в 1871 году при испытаниях. На лодке закрепили резиновые мешки, которые начали накачивать воздухом, благодаря чему она всплыла. Летом 1904 года проведена операция по подъему первой русской серийной подлодки "Дельфин" (водоизмещение 135 т), затонувшей из-за халатности экипажа 17 июня 1904 года у стенки Балтийского завода на глубине 7 метров. Лодку подняли с помощью крана. В 1905 году во Владивостоке у стенки мастерских "Дельфин" вновь затонул и был поднят. В 1917 году лодка затонула и была поднята в третий раз. 11 августа 1928 года поднята на поверхность с глубины 30 метров утопленная в 1919 году в Финском заливе британская подлодка L-55 (водоизмещение 1139 т). После ремонта субмарина вошла в состав Балтийского флота. 21 июля 1933 года Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) подняла с глубины 84 метра подлодку "Рабочий" (водоизмещение 750 т) Балтийского флота, утонувшую двумя годами ранее. Подлодку поднимали четыре месяца с помощью специальных строп, заведенных под корпус. В 1934 году ЭПРОН провела операцию по подъему субмарины М-8 (водоизмещение 198 т) Тихоокеанского флота, затонувшей при буксировке в Уссурийском заливе на глубине 32 метра. Подъем с помощью мягких понтонов занял двое суток. В мае--ноябре 1935 года на Черном море поднят с глубины 60 метров затопленный в 1919 году подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 736 т). 2 августа 1935 года ЭПРОН с помощью спасательного судна "Коммуна" завершила восьмидневную операцию по подъему со дна Финского залива подлодки Б-3 "Товарищ" (водоизмещение 780 т), затонувшей на глубине 56 метров после столкновения с линкором "Марат". 2 июня 1948 года спасательное судно "Песчаный" и два плавучих крана подняли подлодку М-19 (водоизмещение 198 т), которая затонула в Советской гавани на глубине 26 метров при столкновении с другой лодкой. От момента аварии до подъема на поверхность прошло 16 часов. В 1955 году со дна Балтийского моря поднята подлодка С-11 (водоизмещение 1077 т), затонувшая в 1941 году на глубине 11 метров. 27 ноября 1956 года спасательное судно "Коммуна" подняло затонувшую за шесть дней до этого в Суурупском проливе Балтийского моря на глубине 53 метров подлодку М-200 "Месть" (водоизмещение 351 т). 26 августа 1957 года спасательное судно "Бештау" подняло лодку М-351 (водоизмещение 504 т), затонувшую на рейде Балаклавы на глубине 83 метров из-за поступления воды через ракетную шахту. На операцию ушло четыре дня. 9 июня 1969 года в Баренцевом море начался подъем лодки С-80 (водоизмещение 1160 т), затонувшей восемью годами ранее. Операция шла в два этапа. Сначала лодку, лежавшую на глубине 200 метров, оторвали от грунта и подвесили на специальных тросах, после чего судно "Карпаты" (специально построенное для проведения операции) подняло ПЛ до глубины 70 метров. К 12 июля лодку перевезли в бухту Завалишина губы Териберская, где опустили на грунт на глубине 51 метр. 24 июля С-80 была поднята на поверхность с помощью понтонов. 24 октября 1981 года начался подъем подлодки С-178 (водоизмещение 1350 т), затонувшей 21 октября в бухте Золотой Рог возле Владивостока на глубине 34 метра. Лодку подняли понтонами до глубины 15 метров, отбуксировали в бухту Патрокл и положили на грунт. Затем водолазы вынесли из отсеков тела погибших моряков. 15 ноября С-178 подняли на поверхность. 29 июня 1983 года ВМФ СССР приступил к подъему атомной подлодки К-429 (водоизмещение 4980 т), затонувшей за пять дней до этого вблизи берегов Камчатки. АПЛ находилась на глубине 41 метр. К 6 августа лодку загерметизировали, надули балластные цистерны и отбуксировали на мелководный полигон. Там был осушен реакторный отсек и заглушен реактор. 8 августа К-429 была поднята на поверхность. 13 сентября 1985 года лодка затонула у стенки судоремонтного завода в Большом Камне, но через десять дней ее подняли со дна краном. В апреле 1984 года поднята дизельная лодка М-296 (водоизмещение 504 т), затонувшая в Черном море в 1957 году. 13 октября 1997 года ВМФ РФ поднял с глубины 20 метров атомную подлодку Б-313 (водоизмещение 4890 т). Она затонула 29 мая у причала в Вилючинске (Камчатка), где дожидалась выгрузки аккумуляторов. Первая попытка подъема закончилась неудачей: на нескольких понтонах лопнули стропы. Их удалось заменить, и лодка всплыла, но ее вновь утопил поднявшийся шторм. Третья попытка увенчалась успехом. 18 июля 2001 года началась операция по подъему затонувшей 12 августа 2000 года в Баренцевом море АПЛ К-141 "Курск" (водоизмещение 19 400 т). Вокруг лодки, лежавшей на глубине 108 метров, размыли ил и песок, после чего отпилили носовой отсек. Водолазы прикрепили к АПЛ 26 тросов. 8 октября баржа Giant-4 начала подъем лодки. "Курск" подвели к вырезу в днище баржи и отбуксировали в док судоремонтного завода в поселке Росляково. Операция завершилась 10 октября. Стоимость подъема составила порядка $80 млн. Авось зла Два с половиной года Сергей Иванов пытался разглядеть причины упадка вооруженных сил. И наконец понял: оказывается, многие неприятности случаются из-за халатности и надежды на авось. Сенсационное открытие министра по просьбе "Власти" прокомментировал писатель Александр Покровский. Александр Покровский 21 год прослужил на подводном флоте. Участвовал в 12 боевых автономных походах на подлодках. Капитан 2-го ранга запаса. Автор книг "...Расстрелять!", "72 метра", "Каюта". "Элементы легкомыслия, надежды на русский авось, что пронесет, они, несомненно, были..." Министру нашей обороны не нравится русский авось. Может быть, он с ним даже будет бороться. Мда. Жаль министра. Неплохой мужик. Русский Авось (на всякий случай с большой буквы) — это один из главных управленцев в России, и с ним хочет бороться министр обороны, второстепенный управленец. Интересно — на чьей стороне будет победа? России не повезло. Она раскинулась в одиннадцати часовых поясах. Как тут управлять, если в "Петропавловске-Камчатском полночь"? Спят там в разгар управленческого зуда. Ты ими хочешь управлять, а они спят. Так что все автономны. Опять-таки, а вдруг пронесет? Все это, конечно, необычайно лирично, но лучше я вам расскажу, как у нас водят лодку с помощью понтонов. И сделаю я это без лирики, с некоторой долей может быть даже цинизма. Цинизм, как известно, всего лишь одна из форм экономии времени. Итак, лодка, двадцать лет у пирса, дырявая, как решето. Решено ее отвезти, не латая, из Гремихи аж в Кольский залив. Вам никогда не приходилось с помощью очень прочной платяной нитки осторожненько вести за ноздрю на бойню быка? Так вот, очень похоже. Лодка пять тысяч тонн, вокруг понтоны-понтоны, трос и еще один корабль, на этот раз спасатель. С него подаются шланги. На лодку. Для чего? Чтобы люди, которые на нее посажены, дышали — вот это, я понимаю, благородство. Так что вся эта колыхающаяся на волнах в противофазе конструкция напоминает телегу, доверху нагруженную горшками. Малейший поворот — разродится до небес. До Гремихи от Мурманска — по хорошей воде, летом, на теплоходе — двое суток. А теперь прикиньте: по плохой, да на понтонах, да на тросе, да со спасателем, который все равно никого не спасет, только вот перед смертью воздуху людям немного подаст с помощью шлангов, которые протянут через люк верхнего рубочного люка внутрь и через весь корабль. Это суток пять кошмара, если я чего-то не напутал. И все в руках Божьих. А когда Богу надоедает держать вот это дерьмо верткое до невозможности в руках, обрывается трос, расходятся понтоны... Лодка при этом почему-то тонет (со слов телевидения) что-то около сорока минут, а люди из нее так и не успевают выбраться. А те, кто выбрался, падают голышом за борт и долго купаются при плюс десяти градусов жары. А зачем на ней в полутьме сидят люди? Хороший вопрос! Они там сидят потому, что иначе никак не определить, поступает или не поступает вода внутрь герметичного прочного корпуса, о чем нам заслуженный адмирал по телевизору сказал. Определили — поступает. Но не так и не там. Понтоны разошлись, и она немедленно булькнула. У меня только один вопрос: шланги удалось вовремя обрубить, чтоб и спасателя под воду не утащило? А? Удалось! Слава тебе, Господи, велики дела твои! И потом, они бы все равно не спаслись, потому что им никто команды не дал: "Спасайся, кто может!" Не дают у нас такой команды. А что, иначе никак не довезти эту развалину до завода, чтоб без гибели людей и без шаринья потом по дну морскому на глубине раз в три года? Довезти-то можно. Но вдруг повезет, проскочим? Не повезло. Итак, еще раз, для усвоения: люди вдесятером садятся на совершенно дырявое корыто и едут несколько суток при плюс десяти в отсеках? Надо полагать, именно так: лодка-то не обогревается и света на ней мало. Хотя с корабля "спасения" могли протянуть не только воздушные шланги, но нештатную электропроводку. Операция по проведению этого говна на понтонах, честно говоря, настолько уникальна, что управляться она должна была только из штаба Северного флота. То есть стрелочники там скоро будут строиться просто в колонну по два. И длилась она не полчаса, не один день, а несколько суток, так что и без Главного штаба Военно-морского флота России тут не обойдется. Не построиться ли стрелочникам в колонну по три? Я думаю, и по четыре мало будет. Спаслись чудом В катастрофе К-159 выжил один человек — 24-летний старший лейтенант Максим Цибульский. Он сумел продержаться в море при температуре воды десять градусов больше часа. Медики считают это почти невозможным. Впрочем, в истории бывали не менее поразительные случаи спасения. 17 января 1960 года в районе Курильских островов во время шторма в океан унесло баржу, на которой находились младший сержант Асхат Зиганшин и рядовые Филипп Поплавский, Анатолий Крючковский и Иван Федотов. У солдат не было ни запасов питьевой воды, ни пищи, ни горючего. Баржу носило по океану 49 дней, пока американский авианосец Kearsarge не подобрал четверку изможденных солдат. 24 февраля 1972 года на борту подлодки К-19, находившейся в восточной части Атлантики, возник пожар. 28 человек погибли, 12 человек, находившихся в десятом отсеке корабля, были отрезаны огнем. Их спасли только через 23 дня. Все это время моряки использовали для дыхания остатки сжатого воздуха, хранившегося в отсеке. 24 августа 1981 года пассажирский самолет Ан-24 на высоте 5220 метров на подлете к Благовещенску столкнулся с бомбардировщиком Ту-16. В живых осталась одна пассажирка — 20-летняя Лариса Савицкая, находившаяся в хвостовом отделе. Он падал сравнительно медленно благодаря вращению, к тому же падение смягчили деревья. Савицкая провела в тайге трое суток, прежде чем была обнаружена спасателями. 21 октября 1981 года вблизи Владивостока в результате столкновения с грузовым судном затонула дизельная подлодка С-178. Лодка легла на грунт, а команда оказалась блокирована в незатопленных отсеках. В результате уникальной операции, проведенной субмариной БС-486 "Комсомолец Узбекистана", 27 человек из 59, находившихся на борту С-178, удалось спасти. Это единственный случай спасения людей с затонувшей подлодки. 7 апреля 1989 года в кормовом отсеке советской ударной подлодки К-278 "Комсомолец", находившейся в Норвежском море в районе острова Медвежий, возник пожар. После шести часов безуспешной борьбы с огнем экипаж был вынужден покинуть лодку. 27 моряков выжили, проведя в ледяной воде более часа, прежде чем их подобрали советские траулер "Ома" и плавбаза "Алексей Хлобыстов". 42 члена экипажа погибли. 28 июля 2002 года недалеко от Шереметьева-1 рухнул Ил-86 "Пулковских авиалиний". Самолет совершал технический рейс в Петербург. На борту было 16 человек. Выжили только две стюардессы, находившиеся в хвосте самолета. 9 июля 2003 года Boeing 737 суданской авиакомпании потерпел катастрофу вскоре после взлета из аэропорта Порт-Судана. Из 116 человек, находившихся на борту, в живых остался лишь один — двухлетний мальчик. По мнению спасателей, Мохаммеда аль-Фатиха Османа спасло то, что сначала он упал на крону дерева и только оттуда свалился на землю. 8 августа 2003 года в пожаре в шотландском городе Батгейт погибла семья Маклангов — мать и трое ее сыновей. Единственным спасшимся в пожаре оказался пятимесячный Джейми Макланг, которого пожарные обнаружили в объятиях мертвой женщины. Младенец, получивший обширные ожоги, еще раз поразил всех тем, что необыкновенно быстро поправился. Уже через две недели его выписали из больницы. 22 августа 2003 года в небе над округом Вашингтон, штат Миннесота (США), столкнулись легкие самолеты Cessna 172 и Piper 28 Cherokee. Из четырех человек, находившихся на борту самолетов, спасся только 23-летний Джейсон Плетц, пилот-ученик на Cessna. Ни спасатели, ни врачи не могут объяснить, каким образом выжил молодой человек, упавший с высоты 500 метров после лобового столкновения самолетов. 28 августа 2003 года в Приморском крае на аэродроме Чернигова в 80 км от Уссурийска при посадке столкнулись два военных вертолета Ми-24. Авария произошла во время проводившихся войсковых учений на. При столкновении вертолетов из шести пилотов, находившихся в них, чудом выжил только один — летчик-оператор Владимир Гвоздев. Где хранятся АПЛ Северного флота
|