расследование
Вчера тела 17 пассажиров, погибших в авиакатастрофе Ми-8 на Камчатке, были доставлены в Южно-Сахалинск. Похороны пройдут в среду. Вчера же стали известны и первые результаты расшифровки бортовых самописцев Ми-8 — по данным "черных ящиков", пилот изменил не только курс, но и высоту полета. Что и привело к катастрофе.
По данным главы МЧС Сергея Шойгу, прибор, регистрирующий параметры полета, документально подтвердил 40-километровое отклонение Ми-8 от маршрута. Самописец показал, что вертолет шел курсом 214 градусов вместо положенных 292 градусов. Из-за того что вертолетчик сбился с курса, машина попала в зону плотных низких облаков. В подтверждение своих слов главный спасатель даже продемонстрировал аэрофотосъемку местности на день аварии. Возможно, из-за плохой видимости пилоту Ми-8 Александру Гузанову пришлось менять не только направление, но и эшелон — снижаться. По данным самописцев, предоставленным господином Шойгу, Ми-8 в последние семь минут полета вообще совершал какие-то хаотические движения. "Вертолет шел, маневрируя над складками местности,— объяснил господин Шойгу.— Высота полета менялась с 36 метров — 73 метра — 162 метра — 73 метра — 63 метра. Последняя запись — 13,3 метра. В это время машина шла со скоростью 227 км/ч. При этом пилот говорил диспетчеру, что идет на безопасном эшелоне — 1350 метров. То есть экипаж либо докладывал заведомо ложную информацию (последний сеанс связи с диспетчером был за 40 минут до катастрофы.— Ъ), либо ему пришлось снижаться по неизвестным пока причинам".
О каких высотах говорит спасатель, непонятно. Если о барометрической, которая рассчитывается как разница между высотой аэропорта вылета и высотой машины в данный момент времени, действия пилота вполне объяснимы — он огибал возвышенности. Если о радиометрической, которая представляет собой истинное расстояние от машины до поверхности земли и определяется установленным в вертолете радиовысотомером, то получается, что пилот Александр Гузанов решил, как говорят его коллеги, "очень сильно напугать пассажиров". Ведь даже человеку, далекому от авиации, понятно, что лететь над пересеченной местностью при плохой видимости в 13 метрах от земли равносильно самоубийству. А господин Гузанов был "опытным и осторожным" вертолетчиком.
Схему развития нештатной ситуации на борту Ми-8 Ъ уже описывал во вчерашнем номере. Примерно так же о катастрофе рассказал и глава МЧС Сергей Шойгу. По его словам, за 1,8 секунды до катастрофы пилот резко взял на себя ручку управления, пытаясь поднять машину вверх. Несущий винт захлестнуло, и он обрубил концевую балку, после чего началось хаотичное вращение вертолета вокруг оси, которое сопровождалось разбрасыванием вещей и людей, находившихся на борту. Около машины спасатели обнаружили "разбросанные веером" тела 8 пассажиров, а остальные 12, включая членов экипажа и губернатора, остались в салоне.
Отсекание рулевого винта своим же несущим, по мнению специалистов, действительно является наиболее вероятной причиной катастрофы. "Конструктивные особенности вертолета Ми-8 и 'Руководство полетной эксплуатации гражданских судов' позволяют вертолетчику пользоваться ручкой циклического шага (этот рычаг отклоняет подвижную вертикальную ось несущего винта вперед-назад.— Ъ) лишь в ограниченных пределах,— объяснил Ъ командир вертолетного отряда ЛИИ имени Громова Борис Барсуков.— Особенно опасны быстрые попеременные движения 'цикликом' к себе--от себя. В такой ситуации сама машина и несущий винт попадают как бы в противофазу — хвостовая балка задрана вверх, а конус несущего винта отклонен назад. В итоге лопасти несущего винта бьют по концевой балке и отрубают ее".
СЕРГЕЙ Ъ-ДЮПИН