Вчера Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ заключила первые лизинговые контракты на поставку пассажирских самолетов Ту-334. Получателями станут авиакомпании "Аэрофрахт" и "Атлант-Союз", соучредители маркетинговой компании "Национальный проект 334" (НП 334), созданной для продвижения Ту-334 на рынок. Это первый в России случай лизинга авиатехники ее производителем без посредничества лизинговой компании. По данным Ъ, сделка стала возможной благодаря поддержке московской мэрии.
"Атлант-Союз" создан в 1993 году. Занимается чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками, входит в четверку крупнейших российских грузовых авиакомпаний. В парке 30 взятых в лизинг самолетов Ил-76, Ил-86 и Ту-154.
"Аэрофрахт" создан в 1997 году. Занимается самостоятельными грузовыми авиаперевозками на самолетах Ан-12, Ту-204С и грузовых вариантах самолетов Ил-62 и Ту-154, а также авиафрахтом для других компаний.
НП 334 создана в июне РСК МиГ, ОАО "Туполев" (по 40% акций), фирмой "БМС — гражданские проекты РСК МиГ", авиакомпаниями "Атлант-Союз", "Аэрофрахт", лизинговой компанией "Финпроект" и центром "Фундаментальные технологии" (по 4% акций).
Ближнемагистральный 102-местный самолет Ту-334 (взлетный вес 47,5 т, дальность 3150 км, скорость 820 км/ч) проходит летные испытания. Их сборка налаживается на РСК МиГ, которая также выступает как лизинговая структура.
Вчера РСК МиГ подписала с "Аэрофрахтом" и "Атлант-Союзом" два лизинговых контракта по десяти Ту-334 (по пять машин для каждого перевозчика) сроком на десять лет. Стоимость одного самолета $12,9 млн, а месячная лизинговая ставка составит $150 тыс. с учетом банковского процента. Поставка самолетов начнется в 2005 году.
По словам руководителя РСК МиГ Николая Никитина, сделка стала возможна лишь после уменьшения цены самолета. Первоначально она планировалась в размере $17 млн, но анализ рынка (им занимается НП 334) показал, что сбыт машины возможен при снижении стоимости лайнера примерно на $5 млн. "Наша цель — предложить всем потенциальным заказчикам Ту-334 такие условия лизинга, которые сделают эксплуатацию прибыльной",— подчеркнул господин Никитин. Он также пояснил, почему впервые в российской практике лизингом самолетов занимается его производитель: продажа самолетов специализированной лизинговой компании, которая затем будет сдавать их в аренду перевозчикам, означает появление между производителем и потребителем посредника, что увеличивает цену продукта примерно на 5%.
В РСК отрицают, что "Атлант-Союз" и "Аэрофрахт", как участники НП 334, получают при лизинге самолетов эксклюзивные льготы. Источники Ъ в РСК утверждают, что РСК самой было выгодно получить в число клиентов компании, имеющие значительную финансовую и административную поддержку. Косвенно это подтвердил и гендиректор "Атлант-Союза" Станислав Лейченко, заявивший вчера, что получение в лизинг Ту-334 стало для его компании возможным "благодаря активной поддержке мэра Москвы Юрия Лужкова". Отметим, что "Атлант-Союз" является официальным перевозчикам правительства Москвы, которому принадлежит 50% акций компании. А сам мэр давно пытается внедриться в авиабизнес, претендуя на передачу в управление правительству Москвы не только столичных аэропортов, но и предприятий ВПК в черте города.
В московской мэрии не комментируют свое участие в сделке. Но источники Ъ, близкие к сделке, утверждают: "Лужков может дать команду столичным банкам обеспечить льготное обслуживание проектов РСК". Каковы планы московского мэра в отношении РСК МиГ, собеседники Ъ затрудняются сказать. Однако известно, что РСК собирается перевести производство с московского авиазавода "Знамя труда" (Ленинградский проспект) на Луховицкий авиазавод (Московская область). Естественно, освобождаемый заводом участок в 40 га в зоне дорогой застройки наверняка заинтересует правительство Москвы.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ