безопасность
С угрозой терактов на железных дорогах теперь будет бороться техника: на всех железнодорожных мостах будут смонтированы системы видеонаблюдения и установки лазерного контроля. Кроме того, МПС всерьез взялось и за телефонных террористов: для идентификации голосов, сообщающих о бомбах на вокзалах, транспортным УВД приобретена фоноскопическая лаборатория.
Руководители МПС и транспортной милиции вчера на брифинге в Москве сообщили о мерах, принимаемых железнодорожниками для предотвращения терактов на вокзалах и в поездах, а также для борьбы с хулиганством. При том что количество происшествий на транспорте за семь месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросло, основные проблемы железнодорожников связаны не с террористами, а именно с хулиганами. Так, в 2003 году было зафиксировано 266 анонимных звонков о минировании вокзалов — это почти в два раза больше, чем в прошлом году. Поскольку каждая эвакуация вокзала обходится железной дороге в 120-150 тыс. руб., руководство МЖД выделило Московскому УВД на транспорте $34 тыс. для приобретения фоноскопической лаборатории, позволяющей идентифицировать голоса звонящих. По словам начальника МУВДТ генерал-майора Андрея Алексеева, эта мера оправдана тем, что, по наблюдениям милиционеров, большинство звонков совершают одни и те же люди. Записи всех голосов, сообщавших о минировании железнодорожных объектов, хранятся в лаборатории. "Для эффективной борьбы с телефонным терроризмом нужно иметь большой банк голосов,— подчеркнул господин Алексеев.— С помощью лаборатории уже выявлено 16 хулиганов".
Кроме того, железнодорожники собираются оснастить системами видеонаблюдения все свои объекты — камеры промышленного телевидения модели "Кошачий глаз" (производство отечественной компании ЭВС) устанавливаются не только на вокзалах, но и на железнодорожных мостах. "Кошачьи глаза" и лазерные установки, контролирующие несущие конструкции мостов и другие запретные для проникновения посторонних зоны, уже установлены на мостах через канал имени Москвы около станции Турист Дмитровского направления и через реку Пахру в районе Подольска. По словам заместителя руководителя департамента пассажирских сообщений МПС Владимира Каляпина, в дальнейшем планируется обеспечить такой техникой все мосты Московской железной дороги. "Это очень дорого,— отметил господин Каляпин,— и можно было бы вместо камер купить новые вагоны. Но если экономить на безопасности, то вагоны вообще могут не понадобиться".
ОЛЕГ Ъ-КАШИН