Новый родстер старой фирмы

Если их испытывает Игорь Мальцев

StreetKa

Есть такая поговорка. Послали детей делать взрослую работу. Но тут было все по другому, хотя и так же смешно: послали двух крупных взрослых мужчин проводить тест-драйв женской машины. Мы с Лешей Ильиным, фотографом из "Автопилота", отправились в Канн на двухдневные поездки на двух совершенно новых автомобилях — StreetKa и SportKa.

Это был рискованный опыт именно из-за несоответствия габаритов — машины и ездоков.

Но вот мы уже на парковке аэропорта Cote D`Azur города Ницца, а вместе с нами огромное количество каких-то чешских и польских и почему-то питерских журналистов. Ведь презентация рассчитана на Восточную (и бывшую Восточную) Европу. К сожалению, приходится констатировать, что именно в Польше сейчас покупательский бум на автомобили, а вовсе не в России. Журналисток на тест-драйве этой явно женской машин что-то тоже не наблюдается. Так что мы выбираем голубую StreetKa, цепляем на голову фордовские бейсболки и потихоньку понимаем, что единственное, что влезет за спинку обоих сидений, это только пара бейсболок. Тем временем SK (какая мерседесовская аббревиатура) оказывается очень подходящей для летней погоды машиной — кабрио. Подголовники в виде дуг — привет от популярной среди актера Максима Суханова, а также девушек с Рублевки, Audi TT. Фотоаппарат придется держать на коленях, так как его девать уже некуда.

Разница подхода к материалу "автомобильных" и нормальных — вроде уик-эндовских — журналистов в том, что нас не интересует острота атаки передних колес на поворотах и крутящий момент, передаваемый на подшипники. Мы закидываем козырьки бейсболок назад (потому как сдувает) и, совершив несколько довольно утомительных разворотов вдоль и поперек побережья Средиземного моря, отправляемся через городок Cagnes в сторону Alps Maritimes — прибрежных Альп. Суета по городу показывает нам, что аппарат SK довольно юркий, и разгоняется тоже достаточно быстро — спасибо двигателю 1,6 и механической коробке. Пока наша коробчонка елозила по осыпанным русскими деньгами улицам шикарного курорта, мы считали, что в машине вполне тепло. По мере подъема над уровнем моря эта иллюзия рассеялась. Дело в том, что, как только машина набирает скорость больше семидесяти, наши с Лешей широкие лица начинают забирать ушами воздух. При этом водитель (я) студит левое ухо, а штурман (Леха) почему-то оба сразу. А наша новенькая машина, даже вблизи сильно напоминающая конфету, поднимается все выше и выше. Уже пятьсот метров над уровнем моря, и здесь отступает не только лето, но и весна. Потому что на 900 метрах уже вместо дождика идет снег. Приходится раскладывать тент. Тент раскладывается вполне быстро. Только для этого все равно приходится останавливаться. И нас радостно обгоняют сначала поляки, потом чехи, а потом и питерские журналисты, для которых редкий шанс поездить на хорошей иномарке — это и есть смысл работы и жизни. Иначе зачем же на такой симпатичной машине гнать как на бешеной каданниковской "зубиле"?

Ну конечно, стоило только разложить тент и согреть как минимум три уха на двоих, мы спускаемся в город Грассе. Несмотря на то что дорожная легенда прописана грамотно, мы тут же попадаем в область обширного дорожного ремонта и понимаем, как именно будет вести себя эта небольшая машина со специфической подвеской на московских дорогах. Все отзовется в утомленном сидячей работой позвоночнике. Мы с ко-драйвером Лехой вслух надеемся на то, что симпатичные девушки и дамы из числа золотой молодежи имеют более подготовленный спинальный столб. В конце концов, это они ходят в фитнес-центры так же часто, как мы в пивную "Тинькофф". Но несмотря на то что общий вес постпивного груза составляет более двух центнеров, автомобильчик (или, по транскрипции Лили Брик в письме Маяковскому, "автомобильчиТ") несет нас в гору довольно лихо. Главное — хорошо раскрутить мотор Duratec 8V. К моему удивлению, на поворотах-спусках аппарат ведет себя достаточно прилично, его не валит, не несет, руль остается в руках довольно спокойным. Это признак хорошей работы конструкторов. Ни на одном даже самом серьезном тормозном участке ABS не срабатывала — просто в ней не было необходимости. Хотя ABS считается на этой машине стандартной комплектацией. Может, все дело в вентилируемых тормозных дисках. Впрочем, хотелось бы посмотреть на современную машину, у которой нет вентилируемых тормозных дисков. Но обсуждение этих тонкостей мы оставим профжурналистам — пусть они спорят в холле гостинице Carlton, пока мы пойдем пить вино с реки Роны (см. нашу постоянную рубрику "Вино с Игорем Мальцевым"). Мы простые юзеры, а эта машина явно не войдет в наш автопарк по причине размеров и мощности двигателя. Как пел Леша Романов, "Есть песни для девочек, песни для праздников". Так вот, StreetKa — это песня для девочек. И мы в этом лишний раз убеждаемся, когда наша колонна выстраивается опять вдоль набережной — единственной шикарной улицы Лазурного побережья Франции. Здесь, среди "Мерседесов", "Поршей" и "Бентли", только наше большое количество (машин десять) не дает нам затеряться. От первого дня поездок на StreetKa остается запах кофе в придорожном ресторане на высоте один километр, ощущение беззащитности, юркости и воспоминания о споре — закрывать тент или все-таки открыть его и насладиться свежим приморским воздухом.

SportKa

Утро в гостинице Carlton в Канне — это утро, прожитое по любому не зря. Вы можете почувствовать себя немного Сталлоне, Сальмой Хайек или медиамагнатом Владимиром Жечковым. Все они любят здесь тусоваться во время кинорынка или кинофестиваля — что, в общем, одно и то же. Мы гордо отказываемся от шампанского поутру, потому что нам еще сегодня рулить. Вереница автомобилей типа SportKa выстраивается вдоль набережной Круазетт, и сегодня моя очередь читать легенду вслух. Если бы я не был в этом городе раз двадцать по киношным делам, черта с два мы с Алексеем так быстро выехали бы за его пределы. Потому что оказывается, что умение читать легенду — это отдельное умение. Ему, может быть, даже стоит поучиться. SportKa, как ни крути, машина с твердым верхом (или как там на язык Пушкина переводится hard top), и в ней чувствуешь себя более защищенным. Приятно также и то, что в обычной машине (не кабрио) щитки защиты от солнца на нормальной для взрослого мужчины высоте и не рассчитаны на цирковых карликов.

Утешает то, что у обоих ездоков — подушки безопасности. Так что если вас уже слишком ослепит средиземноморское солнце — посадка может оказаться почти мягкой.

Второй маршрут мы едем также через город Грассе, расположенный высоко и прохладно, но нам, уже с жестким верхом, абсолютно все равно. Мы слушаем местное радио и стараемся не глядеть в сторону пропасти слева. На мой штурманский взгляд, аппарат такого веса и таких габаритов должен сдуваться в пропасть легким порывом ветра. Но этого не происходит — вполне возможно, только потому, что мы с Лехой любим покушать. Особенно в Канне, где на смену морской кухне смело идет мясная, а белое шардоне быстро сменяется красным гренашем. Кстати, о цветах — машина, которую я вовремя занял на Круазетт, пока члены "Солидарности" разевали рты, была цвета, который называется French Metallic. Очень уместный цвет.

Внутри SportKa выглядит не так игриво, как SK — черная отделка салона "подсвечена" алюминиевыми деталями, сиденья обтянуты перфорированной кожей с контрастной прошивкой. Когда садишься за руль SportKa, ощущаешь, что попал в другой автомобиль. Во-первых, сзади откуда-то появилось достаточно пространства, чтобы перевозить, к примеру, детей. Багажник, кажется, тоже стал просторнее. Алюминиевая ручка КПП стала короткоходной, руль обтянут кожей, в полуспортивных сиденьях чувствуешь себя почти как Матти Латвола. Ко всему прочему в SportKa стоит приличная штатная стереосистема c CD-плеером и встроенным в приборную панель CD-чейнджером на шесть дисков. Передние коврики с логотипом SportKa поставляются в стандарте. Еще можно купить такие же майку, кепку, тогда соседи точно сочтут тебя тронутым.

Кондиционер, зеркала с электроприводом и люк в крыше устанавливаются как заводские опции. Отличаются опробованные нами автомобили не только внешне. Стоит прокатиться на SportKa совсем немного, чтобы понять, насколько лучше автомобиль едет co специально разработанной для него коробкой с более "короткими", чем на StreetKa, передачами. Двигатель тот же, но он "подрывает" машинку так резво, что сразу хочется участвовать в уличных гонках. Да и "тянуть" мотор начинает уже с 1500 оборотов. Под стать новому характеру и легкосплавные диски с низкопрофильной резиной, увеличенная колея, спортивная жесткая подвеска и усиленные тормоза с суппортами от Focus. К сожалению, для российского покупателя возможностей для тюнинга SportKa практически не осталось — выхлоп и тот настроенный. Справедливости ради надо отметить, что SportKa создавался "по мотивам" родстера StreetKa, у которого он заимствовал основные элементы силового агрегата и шасси. Но в SportKa изначально заложена идея "активного драйва" — автомобиль проходит любой поворот стремительно, легко и уверенно. На радость коллегам из автомотивных изданий.

Передняя подвеска SportKa со стойками "Макферсон", обладающими улучшенными характеристиками, имеет новую конструктивную поперечину. Жесткость стабилизатора поперечной устойчивости повысилась на 64 процента по сравнению с Ка, а жесткость передних пружин — на 30 процентов. Это способствует хорошей управляемости, благодаря которой кажется, что SportKa едет словно по рельсам. Сзади инженеры повысили угловую устойчивость полунезависимой подвески, разработанной на основе подвески Fiesta, и увеличили развал колес, чтобы обеспечить оптимальное схождение, устойчивость и стабильность поведения автомобиля при всех условиях вождения. Угловая жесткость задней подвески повышена на 45 процентов по сравнению с обычным Ка, а жесткость пружин — на 7 процентов.

Рулится и держит дорогу SportKa прилично. Чтобы "сбросить" его с поворота, надо постараться. Но мы даже и не пытались, потому что дорога тянулась по краю высоченного обрыва с малюсенькими красными крышами внизу.

В Россию, по агентурным данным, вообще не будут завозить SportKa, а StreetKa можно будет сосчитать по пальцам. И стоить они будут примерно как ближайший имиджевый конкурент — Mini. Основным конкурентом StreetKa является популярный Peugeot 206CC. Производством новинки займется итальянская компания Pininfarina, которая планирует собирать порядка 30 тысяч подобных автомобилей в год.

России экспансия этих двух машин не грозит. А если и грозит, то благодаря усилиям господ Клебанова с Дерипаской ее цена приведет наш репортаж в соответствие с рубрикой, под которой мы на этот раз опубликовались.