Танкер сел на мель в самом глубоком месте

В минувшее воскресенье, около 3 часов ночи, на Ладожском озере при подходе к Шлиссельбургу сел на мель танкер "Охта". Судно, перевозившее около 5 тыс. тонн мазута, получило большую пробоину в кормовой части. Никто из членов экипажа в результате аварии не пострадал, разлива нефтепродуктов не произошло. По предварительным данным, причиной аварии стало сильное обмеление озера.

"Охта" шла в Шлиссельбург из населенного пункта Бугровский Буй по Кошкинскому фарватеру. Уже на подходе к порту судно неожиданно село на мель. При ударе о грунт в кормовой части танкера ниже ватерлинии образовалась пробоина, но угрозы утечки нефтепродуктов не возникло: была повреждена лишь внешняя обшивка борта. В результате инцидента никто не пострадал. Помощь танкеру оказали лишь спустя сутки, когда к месту происшествия смог подойти танкер "Маныч". В ночь с воскресенья на понедельник на "Маныч" перекачали с поврежденного корабля 1700 тонн мазута. Затем к месту аварии были направлены три буксира. Они попытаются снять "Охту" с мели и, в случае удачного завершения спасательной операции, отбуксируют аварийный танкер в Шлиссельбург.
       По предварительным данным, танкер сел на мель из-за сильного обмеления Ладожского озера. По подсчетам гидрологов, в фарватере до уровня, необходимого для прохода судов с большой осадкой, сейчас не хватает около полуметра воды. Недостаток глубин наблюдается и на некоторых участках судоходного пути вдоль южного берега Ладоги.
       По информации Волго-Балтийского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства, на Ладожском озере такое сильное мелководье отмечено впервые за последние 25 лет (наблюдения за уровнем воды на озере ведутся с 1860 года). И, как полагают гидрологи, в следующем году ситуация может стать еще хуже: пока нет никаких признаков прибавления воды в фарватере. Причем повлиять на уровень воды в Ладожском озере искусственными способами невозможно.
       Но судоходство на Ладоге в любом случае не прекратится. С некоторых судов при проходе через фарватер перегружают часть груза на другие корабли, а затем, после прохода наиболее мелких участков, его сгружают обратно. Есть еще один способ — опытные шкиперы дожидаются сильного ветра, который может повысить уровень воды в Ладоге до безопасных величин. Но большинство кораблей пользуется помощью буксиров. Чтобы не срывать ритм навигации, тяжелогруженые суда проводят по обмелевшему фарватеру на буксире. Это позволяет уменьшить осадку теплоходов, и они проходят над опасными участками. Но пока буксиров на всех не хватает, и в настоящий момент прохода по фарватеру ожидают уже несколько десятков судов.
       ОТДЕЛ ПРОИСШЕСТВИЙ