Уход концерна Ford с российского рынка легковых автомобилей дает шанс конкурентам занять место американского бренда, позиции которого за последние десять лет заметно упали. Корреспондент SR Денис Гаврилов искал претендентов.
Страх отсутствия запчастей может остановить людей от покупки подержанных фордов
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
В марте Ford официально объявил о прекращении производства и продаж легковых автомобилей в России. Уже во второй половине года на местном рынке останется только коммерческая модель Transit, которая является одним из лидеров этого сегмента в нашей стране. Бывший хедлайнер российского авторынка оставляет пустой нишу, интересную другим развивающимся автомобильным брендам.
Запись с регистратора
По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году в России было продано 53 234 автомобиля Ford. Из них чуть более 12 тыс. машин пришлось на коммерческую модель Transit, которую решено оставить на российском рынке. Бестселлерами американской марки в легковом сегменте стали седан Focus и кроссовер Kuga. Но объемы продаж этих машин существенно не дотягивали до показателей 25 их предшественников в российском авторетейле.
Эти цифры более чем в три раза ниже показателей марки десятилетней давности: в 2008 году в России было продано 186 828 автомобилей Ford. В Петербурге за тот же период бренд сократил свои продажи чуть более чем в два раза. "В 2008 году Ford установил рекорд для местного авторынка по количеству реализованных автомобилей — 20 745",— вспоминает генеральный директор аналитического агентства "Auto-Dealer-СПб" Михаил Чаплыгин. За последующие десять лет больше 20 тыс. машин за год, по его словам, удалось продать только одной марке — Hyundai. В прошлом году объем реализации автомобилей Ford в Петербурге достиг 9455, что стало лучшим результатом бренда за четырехлетие.
"По сравнению с 2008 годом сократилось количество моделей, представленных в линейке Ford. Тогда их было 15, а сейчас девять. И если десять лет назад Ford конкурировал за первое место в городе с Chevrolet, Nissan и Toyota, то в прошлом году марка боролась во второй пятерке лидеров городского авторынка со Skoda, Toyota и Mitsubishi",— говорит господин Чаплыгин.
На замену
Несмотря на такое сильное падение за последнее десятилетие, Ford по-прежнему популярен у российских автолюбителей. Владимир Баяндуров, руководитель отдела продаж дилерского центра Skoda "Таллинский-Авто", рассказывает, что американская марка входит в первую тройку автомобилей, которыми клиенты автосалона владели ранее перед покупкой новой машины. Впереди только Skoda и VW. По его мнению, помимо этих брендов, от ухода Ford с российского рынка выиграют Kia и Lada. "Особенно это будет актуально для тех производителей, кто выведет на рынок новые модели",— считает господин Баяндуров.
По расчетам директора по маркетингу и рекламе "ОАК-РРТ" Сергея Новосельского, прежде всего выгоду получат корейские бренды Kia и Hyundai. У них широкий модельный ряд и высокая доля локализации производства. "К тому же у марок схожая и зачастую более привлекательная ценовая политика",— констатирует он. Александр Шапринский, директор по развитию бизнеса ГК "Прагматика", выделяет конкретные модели, которые могут увеличить продажи за счет ухода Ford: "Естественным образом прирастет доля рынка Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Kia Sportage и Optima, Toyota Camry. Они заменят модели Focus, Mondeo и Explorer. Но это не будет резко ощутимо, так как в России автомобили Ford уже несколько лет не являются фаворитами". "Доля американской марки на российском рынке сейчас не превышает 3%, так что прирост будет на уровне статистической погрешности",— согласен господин Новосельский.
Потенциально место автомобилей Ford может занять возвращающийся в Россию Opel. Французская группа PSA, куда теперь входит немецкая марка, планирует в четвертом квартале начать продажи кроссовера Grandland X и коммерческих автомобилей Zafira Life и Vivaro Transporter.
Игроки рынка, правда, пока скептически относятся к этому предположению, считая, что на отвоевывние доли рынка Opel понадобится минимум несколько лет. "Во-первых, уровень локализации будет на порядок меньше. Во-вторых, модельный ряд будет значительно уже, чем у Ford. В-третьих, полное отсутствие дилерской сети. Плюс ко всему, не лучшая репутация бренда с точки зрения дилерского сообщества, даже несмотря на то, что теперь Opel входит в концерн PSA и не имеет отношения к GM",— аргументирует господин Новосельский.
"GM запретил PSA продавать в России автомобили на своих платформах, поэтому нынешнее поколение моделей Astra, Corsa, Mokka, и Insignia до нас не доберутся",— объясняет Владимир Баяндуров, поэтому скудный модельный ряд на момент рестарта будет играть не в пользу Opel. Кроме того, любители марки за пять лет уже пересели на автомобили других брендов, говорит он, подытоживая, что Opel займет незначительную нишу на российском авторынке. С этим согласен и Александр Шапринский, который считает, что Opel мог бы занять место Ford в РФ только при условии широкой линейки автомобилей.
"Даже с учетом того, что после возвращения в Россию к предложенным моделям может добавиться внедорожник Crossland X, продажи марки на начальном этапе при положительном сценарии будут на уровне ведущих китайских брендов,— прогнозирует господин Чаплыгин.— А это означает, что никакой серьезной доли от Ford немецкая марка не получит. Думаю, следует ждать обновления моделей, которые сейчас выпускаются на платформе GM. Тогда они уже будут иметь возможность продаваться в России, и потенциал Opel расширится. Но вполне возможно, что к этому времени наследие Ford поделят между собой другие бренды".
Фокус с гарантией
В отличие от рынка новых автомобилей РФ, где Ford уже несколько лет был лидером, в сегменте подержанных машин бестселлером по-прежнему остается его модель Focus. По данным аналитического агентства "Автостат", в 2018 году она уверенно сохранила первое место на вторичном рынке среди иномарок. Объем реализации Focus составил 137,5 тыс. штук. В Петербурге он также на лидирующей позиции с показателем продаж 7928 машин.
Как считает Сергей Новосельский, минимум три года интерес в сегменте подержанных автомобилей к марке Ford падать не будет: "Пока автомобили на вторичном рынке более или менее "свежие", плюс есть еще гарантийные модели, их будут продолжать покупать, особенно в регионах".
Фаворитами являются автомобили Focus, выпущенные в 2010-2013 годах, рассказывает Александр Шапринский. "Средняя скорость продажи этих машин сейчас составляет около 35 дней, что дает хорошую ликвидность. Но этого не скажешь о других моделях марки",— добавляет эксперт. Владимир Баяндуров, в свою очередь, главным видит вопрос цены, хотя есть опасения, что у автолюбителей возникнет страх покупки подержанных машин Ford, так же, как в свое время от приобретения на вторичном рынке моделей Chevrolet и Opel людей удерживало отсутствие запасных частей. "Скорее всего, подержанные автомобили Ford будут уезжать в регионы",— заключает господин Баяндуров.
"Не думаю, что с учетом последних событий число автомобилей Ford, которые сдают для перепродажи, сильно вырастет",— рассуждает Сергей Новосельский. Но фактор ухода производителя из страны неизбежно скажется на оценке стоимости подержанных машин — и этот показатель будет незначительно снижаться.
Когда уходили Opel и Сhevrolet, концерн VAG предоставлял поддержку на покупку новых автомобилей при сдаче машин этих брендов по программе trade-in, вспоминает господин Баяндуров. Если в нынешнем случае будет принято похожее решение, доля подержанных автомобилей Ford может вырасти. "Но опасаться этого не стоит: уход с рынка того или иного бренда не сказывается на показателях прибыли при продаже его автомобилей на вторичном рынке",— говорит он. Сергей Новосельский также уверен: "На маржинальности сделки это точно не отразится".