Главком ВВС сел за «летающую парту»

Вчера главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Минобороны РФ генерал-полковник Владимир Михайлов провел в Нижнем Новгороде закрытое совещание, посвященное производству самолета Як-130. Разработчики самолета, специалисты ОКБ имени Яковлева, называют самолет «универсальной летающей партой», признавая, что при минимальной доработке Як-130 трансформируется в боевое воздушное судно. Нелетный образец Як-130 будет представлен 15 июня на международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Главком ВВС Михайлов дал понять, что на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» фактически начато серийное производство новых машин.

Ъ Як-130 — самолет двойного применения, он может использоваться как учебно-тренировочный и ударный легкий. Самолет способен нести любые виды современного вооружения весом до 3 т, размах крыльев — 10,4 м, максимальная взлетная масса — 1050 км/ч, максимальная высота полета — 12 тыс. 500 м, практическая дальность полета — 2 тыс. км.

     Руководство завода «Сокол» и специалисты из ОКБ им. Яковлева в ожидании самолета главкома не отходили от первого нелетного образца новой машины, стоящего на аэродроме завода. Все по очереди поднимались в кабину Як-130 и удовлетворенно кивали головами. Главком задерживался. Первый вице-губернатор Нижегородской области Юрий Сентюрин и председатель совета директоров «Сокола» Сергей Недорослев решили пока испытать другую гордость авиазавода — четырехместный самолет «Гжель», на котором они полчасика полетали над Нижним.
     Но основным объектом для демонстрации был все же Як-130. Главный конструктор ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева» Константин Попович сообщил «Ъ», что необходимость в таком самолете назрела давно и машина полностью отвечает потребностям ВВС. «Это практически первый в мире учебно-тренировочный самолет, который при нормальной аэродинамической схеме может использоваться на углах атаки порядка 45 градусов, что характерно для самолетов пятого поколения, таких, как Су-30», — подчеркнул господин Попович. С учебной целью это позволяет делать маневры, типичные для самых новых самолетов. Эксперты уже окрестили Як-130 «универсальной летающей партой».
     Кроме того, по словам главного конструктора, аэродинамические качества Як-130 допускают его эксплуатацию в качестве легкого боевого самолета и позволяют машине садиться на небольших и неподготовленных аэродромах и в условиях высокогорья. Первый вылет нового самолета ожидается не позднее октября 2003 года, а «первую стадию постройки», как выразился Константин Попович, продемонстрируют салону Paris Air Show-2003 в Ле Бурже уже 15 июня.
     Аналог будущего Як-130, демонстрационный самолет Як-130Д, имеющий ряд конструктивных отличий от презентованного в Нижнем Новгороде, летает с 1996 года. По информации господина Поповича, этот образец уже совершил более 350 вылетов и подтвердил все заявленные аэродинамические характеристики: «Это позволяет быстро построить первый серийный самолет и провести на нем летные испытания».
     Конструктор мог бы рассказывать о своем детище бесконечно, но вдали, наконец, показались огни самолета главкома ВВС. Едва ступив на твердую почву, генерал-полковник Владимир Михайлов направился в кабину Як-130. Испытав все, что можно на земле, главком ВВС Минобороны РФ генерал-полковник Владимир Михайлов сообщил, что серийная машина Як-130 несколько отличается от самолета-демонстратора Як-130Д и в целом произвела хорошее впечатление: «И внешне смотрится красиво, и внутреннее содержание тоже богато. Этот самолет находится между четвертым и пятым поколениями».
     По мнению главкома, задачи, стоящие перед новой машиной, будут успешно решаться. Потребности в новом самолете Владимир Михайлов оценил как большие — только ВВС России нужно свыше 200 таких машин, есть также заявки от «небогатых стран». По словам главкома, в рамках госзаказа уже есть решение о серийном производстве самолетов на нижегородском авиазаводе «Сокол». Называть точную стоимость Як-130 официальные лица пока отказываются, но подчеркивают, что новинка будет намного экономически выгоднее уже имеющихся аналогов и тех, что еще готовятся к производству.
     Исполнение государственного контракта на опытно-конструкторскую разработку должно завершиться в 2005 году сертификацией и получением государственного заключения, в том числе по боевым режимам. Предварительное подтверждение технических характеристик Як-130, необходимое для серийного производства самолета на нижегородском заводе «Сокол», разработчики машины рассчитывают получить уже в 2004 году.
     В свою очередь, губернатор Нижегородской области Геннадий Ходырев, приехавший в Нижний с совещания в Сарове специально к приезду главкома, заявил, что заказ на Як-130 «нужен „Соколу“ позарез»: «Если правительство РФ будет финансировать эту „птицу счастья“, вместе с „Соколом“ пойдет вверх вся область». Тут главком попросил губернатора отказаться от слова «если».
ОЛЬГА МОРОЗОВА