На днях состоялись публичные слушания по проекту планировки территории Восточного скоростного диаметра (ВСД) с мостом через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Жители Невского района несколько раз просили администрацию района и комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) рассмотреть вариант строительства тоннеля. Мост, по мнению жителей, проходит близко к домам на проспекте Обуховской Обороны, школе N133, гимназии N330 и нависает над садом имени 30-летия Октября, что может изменить экологию в локации и поднять уровни шума и вибрации в зданиях выше допустимых. Представитель КРТИ посоветовал обращаться с просьбой о строительстве тоннеля к губернатору Георгию Полтавченко. По оценке комитета, тоннель обойдется городу в полтора раза дороже моста.
Аргументы петербуржцев против строительства автомагистралей вблизи жилья пока не находили постоянной поддержки со стороны чиновников
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
5 сентября жители Невского района собрались в здании администрации. На публичном слушании присутствовали представители КРТИ, компании-проектировщика АО "Институт "Стройпроект"", главы района и комитета по градостроительству и архитектуре (КГА). Жители несколько раз просили представителей власти рассмотреть вариант строительства тоннеля вместо моста в створе Фаянсовой и Зольной улиц.
На территории, по которой, вероятно, пройдет шестиполосная трасса моста, расположены сад имени 30-летия Октября, жилые дома и образовательные учреждения. Расстояние предполагаемой трассы до школы составит около 150 м, уверяют в компании-проектировщике. Уже сейчас шум и вибрацию в соседних домах создает движение грузовых поездов по железнодорожной ветке, отмечают местные жители. С вводом автомобильного моста, опасаются они, условия жизни и экологическая обстановка в районе ухудшатся.
Протокол с предложениями и замечаниями по итогам публичных слушаний администрация района должна разместить в открытом доступе на сайте сегодня. В частности, жители предлагают продлить публичные слушания на два месяца, запросить у Главной геофизической обсерватории имени Воейкова данные о состоянии атмосферного воздуха вблизи железнодорожного полотна, а также измерить уровень шума и вибрации в близлежащих домах.
В ходе слушаний жители несколько раз спрашивали представителей власти, что необходимо сделать общественности, чтобы Смольный рассматривал вариант строительства тоннеля вместо моста. По заверению заместителя главы администрации Невского района Дениса Захарова, все предложения будут учтены в протоколе публичных слушаний. Главный специалист отдела проектирования КРТИ Денис Студиков, присутствовавший на совещании, посоветовал официально обратиться с этой просьбой
в адрес губернатора Петербурга.
По данным АО "Институт "Стройпроект"", мост спроектирован высоководным и неразводным, его высота — около 30 м. Это тоже вызывает вопросы у жителей района, которые озабочены изменением облика исторической части города. В начале июля Минкульт уже направил в КГА письмо, в котором потребовал подготовить отчет об оценке воздействия строительства ВСД на охраняемый ЮНЕСКО исторический центр Петербурга.
Сейчас проходит стадия разработки градостроительной документации проекта ВСД, в ее рамках определяются границы размещения будущего объекта, а также границы изымаемых земельных участков, пояснили в КРТИ. В 2018 году планируется утвердить проект планировки территории, а в 2019 году комитет по инвестициям Петербурга сможет объявить конкурс на поиск концессионера.
В КРТИ "Ъ" сообщили, что окончательное решение о строительстве неразводного моста или тоннеля под Невой еще не принято. "Оно будет принято при разработке проектной документации, которая должна быть подготовлена в 2019 году. То есть окончательное решение по поводу того, тоннель или мост будет строиться в составе ВСД, может быть принято ближе к концу 2019 года",— заявил представитель КРТИ. По данным "Ъ", строительство моста оценивается в размере 8 млрд рублей, а тоннеля — на уровне 11-12 млрд рублей. Тоннель обойдется бюджету в 1,5 раза дороже моста, увеличит сроки строительства, а ежегодные затраты вырастут в два раза, говорят в КРТИ. Это связано с тем, что в тоннеле нужно обеспечить высокую пожарную безопасность, вентиляцию, обеспечить возможности эвакуации при ДТП, поясняют в комитете. Вице-губернатор Игорь Албин неоднократно заявлял о предпочтительности тоннеля, но проект реализуется на условиях ГЧП, поэтому решение будет приниматься с учетом финансово-экономической модели проекта, сообщили "Ъ" в аппарате Албина.