Первый заместитель генерального директора ООО "Управляющая портовая компания" Ирина Ольховская считает, что синхронизация проектов по развитию АО "Восточный Порт" с ОАО РЖД работает на повышение конкурентоспособности всей страны на угольном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Об этом она в своем интервью рассказала "Ъ".
Фото: Предоставлено АО "Восточный порт"
— Не раз заявлялось, в том числе на самом высоком уровне, что строительство Третьей очереди АО "Восточный Порт" синхронизировано с масштабным проектом РЖД по развитию БАМа и Транссибирской магистрали. Какой эффект ожидается от такой синхронизации?
— Решение о реализации такого крупного частного инвестиционного проекта было нами принято в конце декабря 2012 года, когда президент России Владимир Путин обратил внимание на безусловную необходимость развития крупнейших магистралей Дальнего Востока, БАМа и Транссиба.
Мы принимали активное участие в разработке еще первого этапа строительства БАМа--Транссиба. В рамках этого проекта уже было заложено увеличение пропускной способности на основном участке Смоляниново--Находка-Восточная до 100 млн тонн в год, что соответствует не только интересам АО "Восточный Порт", но и других стивидоров Приморья, которые сегодня развиваются.
Мы уверены, что этот проект обеспечивается соответствующими пропускными способностями со стороны "Российских железных дорог". Поэтому синхронизация — это основное, что необходимо обеспечить между частным инвестором и государством для того, чтобы окупались инвестиции. Для обеспечения синхронизации мы взяли на себя ответственность не только по строительству портовой, но и по развитию железнодорожной инфраструктуры конечной станции Находка-Восточная ДВЖД. Я имею в виду строительство двух железнодорожных парков: первый — на пять железнодорожных путей, полностью электрифицированный и оснащенный в соответствии со всеми требованиями безопасности, стоимостью порядка 2 млрд руб. На сегодня его строительство закончено, и мы передаем его на баланс РЖД.
Сейчас мы активно строим второй железнодорожный парк, который будет обеспечивать подвод груженых составов в адрес АО "Восточный Порт". Он называется "Новый", будет полностью электрифицирован и состоять из 12 железнодорожных путей.
Уже сейчас видно, что проект значительный, потому что кроме привлечения частных инвестиций порядка 32,5 млрд руб. идет мощное развитие портовых мощностей, железнодорожной инфраструктуры, увеличиваются налоговые отчисления в бюджеты, которые, по нашим оценкам, достигнут 6 млрд руб. после полного запуска и начала работы Третьей очереди. Сюда же можно отнести увеличение числа рабочих мест: мы наберем около 600 сотрудников.
Основная же цель проекта — расширение взаимодействия со странами АТР, что вполне согласуется с решением руководства нашей страны продолжать разворот экономического вектора на Восток.
— Вы перечислили бюджетные эффекты. А если посмотреть на проект с точки зрения экологии?
— Проект обещает достаточно серьезные экологические эффекты. При его реализации предусматривается строительство ветрозащитного сооружения по всему периметру высотой более 20 м, что превышает высоту штабеля практически вдвое, для исключения выброса угольной пыли, что, безусловно, важно для прилегающих территорий.
Также мы развиваем всесезонное пылеподавление — оно уже опробовано и будет работать на всех этапах комплекса: и в закрытом здании вагоноопрокидывателя, и непосредственно при погрузке, на стакерах и реклаймерах, на угольных складах.
Все необходимые мероприятия и технологии по защите окружающей среды заложены еще на стадии проектирования.
АО "Восточный Порт" и ООО "Управляющая портовая компания" реализуют комплексную экологическую программу по переходу на закрытые технологии перевалки угля в соответствии с соглашением, заключенным с Министерством транспорта РФ, Росприроднадзором, Росморпортом и администрацией Приморского края в мае 2018 года на Петербургском международном экономическом форуме. Объем инвестиций в рамках реализации программы составит более 1,4 млрд руб. Объем инвестиций в мероприятия по повышению экологической безопасности АО "Ростерминалуголь" в течение следующих пяти лет запланирован в сумме более 1,3 млрд руб.
Срок службы порта — порядка 80-100 лет. Это достаточно большой срок, чтобы думать о будущем. Поэтому мы начали реализовывать экологическую программу еще в 2014 году, когда перешли уже на новый уровень, инвестируя в нее серьезные средства.
— Когда можно будет сказать о том, что строительство Третьей очереди близко к завершению?
— Об этом уже сейчас можно уверенно говорить. Построен новый глубоководный причал, установлены судопогрузочные машины, конвейерные системы для перегрузки угля, тандемные вагоноопрокидыватели, а также вся складская техника: стакеры и реклаймеры, подведены железнодорожные пути. Для перевалки угля проект фактически готов.
— На чем строится ваше взаимодействие при реализации этого проекта с РЖД?
— С "Российскими железными дорогами" у нас достаточно оформленные взаимоотношения. Мы начинали еще в 2012 году с заявки в РЖД о том, что мы, как частный инвестор, намереваемся реализовывать проект по увеличению мощностей на 20 млн тонн. Мы получили технические условия и приступили к реализации. Одновременно был подписан договор по техническому присоединению, выполнение которого было разбито на несколько этапов.
Первый этап мы выполнили: построили первый парк. Сегодня у нас идет конструктивный обмен мнениями с Центральной дирекцией управления движения, Центром фирменного транспортного обслуживания (подразделения РЖД.— "Ъ") именно по тем мероприятиям, которые необходимо реализовывать. Прежде всего мы обсуждаем участок Смоляниново--Находка-Восточная, который характеризуется сложными горно-перевальными участками, но обеспечивает работу всех крупнейших стивидорных компаний Приморья. Совместно прорабатываем вопросы, связанные с технологическими аспектами, например обеспечение тяжеловесного движения. Кстати, этому вопросу уделяется сегодня особое внимание со стороны РЖД, поскольку использование инновационных вагонов обеспечивает рост объемного показателя на 10% при той же пропускной способности дороги.
— На Петербургском международном экономическом форуме вы подписали меморандум с Первой тяжеловесной компанией о сотрудничестве и взаимодействии при внедрении и развитии на сети железных дорог технологии тяжеловесного движения в вагонах с осевой нагрузкой 27 тонн? Чем выгодно для вас такое сотрудничество?
— Сейчас на сети используются вагоны с осевой нагрузкой 25 тонн, которые позволяют увеличивать объем перевозок на 10%. Но мы смотрим в перспективу, поэтому заинтересовались наработками по использованию вагонов с осевой нагрузкой 27 тонн на ось. Мы знаем, что такие вагоны уже прошли тестовые испытания, и считаем, что сможем принимать и обслуживать их на терминалах АО "Восточный Порт".
В меморандуме, который мы подписали с Первой тяжеловесной компанией на форуме, предусмотрены сроки и объемы. Мы хотели бы до конца 2018 года увидеть этот вагон на Восточном полигоне. Пусть пока с небольшим плечом перевозки, поскольку для Восточного полигона характерно большое количество мостовых сооружений и они должны быть проверены на дополнительную нагрузку. На других полигонах, например на Северо-Западной, вагон с осевой нагрузкой уже ходит в тестовом режиме. Поэтому мы его ждем и у себя.
Использование таких вагонов очень эффективно и для грузоотправителя, и для грузополучателя, потому что отправляется тот же самый вагон, но груза в нем не 70 тонн, как сейчас, а 82 тонны. Легко посчитать: АО "Восточный Порт" сегодня способно обрабатывать 1,2 тыс. вагонов в сутки, а с пуском на полную мощность Третьей очереди это уже будет порядка 1,6 тыс. вагонов в сутки. С учетом дополнительного тоннажа мы смогли бы обрабатывать на 20 тыс. тонн угля больше в сутки и на 7 млн тонн больше угля в год.
— Направления экспорта угля из АО "Восточный Порта" — страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для которых уголь составляет основу энергетического баланса. Насколько портовый холдинг конкурентоспособен на экспортном направлении (например, по сравнению с австралийскими поставщиками угля)?
— Прежде всего важно высокое качество продукции, которое должны обеспечивать угольщики Кузбасса и Хакасии. Они достаточно успешно решают этот вопрос строительством дополнительных обогатительных фабрик, снижая содержание в угле породы. Как следствие, мы видим достаточно быстрое восстановление угольного рынка после спада 2014 года. И, по нашим прогнозам, по итогам 2018 года объемы экспорта российского угля на международный рынок могут превысить докризисный уровень. За последние несколько лет доля российских угольщиков на глобальном рынке приблизилась к 15%. Это очень серьезный показатель — еще в 2000 году Россия поставляла на мировой рынок около 6%.
Мы же свою роль в наращивании этих показателей видим в высокотехнологичной и оптимальной выгрузке угля. И АО "Восточный Порт" в этом отношении уникальный терминал, который обладает не имеющей в стране аналогов многоступенчатой очисткой продукта от разных включений, прежде всего металлических. Для этих целей терминал оснащен 35 различными магнитами на всех этапах перегрузки угля, распределения его на склад и так далее. Без этого не обойтись: потребители угля — Япония, Корея, Вьетнам — очень чувствительны к его качеству.
Также нашему клиенту-грузоотправителю необходимо увеличение скорости выгрузки, так как это сокращает показатель оборота вагона на всем маршруте, значит, порожний вагон быстрее вернется к грузоотправителю под следующую погрузку. Следующим фактором оптимизации всей логистики является увеличение скорости погрузки на суда и использования крупнотоннажного флота, так как это экономия для грузоотправителя на фрахте. На данный момент АО "Восточный Порт" — единственный терминал на восточных границах России, который загружает крупнотоннажные суда дедвейтом 180 тыс. тонн. А учитывая, что порт оснащен мощнейшими погрузочными машинами, мы проводим погрузку за достаточно короткий период, то есть суда быстро швартуются, грузятся и отходят. Это и есть конкурентоспособность в регионе.