Обзор внешней торговли

Экспортерам предстоит предать забвению "самовывоз"

Первые две недели наступившего года отмечены некоторой стабилизацией в
       соотношении колебаний объемов экспорта и импорта коммерческих фирм России —
       по сравнению с предрождественской неделей 1992 года сохранился его прежний
       уровень. Объем экспорта составил 34,1%, импорта — 65,9%. Эксперты отмечают,
       что стабилизация на самом деле объясняется достаточно просто. Внешнеторговые
       поставки как по экспорту, так и по импорту идут в основном в счет выполнения
       обязательств по ранее заключенным контрактам, а новые контракты еще находятся
       в стадии заключения. Что же касается непосредственно заключения импортных
       контрактов на 1993 год, то коммерческие фирмы, похоже, выжидают прояснения
       ситуации с колебаниями валютных курсов, подписания и утверждения нового
       импортного тарифа, а также решения вопросов применения НДС и акцизов на
импорт товаров.
       
Анализ экспортных операций, которые осуществлялись российскими коммерческими
       структурами в течение двух первых недель наступившего года, показывает, что
       существенных изменений в товарной структуре и географии поставок не
       произошло. По-прежнему в числе наиболее активных покупателей отечественной
       продукции находились восточноевропейские и прибалтийские государства. На
       долю, например, болгарских фирм приходилось 26,9% от общего количества
       экспортных контрактов, а латвийских и польских — соответственно 19,5% и
       12,2%. Кроме того, интенсивно шли поставки из России в Венгрию, Румынию,
       Литву и Эстонию. При общей весьма обширной товарной структуре экспорта
       перечень товаров, вывозимых именно в эти страны, остается достаточно
       традиционным — несложная по технологии производства готовая продукция,
       продукты питания, товары машиностроения и химии. В частности, в Болгарию за
       две прошедшие недели вывозились токарные многорезцовые станки, шины для
       легковых автомобилей, миксеры и соковыжималки, зеркала и обойная бумага. В
       экспортных поставках в Латвию преобладали холодильники, краска типографская,
       лекарства, синтетические ткани, макаронные изделия, сигареты, детская теплая
       одежда и игрушки.
       При анализе общей структуры экспортных поставок явного лидера выявить
       по-прежнему нельзя. Как и в прошлом году, наиболее часто встречающимися
       товарами, экспортируемыми российскими коммерсантами, были шкуры крупного
       рогатого скота (преимущественно в Германию и Турцию), электролампы,
       стеклянная и керамическая посуда, металлические решетки и сетки-рябицы,
       специальные механические прессы и насосы, а также различные запчасти к
       бытовой электротехнике. По-прежнему достаточно активно иностранные партнеры
       покупали пластифицированный поливинилхлорид (Кипр, Литва). Эксперты Ъ
       отмечают, что в число наиболее популярных экспортных товаров у коммерсантов,
       наравне со шкурами крупного рогатого скота, выходят спутниковые антенны. На
       прошедшей неделе они были отправлены в Болгарию и Польшу. В числе редко
       встречающихся экспортных товаров были отмечены отправленные в Румынию
       чистопородные лошади, а в Германию — пушно-меховое сырье из норки. Как
       редкие покупатели продукции отмечены фирмы Бельгии (прицепы к автомобилям),
       США (эфиры фосфорной кислоты) и Сирии (мононити).
       При достаточно широкой номенклатуре экспортных товаров стоимостные показатели
       экспорта остаются весьма скромными. Средняя контрактная цена экспорта за две
       недели составила $3,6 тыс., а доля контрактов, превышающих по цене $20 тыс.,
       составляет всего 6,6%. В то же время были сделки на суммы более $100 тыс.
       Основной причиной невысоких ценовых показателей является преобладание в
       экспортных контрактах рублевых сделок с прибалтийскими государствами.
       Стоимостные показатели импорта значительно превышают аналогичные по экспорту.
       В частности, средняя контрактная цена импорта за две последние недели
       составила $42,4 тыс. Это связано в основном с тем, что заключение выгодных
       импортных контрактов на суммы менее $10 тыс. весьма затруднено. Поэтому доля
       импортных контрактов стоимостью свыше $20 тыс. почти в 5 раз превышает
       аналогичный показатель экспорта и составляет 32,3%.
       Основные поставки импортной продукции осуществлялись российскими фирмами из
       Германии (16,9%), Канады (9,1%), Польши (9,1%), Венгрии (7,8%), США (5,2%) и
       Сирии (5,2%). В товарной структуре импортных поставок с большим отрывом
       лидировали легковые автомобили, доля которых в общей структуре импорта
       составила 40,5%. Наибольшее количество автомобилей на этот раз поставила
       Канада, а поступали они также из Швейцарии, Германии, Латвии, Венгрии,
       Украины и Грузии. В числе наиболее часто встречающихся импортных товаров были
       шоколад, одежда, игристые и белые вина, обувь, мебель, а также сигареты,
       спирт и крепкие спиртные напитки, газированные воды, туалетная вода, овощные
       консервы, кофе и чай. К числу редко поставляемых в Россию товаров можно
       отнести искусственные оболочки для колбасных изделий (Германия), оборудование
       для приготовления масел и жиров растительного и животного происхождения,
       станки металлорежущие с числовым программным управлением, лопаты (Латвия) и
       ручные пилы (Швейцария). Редким поставщиком на российский рынок была далекая
       маленькая Гренада, поставившая лимоны.
       Завершение календарного года позволило экспертам Ъ проанализировать
       транспортную структуру экспортно-импортных поставок за 1992 год. Анализ
       показал, что из всех видов транспорта при доставке товаров коммерсанты
       предпочтение отдавали автомобильному. На его долю приходилась почти половина
       всех внешнеторговых перевозок. Причины — большая по сравнению с прочими
       видами транспорта надежность, относительно высокая скорость доставки,
       относительно низкая стоимость перевозки, география поставок, а также большее
       количество фирм, предлагающих услуги по международным автомобильным
       перевозкам. Относительно редкое использование морского транспорта, несмотря
       на низкую стоимость, обусловлено прежде всего неглубокими связями со
       странами, не расположенными в Европе и Ближнем Востоке.
       Наряду с транспортом с учетом начала декларирования российскими коммерсантами
       таможенной стоимости определенный интерес вызывает и анализ структуры условий
       поставок. Основное количество поставок товаров в Россию осуществлялось на
       условиях CIF (стоимость, страхование и фрахт). Предпочтение этим условиям
       (69%) отдавалось по ряду причин. Прежде всего фирма-продавец, как правило,
       недостаточно знакома с существующей коммерческой практикой в стране
       покупателя, а с учетом постоянно изменяющегося внешнеэкономического
       законодательства России этот фактор становится фактором риска. Российские
       фирмы, в свою очередь, плохо представляют себе мировые условия и цены на
       транспортные услуги, а также практику международного страхования, фрахта,
       законодательства и коммерческих традиций в стране продавца. Кроме того,
       условия CIF становятся наиболее удобными еще и потому, что гарантируют
       доставку товаров в указанный пункт без вмешательства покупателя и в пункте
       доставки происходит разделение расходов и рисков между продавцом и
       покупателем. При поставках по экспорту коммерсанты выбирали условия FCA
       (франко-перевозчик) и FOB (свободно на борту). Это связано с географией
       экспортных поставок. Чаще всего в торговле между фирмами России и фирмами
       Прибалтики, Украины, Грузии, Азербайджана в контрактах оговаривается условие
       поставки "самовывоз", неизвестное в практике международной торговли.
       Дальнейшее использование "самовывоза" осложнит коммерсантам проведение
       процедуры таможенной очистки грузов, так как эти условия не дают четкого
       представления момента расхождения расходов и рисков, и неизбежно заставит
       экспортера предоставлять документы, подтверждающие его транспортные,
       страховые и прочие расходы.
       ТАТЬЯНА Ъ-КОРОТКОВА, АЛЕКСАНДР Ъ-КРУСИЯН, СЕРГЕЙ Ъ-АЛХИМОВ
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...