|
Крылом не вышел |
 |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО, "Ъ" |
Переворот
В субботу, 2 ноября, совет директоров аэропорта Шереметьево собрался на внеплановое заседание. Председательствовал министр экономического развития и торговли Герман Греф. В повестке дня значился один пункт — подготовка аэропорта к зиме. За два дня до этого события заместитель директора Шереметьево по экономике и коммерции Владимир Дорохин подписал приказ о готовности аэропорта к зиме: закуплена снегоуборочная техника и противообледенительные реагенты, проверены системы тепло- и электроснабжения зданий и навигационного оборудования.
Совет директоров, однако, склонился к иному мнению. Без уточнения причин подготовка к зиме была объявлена сорванной, а генеральный директор, допустивший это,— уволенным.
Как только закончился совет директоров, кабинет Сергея Беляева был опечатан, охрана получила список сотрудников, у которых следовало изъять пропуска, мобильные телефоны работников пресс-службы в течение нескольких часов были заблокированы.
Сам Сергей Беляев на своем увольнении не присутствовал, он вообще не появлялся на работе больше двух с половиной месяцев: сперва провалялся в ЦКБ с гипертоническим кризом и обострением язвенной болезни, а потом перенес операцию на барабанной перепонке.
Генеральный директор ограниченного действия
Бывший вице-премьер, бывший руководитель парламентской фракции "Наш дом — Россия" Сергей Беляев стал директором международного аэропорта Шереметьево в декабре 2001 года.
Совет директоров аэропорта (все акции которого находятся в госсобственности) поставил перед ним серьезные задачи. В изложении Константина Богданова, советника председателя совета директоров аэропорта Германа Грефа, они выглядят так: "Провести модернизацию международного терминала Шереметьево-2, договориться с 'Аэрофлотом' о совместном строительстве Шереметьево-3, превратить аэропорт в основной транзитный узел воздушных перевозок и коренным образом улучшить его финансовое состояние". Состояние это на момент прихода Беляева было тревожным: 200 млн руб. на расчетном счете и 500 млн руб. долга перед подрядчиками.
 |
| Фото: ДМИТРИЙ ЛЕКАЙ, "Ъ" |
| Экс-гендиректор Шереметьево Сергей Беляев считает, что стал жертвой произвола чиновников, которые хотят управлять госсобственностью по-своему |
Между тем бизнес в Шереметьево был уже давно и четко "попилен" между менеджерами различных уровней. Пытаться влезть и сломать эту слаженную систему было просто опасно. Воровали все. На машины для сушки взлетно-посадочных полос (самоходная платформа c установленной авиационной турбиной) выписывался, как выяснил новый директор, лишний авиакеросин. Разница в выписанном и израсходованном топливе продавалась "в крыло" — авиакомпаниям по низким ценам. "Левым", как утверждают источники в аэропорту, было 10% продаваемого в Шереметьево топлива.
На одной из пресс-конференций Беляев рассказал: на систему кондиционирования аэропорта потрачено $6 млн, но она не работает; ремонтные работы на территории аэропорта обходились в $20 млн ежегодно — сметы, как выяснилось, завышались в два раза. Правда, на этой же пресс-конференции его спросили, зачем, борясь с лишними расходами, он купил себе служебный Mercedes за $160 тыс. На это Беляев совершенно искренне ответил, что директор аэропорта должен престижно выглядеть.
Первым шагом нового гендиректора стало пополнение кассы аэропорта. С января на 20% были повышены ставки за аэропортовое обслуживание. Это вызвало недовольство авиакомпаний — пришлось повышать стоимость билетов.
Затем, как рассказывает заместитель директора Шереметьево Владимир Дорохин, было решено перевести сеть duty free и все торговые точки в аэропорту с фиксированной арендной платы на концессии. Арендная плата прежде составляла $4 млн в год, а после перехода на концессионные договоры аэропорт должен был получать $12 млн. Нетрудно предположить, что эти планы не устраивали как минимум торговую сеть. Впрочем, недовольство работники торговли скрывают. Как заявил "Деньгам" замгендиректора компании Moscow duty free shop Илья Бурдин: "Ничего комментировать мы не будем — тема щепетильная".
Концессию планировалось распространить и на топливозаправочный комплекс Шереметьево (31% акций этого ЗАО принадлежит "Аэрофлоту", 25% — ЮКОСу и 34% — собственно аэропорту). Причем помимо $500 тыс. ежегодной арендной платы ТЗК должен был выплачивать 5% концессионных платежей.
Все эти меры, включая повышение расценок на размещение рекламы и создание системы аккредитованных таксистских фирм, должны были повысить доходы Шереметьево к концу года на 20%.
Борьба с кадрами
Первые результаты работы команды Беляева по финансовому оздоровлению принесли свои плоды к середине года. По словам Владимира Дорохина, если по итогам 2001 года чистая прибыль Шереметьево составила 720 млн руб., то только за шесть месяцев текущего года — 635 млн руб. Однако число недовольных директором росло быстрее, чем доходы. Лидером оппозиции можно смело назвать первого заместителя директора по производственной деятельности Евгения Бахтеева.
 |
| Фото: СЕРГЕЙ ПОНОМАРЕВ, "Ъ" |
| Председатель совета директоров Шереметьево министр экономического развития и торговли Герман Греф посчитал, что Сергей Беляев плохо подготовил аэропорт к зиме |
Летом Бахтеева уволили с формулировкой "за превышение полномочий". Сам Беляев его отставку комментирует так: "Аэропорт потерял $3,5 млн из-за того, что антиобледенительная техника была закуплена по завышенной цене, Бахтеев в этом формально не участвовал, был в отпуске, документы подписывали уполномоченные им люди. Я, получив все данные, направил их в прокуратуру, и, естественно, не мог держать Бахтеева на столь ответственном посту".
Был также уволен другой заместитель Беляева, Анатолий Лазукин, директор терминального комплекса. По мнению Беляева, он саботировал его распоряжения: "Все работы по началу модернизации Шереметьево-2 фактически торпедировались. Ну как можно держать такого человека?"
Лазукин оказался действующим работником ФСБ. "Контора" немедленно вступилась за своего, и теперь, по данным "Денег", бывшего зама восстанавливают на работе.
Спор с министром
Конфликт докатился до председателя совета директоров Шереметьево Германа Грефа. Сейчас приближенные к Беляеву намекают, что у Грефа был и свой интерес в околоаэропортовом бизнесе. Так это или нет — доподлинно неизвестно. Факт в том, что министр принял решение снять слишком активного директора.
Как говорит сам Сергей Беляев: "Причина того, что со мной в итоге произошло,— это проблема с управлением государственной собственностью. Чиновники уже до такой степени зарвались, что хотят управлять хозяйственной деятельностью предприятий. Это было красной нитью начертано во всех документах и решениях совета директоров. Если бы я знал, что генерального директора исполнительные органы хотят превратить в марионетку совета директоров, я бы никогда не согласился на эту должность".
Был у Грефа с Беляевым и принципиальный спор — о судьбе терминала Шереметьево-3. Министр планировал отдать его в управление иностранной фирме, а директор — эксплуатировать на паях с "Аэрофлотом".
Точку в деле Сергея Беляева, считает Константин Богданов, ставить рано: бывший гендиректор допустил многочисленные упущения, которые вынудили совет директоров начать проверку его финансово-хозяйственной деятельности. При этом часть управленцев, приведенных Беляевым, уходить не собирается и готова сотрудничать с новым директором.
Сам Беляев говорит, что собирается обжаловать в суде факт своего увольнения. Но для этого он должен получить выписку из приказа совета директоров с формулировкой причин отставки. Константин Богданов утверждает, что все необходимые документы Беляеву будут выданы вместе с заключением комиссии по проверке, но затруднился назвать сроки.
Отметим, что для пассажиров смена руководства аэропорта не приведет к сколь-либо заметным последствиям. Разве что постройка терминала Шереметьево-3 вновь будет отложена на неопределенный срок, да такси до города еще долго будет стоить как минимум $50.
ЛЕОНИД ЗАВАРСКИЙ, ДМИТРИЙ ИВАНОВ