Рейсы «ВИМ-Авиа» оказались под угрозой остановки. Домодедово может прекратить обслуживать перевозчика. По данным газеты «Коммерсантъ», 25 сентября истекают гарантии по оплате топлива, которые предоставили в Татарстане, где зарегистрирована авиакомпания. Из Домодедово в понедельник были задержаны два рейса «ВИМ-Авиа». Также, по данным «Коммерсантъ FM», откладывается вылет российских туристов из-за рубежа, в частности, из Турции и с острова Крит. Ведущая Маргарита Полянская обсудила ситуацию с главным экспертом Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федором Борисовым.
Фото: Артем Дергунов, Коммерсантъ / купить фото
— Как может развиваться ситуация дальше? Сможет ли «ВИМ-Авиа» продолжить обслуживание своих рейсов?
— Это целиком зависит от того, насколько компания сможет получить доступ к финансированию. Если проблему с его получением удастся разрешить, то, соответственно, компания сможет продолжить деятельность. В противном случае события могут развиваться по самому неблагоприятному сценарию.
— За счет чьих финансов авиакомпания может продолжить свою работу? Собственных средств, насколько я понимаю, авиакомпании не хватает. Каков шанс, что правительство согласится дать госгарантии под кредиты?
— Вероятность этого не слишком велика, потому что у правительства уже есть опыт попытки финансовых вливаний в «Трансаэро», который на практике не привел к ожидаемым результатам. Кроме того, есть очень серьезные бюджетные ограничения. Надо также учитывать, что все-таки «ВИМ-Авиа» — не системообразующий перевозчик, а просто один из крупных игроков рынка.
— Но у «Трансаэро» и самолетов было больше, и ситуация была сложнее. Может быть, наоборот, несмотря на то, что «ВИМ-Авиа» не является системным перевозчиком, его спасти будет проще, и государство на это пойдет?
— Здесь государство, кроме того, что надо спасти авиакомпанию, должно ответить на вопрос, стоит ли игра свеч. В случае с «Трансаэро» это была угроза серьезного коллапса, который мог серьезно тряхнуть рынок перевозок, что, собственно, и произошло. В случае же с «ВИМ-Авиа» объем проблемы не такой большой, но это может сработать как раз не в пользу авиакомпании.
— Если «ВИМ-Авиа» в такой ситуации станет банкротом, как это отразится на рынке? Кто-то возьмет на себя эти направления, цены повысятся на билет? Как будет развиваться ситуация?
— Полностью здесь ситуацию предсказать трудно. После ухода с рынка «Трансаэро», отрасль провела где-то около года в достаточно благополучном состоянии. После чего авиакомпании снова стали набирать емкости, снова стали закупать самолеты, что в итоге привело к тому, что отрасль вернулась в изначальное состояние и на рискованные позиции — когда вы набираете емкости, вам приходится их занимать, продавая билеты по любой цене. Поэтому уход «ВИМ-Авиа» с рынка может стать таким кратковременным шоком. В дальнейшем для остальных игроков рынка эта новость, скорее, хорошая, чем плохая, но это жизнь. То есть, в любом случае, уход одного из конкурентов с рынка дает остальным участникам дополнительные шансы.