Пять за артистизм

Алексей Шмелев Фото Mazda

Silence! Это слово - тишина в переводе на русский - в разных вариантах звучит на презентации новой Mazda CX-5 каждые пару минут. И нет, дело совсем не в том, что 12-часовой перелет до Лос-Анджелеса сделал журналистов излишне разговорчивыми. Хотя и не без этого. Речь о том, что любовь к тишине, по мнению инженеров Mazda North American Operations, - главное, что отличает CX-5 нового поколения от предыдущего.

Стоп. А почему, собственно, о СХ-5 рассказывают именно американские инженеры? Ну, потому что в Калифорнии других еще найди - но это было бы слишком просто. Правда же в том, что новая СХ-5 во многом доводилась до ума именно в Штатах, а перед тем американское подразделение компании выиграло своеобразный внутренний тендер на эти работы - история, уникальная для Mazda.

Говорить вполголоса

Но вернемся к тишине. В двух словах общий смысл пламенной американской речи можно передать примерно таким образом. Предыдущая Mazda CX-5 была замечательным автомобилем - миллионы леммингов не могут ошибаться. Она была почти лишена недостатков - опять же миллионы леммингов не могут ошибаться. Поэтому те немногие недочеты, что мы смогли найти, опросив тысячи клиентов - тысячи леммингов тоже не могут ошибаться, - мы взялись искоренять с удвоенной силой. А ведь еще классики говорили: из всех недостатков Mazda CX-5 важнейшим для нас является ее шум.

В этой шутке, разумеется, есть и доля шутки. Предыдущую CX-5 действительно нельзя было назвать тихим автомобилем. На скорости за 100 км/ч салон заполнялся целым сонмом звуков - свист, шелест, стук. Особенно интенсивно вся эта ассамблея бередила душу пассажиров заднего ряда. А уж какими литаврами для них звенел стук задней подвески на неровностях!..

Нужно отметить, что за дело инженеры взялись с американским энтузиазмом и немецкой педантичностью. Двойные резиновые уплотнители на задних дверях, двойные же стекла - как на 124-м, помните? - ворсовое покрытие вместо пластикового кожуха над задними колесными арками, опущенные ниже линии капота щетки стеклоочистителя, дополнительная звукоизоляция перед моторным отсеком и возле средних стоек - и это только часть работ. Так, ряд демпфирующих элементов передней подвески получил новую форму - лишь для того, чтобы их вибрация не вступала в резонанс с остальными деталями, превращаясь в низкочастотный шум. Больше того, кузовные панели новой Mazda CX-5 имеют меньше точек "перегиба", чтобы снизить их аэродинамическую вибрацию - вот уж действительно инженерно ориентированный дизайн.

Разумеется, такие титанические усилия не могли не окупиться. Новая Mazda CX-5 действительно на удивление тихий автомобиль. Сидишь ли ты за рулем или справа, дремлешь ли на заднем сиденье, стоишь ли в вечной лос-анджелесской пробке или, выбравшись, пытаешься уложить стрелку на фривее - в ней тихо. В ней можно говорить вполголоса - не с собой, как раньше, а с попутчиком. Можно слушать музыку, не выкручивая в обязательном порядке громкость за 30 процентов. Можно спокойно наслаждаться вождением, наконец.

Инженеры взялись за дело с американским энтузиазмом и немецкой педантичностью.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 2

Из глубины. Новая Mazda CX-5 будет представлена в девяти цветах. Но ни один из них не смотрится настолько круто, как фирменный Soul Red Crystal - доработанный вариант предыдущего бестселлера Soul Red. Для его создания используется та же специальная технология Takuminuri: краска состоит из трех слоев - отражающего, полупрозрачного и слоя покрытия. Но теперь, чтобы достичь более чистого красного цвета, в полупрозрачный слой добавляется пигмент интенсивной окраски с оптимизированным размером частиц, что позволяет добиться большей насыщенности и более живого цвета. Отражающий слой стал тоньше, в нем используются меньшие по размеру, более яркие алюминиевые пластины. В нем также содержатся поглощающие свет пластины, использование которых позволяет визуально затемнить находящиеся в тени поверхности.

Фото: Mazda

С теплотой. Специальное исполнение для северных стран включает такую незаменимую в России опцию, как подогрев щеток стеклоочистителя.

Фото: Mazda

Дельта газа

Не слишком ли громкое это слово - "наслаждаться"? Да, СХ-5 предыдущего поколения была довольно драйверским по меркам кроссоверов автомобилем, но инженеры, работавшие над поколением новым, не скрывали: "по просьбам телезрителей" подвеску сделали более мягкой. Вот они, кстати, издержки североамериканского "тюнинга" - по мне, так "старая" СХ-5 особо жесткой и не была. Да, при этом они оговариваются, что приняли целый ряд мер, чтобы компенсировать смягчение: кузов стал жестче, рулевая рейка теперь имеет жесткое крепление к подрамнику, в передней подвеске используются наполненные жидкостью сайлентблоки - все это, по идее, должно повысить градус драйва. А как на самом деле?

А примерно так, как и было. Сказать, что новая Mazda CX-5 перестала замечать мелкие неровности, было бы неправдой. Да, "лежачие полицейские" и крупные ямы даются машине с меньшим трудом, но и крены, по ощущениям, стали чуть больше. В целом же похулиганить на СХ-5 можно, но, как и прежде, чрезмерного удовольствия активное "пилотирование" не доставляет: как ни крути, не кроссоверное это дело. А вот в спокойном режиме управлять автомобилем - одно удовольствие. И еще. Именно на этой машине - по всей видимости, за счет сравнительно высокого центра масс, - мне удалось в полной мере прочувствовать, как работает гениальная в своей простоте "маздовская" система G-Vectoring Control.

Принцип ее работы прост, как известный корнеплод, приготовленный на пару: в начальной фазе поворота компьютер на мгновение чуть сбрасывает газ, нагружая переднюю ось, а на выходе, напротив, "поддает", обеспечивая загрузку оси задней, - примерно так работают на гоночной трассе профессиональные пилоты. "Дельта газа", что есть в распоряжении автоматики, минимальна, по словам инженеров, столько же мощности можно "срезать" или прибавить, включив или выключив кондиционер. И все-таки оно работает! В первом же повороте возникает ощущение, будто машина чуть проскальзывает по асфальту - ее будто докручивает внутрь. Сначала пугаешься даже - а потом понимаешь: так лучше, так точнее, так быстрее. Интересно лишь, почему никто раньше не додумывался до такого простого и элегантного решения.

Похулиганить на СХ-5 можно, но, как и прежде, чрезмерного удовольствия активное "пилотирование" не доставляет

Барабанная дробь

Не меньше восторгов вызывают и органолептические качества новой Mazda CX-5 - по крайней мере, лично у меня. Говорить о дизайне - дело неблагодарное, фломастеры, как известно, разнятся вкусом и цветом. По мне, дизайн - бомба. Но вот что точно стоит отметить - так это чумовой совершенно интерьер. Он дорого выглядит, качественно сделан, приятен на ощупь - даже не верится, что когда-то считалось хорошим тоном ругать Mazda за гулкий пластик и невнятные мультимедиа. В салоне удобно сидеть, наконец, - что за рулем, что на любом из пассажирских мест. А еще - масса "плюшек", начиная с имеющей два положения спинки заднего дивана и заканчивая четырьмя USB-разъемами по всему автомобилю.

Что в итоге? А в итоге вот какая штука: учитывая ценник в 2 млн руб. за топовую комплектацию, на мой взгляд, Mazda CX-5 станет едва ли не самым "нарядным" предложением в сегменте кроссоверов. Так что - тишина!

И барабанная дробь.

Mazda CX-5 SKYACTIV-G1+ 2.5