'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Хронология событий, предшествовавших катастрофе
23.23. Boeing-757 компании DHL, следовавший из Бергамо в Брюссель курсом с юга
23.23. Boeing-757 компании DHL, следовавший из Бергамо в Брюссель курсом с юга на север, вошел в зону действия швейцарской системы безопасности полетов Skyguide.
23.34.49. Диспетчер отдает пилоту Ту-154 команду перейти в эшелон 350, то есть спуститься до 35 тыс. футов. Ответа нет.
23.35.03. Диспетчер повторяет команду, и пилот лайнера БАЛ начинает маневр снижения.
23.35.17. В центре Skyguide получено радиосообщение пилота Boeing, что бортовая система предотвращения столкновений TCAS рекомендует снижение и что он начинает маневр.
23.35.33. Ту-154 врезается в борт Boeing на высоте 10 650 м над северной оконечностью Боденского озера.
По данным германского бюро по расследованию авиакатастроф (BFU)
23.30. Ту-154 "Башкирских авиалиний", летевший в Барселону курсом с востока на запад, передан Цюриху системой безопасности полетов Франкфурта.
23.34.00. Boeing и Ту-154, летящие в эшелоне 360 (то есть на высоте 36 тыс. футов, или 10 800 м), находятся на расстоянии 22 мили друг от друга и движутся навстречу друг другу по сходящимся курсам со скоростью 900 км/ч.23.34.49. Диспетчер отдает пилоту Ту-154 команду перейти в эшелон 350, то есть спуститься до 35 тыс. футов. Ответа нет.
23.35.03. Диспетчер повторяет команду, и пилот лайнера БАЛ начинает маневр снижения.
23.35.17. В центре Skyguide получено радиосообщение пилота Boeing, что бортовая система предотвращения столкновений TCAS рекомендует снижение и что он начинает маневр.
23.35.33. Ту-154 врезается в борт Boeing на высоте 10 650 м над северной оконечностью Боденского озера.
По данным германского бюро по расследованию авиакатастроф (BFU)
Газета «Коммерсантъ» №116
от 06.07.2002, стр. 3