В Германии начала работать комиссия по расследованию авиакатастрофы. Кроме немцев в нее вошли специалисты из России, Бахрейна, США и Швейцарии. Первый вывод, который сделала комиссия, свидетельствует о виновности в трагедии швейцарского диспетчера.
"Если бы Ту-154 начал снижение за 90 секунд до точки пересечения курсов, столкновения не произошло бы",— заявил директор германского бюро по расследованию авиакатастроф BFU Петер Шлегель (Peter Schlegel), сотрудники которого изучили записи переговоров цюрихского центра компании по безопасности полетов Skyguide. "Пилоту Ту-154 дали команду начать снижение только за 44 секунды до точки пересечения курсов, и маневр был начат через 14 секунд после вторичного распоряжения",— отметил он.По мнению господина Шлегеля, этого времени было бы достаточно, чтобы не произошло катастрофы и самолеты прошли на расстоянии 20-30 м друг от друга. Однако в это же время в центр поступило радиосообщение, что бортовая система TCAS одного из самолетов в зоне рекомендовала приступить к снижению. "С большой долей вероятности это сообщение было получено с мчавшегося навстречу 'Ту' Boeing",— отметил глава BFU. Он заявил, что диспетчер не вступал в переговоры с пилотом этого самолета за все время пребывания Boeing в зоне его ответственности. Петр Шлегель также заявил, что на пленке не прослушивается предупреждение о возможности столкновения, якобы поступившее от русского пилота за 90 секунд до катастрофы.
Руководители Skyguide первоначально утверждали, будто команда русскому пилоту была отдана за 90 секунд и повторена трижды. Потом они сократили время до 50 секунд, но заверяли, что это, мол, минимально допустимый предел, и опять-таки обвиняли пилота Ту-154 в том, что он выполнил команду только с третьего раза. Предание гласности записей, сделанных самой Skyguide, показало, что с самого начала ее руководство пыталось свалить вину на русского летчика вопреки фактам, имевшимся в распоряжении Skyguide.
Как предположил руководитель лаборатории BFU Аксель Тиль (Axel Thiel), сведения о предупреждении пилота Ту-154, вероятно, взяты с записи, которой нет в распоряжении комиссии. Он сообщил, что открыты "черные ящики" обоих самолетов. "Магнитные ленты находятся в плохом состоянии, и их нужно отреставрировать, прежде чем прослушивать",— сказал господин Тиль. По его словам, результатов расследования следует ожидать не раньше чем через несколько дней.
Между тем швейцарские ответственные лица уже спешат защитить честь мундира. Глава федерального бюро по расследованию авиапроисшествий Жан Оверне (Jean Overney), еще неделю назад подписавший доклад о неполадках в радарной системе Skyguide, заявил, что все было сразу исправлено и в день катастрофы 1 июля "изображения на экранах были ясными и четкими".
Представитель Skyguide Кристиан Вайс (Christian Weiss), комментируя заявление господина Шлегеля, отметил, что никакой нормы в 90 секунд не существует. По его словам, есть только одна международная норма, по которой между двумя самолетами следует поддерживать дистанцию в 5-7 миль (8-11 км). Но, учитывая сходящиеся курсы, в данном случае это правило не применимо.
ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ, Женева