Окружная прокуратура Бюлаха в кантоне Цюрих, под компетенцию которой подпадает аэропорт Клотен, возбудила в связи с воздушной катастрофой уголовное дело по факту убийства по неосторожности и нарушения общественного транспортного сообщения.
Как сообщил сотрудник филиала прокуратуры в аэропорту Кристоф Неф (Christoph Naef), задача следствия — выяснить, что было предпринято службой Skyguide для предотвращения катастрофы и являются ли допущенные ошибки уголовно наказуемыми. Он подчеркнул, что следственные действия были начаты уже с утра в четверг.Между тем руководители компании Skyguide, еще утром продолжавшие пытаться свалить вину на пилота Ту-154, словно проглотили язык после сообщения о том, что за 90 секунд до катастрофы российский летчик сам уведомил швейцарского диспетчера об угрозе столкновения. Представитель Skyguide Кристиан Вайс (Christian Weiss) отказался комментировать это сообщение до пор, пока не будут обнародованы выводы экспертов германского Бюро по расследованию воздушных катастроф (BFU). В четверг эксперты бюро смогли наконец встретиться с диспетчером, который вел столкнувшиеся самолеты. Однако он пережил тяжелый шок и до сих пор не может объяснить, почему произошла трагедия.
Комментарии опытных пилотов позволяют предположить, что действия российского летчика непосредственно зависели от того, какую команду дал диспетчер. Скорость снижения может достигать 300 м в секунду, и в этом случае, чтобы избежать столкновения, могло бы хватить 25 секунд. Но для этого, как говорят пилоты, диспетчер должен был крикнуть: "Climb now!" Некоторые считают, что пилот Ту-154 оказался в крайне сложном положении — прибор TCAS, срабатывающий при опасном сближении самолетов, подсказывал ему подняться выше (тогда как Boeing получил от TCAS рекомендацию спуститься), а диспетчер требовал, чтобы он снизил высоту. Но только полная расшифровка записей переговоров позволит выяснить, кто совершил роковую ошибку.
Между тем Skyguide не оставляет попыток снять с себя всякую ответственность. Ранее начальник контрольной башни цюрихского аэропорта Тони Мааг (Toni Maag) заявлял, что второй диспетчер привлечен к дисциплинарной ответственности в связи с тем, что в момент столкновения его не было на месте: он устроил себе перерыв. Однако вскоре глава Skyguide Ален Россье (Alain Rossier) опроверг это заявление, отметив, что инструкция, запрещающая диспетчерам отлучаться со своего места, действует только в дневное время и работник, который вышел выпить кофе ночью, ничего не нарушал.
В докладе швейцарского Бюро по расследованию авиакатастроф, датированном 26 июня, отмечается несоответствие радарной системы Skyguide нормам евроконтроля. В частности, радары не переведены на универсальное время. Это означает, что между показаниями швейцарских радаров и радаров соседних зон могут возникнуть расхождения в несколько секунд, а ошибки в определении местонахождения самолета достигать 500 м. В 1998-2000 годах трижды едва удалось избежать столкновений.
Между тем вопрос о выплате компенсаций уже всерьез рассматривается в Швейцарии. Как признал эксперт федерального управления гражданской авиации Урс Лойнер (Urs Lauener), размер исков с требованием компенсации может достичь нескольких миллиардов швейцарских франков. Skyguide застрахована от ущерба на 500 млн швейцарских франков ($334 млн) в компании Winterthur, которая входит в Swiss Pool, объединяющий 22 страховщика по прямому страхованию и четыре по перестрахованию. Ранее сумма страховки составляла 1 млрд швейцарских франков, но в связи с удорожанием страховых премий компания вдвое уменьшила сумму выплаты. Как сообщил корреспонденту юрист федерального управления гражданской авиации Швейцарии Макс Шультесс (Max Schulthess), государство покроет разницу, если сумма исков превысит страховую сумму. Не исключено, что для этого придется запрашивать согласие парламента: акционерное общество Skyguide более чем на 99,8% принадлежит государству.
ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ, Женева