Покупатели вагонов получат долгожданные 5 млрд руб. субсидий на 2017 год — по информации "Ъ", постановление правительства подписано 10 мая. За счет субсидий государство поддержит выпуск порядка 17 тыс. инновационных полувагонов и специальных вагонов. Вместе с тем, по мнению экспертов, спрос уже настолько подстегнул выпуск вагонов, что субсидии будут вычерпаны полностью за счет контрактов первого полугодия.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
Постановление правительства N544 по госсубсидиям на закупку железнодорожных вагонов подписано 10 мая, рассказали "Ъ" источники в отрасли и чиновники. Они утверждают, что документ не слишком изменился с февраля, когда отказались от идеи ограничить субсидию дефицитным спецпарком и решили включить в программу инновационные полувагоны.
В рамках постановления 5 млрд руб. будут разделены между двумя группами вагонов. На закупку каждого инновационного спецвагона (цистерны для химикатов и пищепродуктов, рефрижераторные вагоны, платформы и т. п.) будут выдавать 350 тыс. руб. (всего до 2,1 млрд руб.). На инновационные полувагоны, а также обычные спецвагоны — по 250 тыс. руб. на единицу, или 2,9 млрд руб. в целом. Право на субсидию получат лизинго- и арендодатели, операторы, а также перевозчики грузов для собственных нужд, которые закупают вагоны у российских производителей.
В Минпромторге не комментируют постановление до официальной публикации. В Минэкономики говорят, что согласовали проект документа, в качестве результата меры поддержки предполагается реализация 16,7 тыс. единиц грузового подвижного состава. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров отмечает, что основная контрактация у крупнейших вагоностроителей уже прошла, и задержка с постановлением не оказала негативного влияния на продажи. По словам эксперта, спрос сейчас настолько значительный, что по люковым полувагонам субсидия уже перевыбрана — за первый квартал произведено 7 тыс. единиц, по глуходонным (2,5 тыс. штук) ее хватит максимум до конца второго квартала.
Михаил Бурмистров добавляет, что субсидии важны как для покупателей вагонов, которые сталкиваются с дефицитом из-за агрессивного роста погрузки угля (в первые дни мая рост на 10%) и ситуацию с полувагонами необходимо "решать фактически в авральном режиме", так и для вагоностроителей. У последних ценовое давление со стороны поставщиков металла и колес столь велико, что почти сводит на нет рентабельность в рамках крупных контрактов. В апреле ИПЕМ сообщал, что рост цен на металлопрокат с 2016 года составил 32%, на комплектующие — 33%, на лом — 33%, на литье — 8%. Цены на цельнокатаные колеса только за три месяца 2017 года увеличились на 19-21%, тогда как цены на сами вагоны едва выросли на эту величину за три года. Субсидии показывают свою результативность, говорят в Объединенной вагонной компании: на фоне роста экспортного грузопотока и ограниченной железнодорожной инфраструктуры вагоны с повышенной грузоподъемностью по итогам 2016 года позволили на 10% нарастить вывоз угля.
Еще в начале года Минтранс прогнозировал прирост погрузки в 2017 году на 2,7% к уровню 2016 года, говорят в министерстве. По расчетам министерства, при росте погрузки на 2,7% и среднем обороте полувагона 13,6 суток ожидается дефицит в 26,1 тыс. полувагонов. Если же оборот полувагона ускорится до 13,1 суток, то дефицит составит 8,7 тыс. шт. По данным Совета операторов железнодорожного транспорта, в 2017 году ставка оперирования инновационными вагонами может вырасти до 1,4 тыс. руб. в сутки. Чтобы оператор мог инвестировать в покупку и выплачивать лизинговый платеж, ставка должна быть не меньше 1,439 тыс. руб. в сутки. Но с учетом субсидий будет достаточно и 1,35 тыс. руб., чтобы у оператора появилась возможность купить инновационный полувагон, поясняют в министерстве. Вероятность возникновения дефицита полувагонов, считают там, достаточно высока, поэтому Минтранс поддерживает программу, которая "с одной стороны, позволит смягчить возможные колебания ставки оперирования, с другой — сократить дефицит полувагонов".