городской транспорт
Вчера на заседании правительства Москвы обсуждались преимущества автоматизированной системы контроля оплаты проезда в наземном транспорте. Выяснилось, что в Зеленограде, где проводится эксперимент по внедрению такой системы, денег собирают больше, зато влезть в автобус труднее.В управлении транспорта и связи правительства Москвы весь городской транспорт уже давно условно разделили на "платный" и "бесплатный". Статус "платного" устойчиво сохраняется за метро и такси, в то время как плату за проезд на трамваях, троллейбусах и автобусах собирать не удается. Транспортную ситуацию в городе называют "стабильной, но кризисной".
Для решения проблемы правительство Москвы решило опробовать систему автоматизированного контроля проезда: с ноября 2001 года в автобусах Зеленограда установили турникеты, а вместо проездных талонов стали использовать магнитные карты. В автобус теперь можно войти только через переднюю дверь, а выйти — из задней. Льготникам выдают карты, стоимость которых частично компенсируется платежеспособными гражданами и дотациями из бюджета. Поначалу население приняло новинку в штыки; пожилые люди не знали, "какой стороной вставлять" карты. Но потом привыкли и даже обрадовались, что теперь они спокойно стоят в очереди и "никто не бросает их под автобус". Пострадали только потенциальные "зайцы" и иногородние жители, которые ничего не знали про транспортные нововведения в Зеленограде.
В префектуре Зеленоградского административного округа уверены, что эксперимент удался. По словам префекта Анатолия Смирнова, ежемесячный сбор проездной платы увеличился вдвое, а водители, уволившиеся из-за низких зарплат, вернулись на рабочие места. Повышение доходов ГУП "Зеленоградский автокомбинат" позволило снизить нагрузку на городской бюджет на 20%. Но главным достижением организаторы эксперимента считают возможность контроля за объемом перевозок. Теперь у каждого водителя Зеленограда есть паспорт маршрута, в котором фиксируется число пассажиров. Располагая такими данными, легко рассчитать себестоимость проезда. В результате эксперимента выяснилось, что поднимать тарифы на проезд вовсе не обязательно: средняя стоимость перевозки пассажира составляет 3 рубля 20 копеек. Наконец, такая система оплаты проезда позволяет контролировать нерадивых водителей: теперь, когда все поездки фиксируются, водитель не сможет пропустить рейс. Количество автобусов в городе увеличилось. Пассажиры жалуются уже не на давку, а на дефицит сидячих мест. Если раньше жители города по полчаса ожидали опаздывающий автобус, теперь, по словам префекта Смирнова, участились "нагоны" — приезды автобусов на станцию раньше расписания. Учитывая статистику перевозок, зеленоградские транспортники создали карты маршрутов и теперь могут манипулировать распределением автобусов, следующих в разных направлениях.
Удачный опыт зеленоградцев чуть было не перенесли с ходу в Москву, но тут обнаружились некоторые побочные эффекты "транспортного чуда". Например, на время проведения эксперимента в Зеленоград из Москвы было направлено 80 новых автобусов, а внедрение новой системы оплаты совпало с плановым повышением тарифов на проезд. По мнению некоторых представителей московского правительства, автобусные турникеты в Москве вызовут панику у жителей, как это случилось в маленьком Зеленограде. А мэр Юрий Лужков вообще считает, что автобус — это совсем не метро, где пассажир входит через турникет в здание и только потом попадает в поезд, а у автобуса только одна передняя дверь, да и та узкая. А это влечет за собой задержку движения и простой транспорта.
По мнению московских властей, в масштабах мегаполиса доходы от полной оплаты проезда не покроют затраты на турникеты. Да и число льготников в Москве приближается к 60% от общего числа пассажиров. Так что решено пока в перспективе ввести магнитные карты только для проезда в определенных видах транспорта в некоторых районах города и продолжать разъяснять населению, что платить за проезд лучше, чем не платить. "Может, вернуться к кондукторам?" — робко предположил в ходе обсуждения мэр Москвы, добавив, однако, что эксперимент останавливать нельзя.
ЮЛИЯ Ъ-ТАРАТУТА