— Чем, по-вашему, объясняются катастрофы вертолетов, которые стали постоянным явлением: изношенностью парка, плохим техобслуживанием, ошибками пилотов?
— Мы, как разработчики, привлекаемся к анализу всех происшествий такого рода. И причина, как правило, одна: недостаточная квалификация персонала, ошибки пилотов. К технике вопросов нет. Ни один вертолет в небо не поднимется, пока не будет соответствовать всем требованиям.— Но ведь поднимаются же!
— Нет. Под суд, военный или гражданский, идти никто не хочет. Все действия технических служб регламентированы и расписаны поминутно, и тот, кто выпустил из ангара неисправную машину, будет нести персональную ответственность. Все летные правила написаны на крови.
Другое дело, что многие экипажи сегодня летают восемь часов в год. Это трагедия. У нас на заводе летчик-испытатель только что ушел в отпуск на 54 дня — у испытателей увеличенный отпуск. Когда он вернется, то не будет допущен к штурвалу, пока не налетает на месте второго пилота определенного количества часов. Потому что он за время отдыха уже потерял навык. Ведь вы на машине полгода не поездите — уже с опаской за руль садитесь. А это — вертолет, сложнейшая техника.
Тем более когда скверные погодные условия. Мы сегодня делаем более совершенную технику, с метеолокаторами, радарами, картографами, она позволяет летать в любых условиях. Но такие вертолеты идут за рубеж: у отечественного потребителя денег не хватает, он берет базовую комплектацию.