Новый игрок из Петербурга может изменить московский рынок такси. По данным «Коммерсантъ FM», он будет работать по гибридной схеме: свой таксопарк плюс машины партнеров. Удастся ли подвинуть гигантов рынка и как новичок повлияет на цены, выяснял Алексей Соколов.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
В Москве официально выдано 75 тыс. разрешений на таксомоторную деятельность. В городе — три крупнейших игрока: агрегаторы «Яндекс. Такси», Uber и Gett. Работают они с так называемыми партнерами — водителями, которые могут принимать заказы сразу от нескольких компаний, и поэтому доли каждого посчитать почти невозможно. Все трое занимают 90% рынка, по оценке Московской торгово-промышленной палаты.
Как стало известно «Коммерсантъ FM», в третьем квартале 2017-го в столице появится еще один игрок. Петербуржская компания «Таксовичкофф» известна в Москве сервисом грузоперевозок. На расширение она потратит полмиллиарда рублей. Работать «Таксовичкофф» будет по гибридной схеме: 2 тыс. машин собственного парка и 4 тыс. партнерских автомобилей.
Новичку придется встраиваться в текущую схему работы перевозчиков, отметил главный редактор портала АМС-РУС Сергей Асланян: «Будут переговоры. Самое главное, что любой новый игрок, который приходит на рынок Москвы, имеет шанс здесь закрепиться только при соблюдении уже сложившихся правил. Принести свои не получится. Поэтому они будут встраиваться в нынешнюю систему».
Не исключено, что оператор решит подкупить москвичей заманчивыми тарифами, но такое возможно лишь на старте. Специалисты уверены, что уровень цен на услуги нового игрока не будет отличаться от привычного москвичам. Стоимость услуг и так низкая, замечают местные водители. Чтобы выделиться, компания предложит москвичам зарядки для телефонов и доступ в интернет через Wi-Fi.
Однако столичного клиента нужно завоевывать совсем не этим, считает независимый эксперт Владимир Амплеев: «Передел возможен только в одном случае: качество и безопасность как эталон. Потому что ни один из современных агрегаторов не может этого обеспечить вследствие низких тарифов, и того, что большая часть водителей, которые приходят в эти агрегаторы, — случайные люди в профессии. Проблема мигрантов в такси тоже стоит очень остро».
К старту работы в Москве петербуржской таксомоторной компании придется поменять корпоративный зеленый цвет машин на стандартный желтый, как у всех.
Даже если водители всех 2 тыс. авто собственного таксопарка будут профессионалами, их количество в общем потоке могут и не заметить, заявил председатель профсоюза столичных таксистов Александр Макаров: «2 тыс. машин в Москве — это капля в море. Каждый день кто-то отдыхает, кто-то на линии, кто-то в ночь поехал. В случае ротации по дням недели большой волны не будет».
За три года средний чек на такси по Москве снизился на 30%: с 700 руб. в 2014-м до 500 — в 2016-м. Об этом в начале февраля заявил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Он отметил, что рынок располагает широкими возможностями для конкуренции.