Коротко

Новости

Подробно

Фото: Сергей Михеев / Коммерсантъ

Правила игры

пересчитывает заместитель редактора отдела бизнеса Наталья Скорлыгина

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 7

Накануне праздников глава ОАО РЖД Олег Белозеров провел совещание с операторами, где призвал их к конструктивному сотрудничеству и затронул вопрос о "сбалансированной позиции по распределению доходов". Основной посыл был в том, что ОАО РЖД старается, привлекая грузы на сеть, но успехи нивелируются ростом ставки операторов, в результате которой растет тарифная нагрузка и возникает локальный дефицит. По отдельным видам вагонов, сообщает ОАО РЖД, ставки с начала года выросли на 80%, а нагрузка на грузоотправителей в части использования инфраструктуры увеличилась лишь на 2,6%.

Однако цифры в данном случае — весьма лукавая вещь. Вагонная составляющая в затратах на железнодорожные перевозки грузов и в лучшие для операторов годы не превышала 30%, а в 2015 году составляла всего 13%. Это — то, что достается операторам. Остальное получает ОАО РЖД. При этом доходность операторов как рыночная величина колеблется в обе стороны — например, с 2011 по 2014 год по полувагонам она упала втрое — а тарифы ОАО РЖД только растут.

Текущий всплеск уровня ставок действительно имеет место, прежде всего в сегменте полувагонов. По данным "Infoline-Аналитики", если в первом полугодии общие расходы грузовладельцев на перевозки здесь составили около 300 млрд руб., из которых 45 млрд руб. получили операторы (доля 15%), то во втором полугодии они получат до 70 млрд из 320 млрд руб. (22%). Но более четверти этой суммы получает само же ОАО РЖД в лице своей дочерней Федеральной грузовой компании (ФГК) как крупный игрок в сегменте полувагонов (28%). Причем ФГК является основным бенефициаром ситуации, поскольку, в отличие от многих других, в первом полугодии имела незадействованный парк, который стал востребован на пике спроса, а также получила еще 10,5 тыс. вагонов от "ВЭБ-лизинга".

ОАО РЖД можно понять — поскольку нагрузка на грузоотправителей в "кризисной" парадигме расти не должна, каждый рубль дохода, полученный соседями по транспортной цепочке,— это недополученный доход монополии. Вместе с тем ранее, в условиях профицита парка, падение ставки оперирования компенсировало ежегодный рост тарифа ОАО РЖД. С профицитом боролись на государственном уровне, и уничтожение его — результат не политики операторов, а спорного решения запретить эксплуатацию старого парка, что привело к списанию огромного количества вагонов. В ближайшее время государство должно принять окончательное решение об индексации тарифов монополии и источниках ее дополнительных доходов. В такой ситуации попытка перевести стрелки на рыночный сегмент выглядит объяснимой, но рискованной. Потому что сдерживание цен частных операторов отнюдь не выглядит надежным подспорьем для финансовой стабильности ОАО РЖД.

Комментарии
Профиль пользователя