ОАО РЖД оптимизирует парк локомотивов, сократит их закупки более чем на 10%, спишет старый тяговый подвижной состав и увеличит ремонты. Кроме того, монополия уже ведет переговоры с лизинговыми компаниями, чтобы брать в лизинг до половины закупаемых локомотивов. Эксперты считают, что ОАО РЖД придется использовать схемы финансового лизинга.
Фото: Коммерсантъ / Евгений Переверзев
Фото: Коммерсантъ / Александр Коряков
ОАО РЖД пересмотрит программу закупки локомотивов с 2017 года, заявил вчера на круглом столе "Гудка" вице-президент, начальник дирекции тяги компании Олег Валинский. Монополия сократит закупки более чем на 10% — до 430-450 единиц в год — и может начать брать в лизинг 40-50% от приобретаемого объема локомотивов. Господин Валинский также сообщил, что на 1 января из 20,8 тыс. локомотивов у ОАО РЖД в рабочем состоянии было около 14,5 тыс. шт., компания спишет локомотивы, "которые гарантированно не поедут", и увеличит ремонты. По подсчетам ОАО РЖД, к 2020 году парк локомотивов снизится до 17,5 тыс., а степень износа снизится до 63% с нынешних 68%.
По словам господина Валинского, схема с лизингом пока рассматривается как альтернативная: нет понимания, сколько локомотивов ОАО РЖД готово взять в лизинг, кроме того, нужно, "чтобы с течением времени накопленная масса лизинговых платежей не превысила какие-то размеры". По словам топ-менеджера, у ОАО РЖД есть пять-шесть предложений лизинговых компаний, выбор лизингодателя будет сделан по итогам конкурса.
О планах ОАО РЖД перейти с 2017 года от покупки локомотивов к лизингу или аренде заявлял в июне глава компании Олег Белозеров. Всего в 2016 году монополия потратит 69 млрд руб. на покупку 507 локомотивов (40 млрд руб.— средства ФНБ), в 2015 году куплено 500 шт. за 60,2 млрд руб. из ФНБ, в 2014 году — 660 единиц за 76,5 млрд руб. С 2003 года ОАО РЖД приобрело более 5 тыс. локомотивов, их износ снизился с 82% до 68%.
В Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) "Ъ" заявили, что развитие лизинга локомотивной тяги включено в соглашение ГТЛК и ОАО РЖД, заключенное на ПМЭФ-2016. "Компания прорабатывает возможность участия в этом направлении, конкретные объемы и условия не обсуждались",— добавили в ГТЛК. В группе ВТБ "Ъ" сообщили, что этот вопрос с "ВТБ Лизингом" не обсуждался. "Сбербанк Лизинг", "ВЭБ-лизинг" и "Газпромбанк Лизинг" "Ъ" вчера не ответили. Источники "Ъ" на рынке говорят, что у ОАО РЖД есть и договор с "ВЭБ-лизингом", но там есть "проблемы с поставками".
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров считает, что переход ОАО РЖД на лизинг локомотивов — давно назревшее решение, обеспечивающее оптимизацию расходов и сокращение дефицита бюджета, в чем не было заинтересовано предыдущее руководство монополии. Эксперт напоминает, что у ОАО РЖД есть позитивный опыт использования лизинговых схем с локомотивами (более 100 шт. в 2003 и 2007 годах) и моторвагонным подвижным составом (1777 единиц за 2004-2007 годы), причем в 2007 году средневзвешенная стоимость фондирования по семилетнему контракту со "Сбербанк Лизингом" на 34 млрд руб. составила 7,3%.
Но в РФ локомотивная составляющая в тарифе ОАО РЖД не отделена от инфраструктурной, замечает Михаил Бурмистров, локомотивный комплекс не обособлен как юрлицо, поэтому возможность оперлизинга ограниченна. Будет использоваться финансовый лизинг, причем ОАО РЖД сможет регулировать размер аванса, который в 2007 году составлял 30%, но сейчас можно обсуждать 10% и ниже, уверен господин Бурмистров. По его мнению, сокращение закупок приведет к росту ремонтов (примерно с 3 тыс. до 3,8-4 тыс. локомотивов в год) и заказов для "ТМХ-Сервис" "Трансмашхолдинга", которая ведет сервис более 80% локомотивов ОАО РЖД. Глава "Локомотивных технологий" Алексей Белинский отметил, что сокращение закупок локомотивов не повлияет отрицательно на сервисные компании. Он заявил, что "главное, что со стороны ОАО РЖД нет кратного снижения заказов, а по каким-то позициям наблюдается увеличение".