Как и ожидалось, ОАО РЖД не подало обязывающую заявку на участие в приватизации греческого железнодорожного оператора TrainOSE. В российской компании заявили, что так и не смогли в полной мере оценить состояние и перспективы развития актива. В итоге единственным участником конкурса стала итальянская Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. Эксперты отмечают, что перспективы ОАО РЖД в Греции могут быть связаны с партнерством с итальянцами и покупкой порта Салоники.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Вчера ОАО РЖД так и не подало ценового предложения на конкурс по приобретению греческого железнодорожного оператора TrainOSE. Как объясняет монополия, имеющаяся информация "в том числе по ряду ключевых аспектов деятельности TrainOSE не позволяет в полной мере оценить состояние и перспективы развития актива". В ОАО РЖД не исключили расширения сотрудничества с греческими партнерами и реализации в будущем совместных проектов. По заявлению Фонда приватизации госимущества Греции (HRADF), заявку на второй этап конкурса подала лишь итальянская железнодорожная госкомпания Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. В апреле ОАО РЖД заявилось на предквалификационный этап конкурса, также заявки подавали итальянцы и греческая строительная Gek Terna (в 2013 году ОАО РЖД вело с ней переговоры о совместной покупке TrainOSE).
ОАО РЖД давно интересовалось и TrainOSE, и портовыми активами в Греции. Об этом, в частности, говорил в конце 2015 года президент монополии Олег Белозеров, поясняя, что, если покупка окажется коммерчески выгодной, компания может привлечь деньги на рынке. Но, как сообщалось в мае, Афины ухудшили условия тендера по TrainOSE: новому владельцу доставались и долги. По данным "РИА Новости", Еврокомиссия одобрила списание лишь €713 млн долга, на 1 октября 2015 года на балансе оператора оставалась задолженность €850 млн.
Сомнения в покупке греческого актива в ОАО РЖД высказывали и в последние недели. В начале июля в интервью РЖД ТВ гендиректор "РЖД Интернешнл" Сергей Павлов говорил, что греческой железной дороге требуются развитие, модернизация и текущее содержание, что "в сегодняшней ситуации вызывает очень много вопросов". Он также подчеркнул, что TrainOSE — единственный оператор пассажирских и пригородных перевозок, а этот фактор может "или выстроить прекрасную работу, или, наоборот, создать массу проблем".
Глава центра экономических исследований Института глобализации и социальных движений Василий Колташов не исключил, что, так как на конкурс был заявлен всего один участник, власти могут признать его недействительным. Эксперт отмечает, что греки отрицательно относились к приватизации оператора — "бытует мнение, что это приведет к новым увольнениям и сокращениям". Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров уверен, что ключевыми проблемами TrainOSE являются высокий уровень долговой нагрузки и сложности с финансированием платежей по лизинговому контракту с EUROFIMA. Но для ОАО РЖД приобретение зарубежного актива с высоким долгом и рентабельного только при условии его списания "чрезвычайно рискованно", считает эксперт. По его мнению, более привлекателен для ОАО РЖД вариант, который увеличил бы грузооборот TrainOSE,— это приобретение оператора одновременно с портом Салоники или Пирей. Но 67% акций порта Пирей уже приобрела за €368,5 млн китайская Cosco Group, а порт Салоники HRADF приватизирует отдельно. Как отмечает господин Бурмистров, для ОАО РЖД сейчас потенциал международных проектов связан с партнерством с Ferrovie dello Stato Italiane и участием в покупке порта Салоники — "в случае победы ОАО РЖД можно перейти к проекту развития грузовых перевозок в Греции".