Очередной экономический кризис разразился в тот момент, когда вертолетный рынок в России только начал набирать обороты. Девальвация рубля ударила по спросу на новые вертолеты, так как цены взлетели практически вдвое. Но вопреки логике, интерес к вертолетному транспорту только растет: летать стали не меньше, а больше.
Фото: "А-груп"
Вторые руки
В России развито производство боевых и тяжелых гражданских вертолетов. А вот легких машин для авиации общего назначения практически не выпускается. "95% частного вертолетного парка в России — это "иномарки", в России собирается только модель Bell 407,— рассказывает Александр Евдокимов, генеральный директор Jet Transfer.— Он производится на заводе в Екатеринбурге полностью из импортных запчастей. Глубина сборки, конечно, увеличивается, но все равно она пока "отверточная"".
"Большинство частных вертолетов иностранного производства, соответственно, их стоимость привязана к курсу доллара или евро",— говорит Екатерина Грановская, руководитель отдела продаж компании Heliport Moscow. "Конечно, текущая ситуация сказывается на продажах не в лучшую сторону. Однако мы наблюдаем тенденцию к росту спроса на ресурсные, подержанные вертолеты среди частных лиц, которые используют вертолет в личных целях",— рассказывает госпожа Грановская.
Минимальная стоимость ресурсной машины на рынке сейчас составляет $300 тыс. и зависит от налетанных часов. Цена новых вертолетов в России начинается от $620 тыс.
В целом спрос на новую технику упал почти на 30%, однако поставки такой техники сократились еще больше — на 40%. Такие цифры, в частности, приводит Александр Евдокимов.
"Интерес к покупке вертолетов не пропал, но клиенты теперь ищут лучшие условия приобретения: скидки, акции, выгодные условия финансирования, "отказные" машины — когда кто-то заказал, но не смог выкупить. Сейчас до 40% Bell Helicopter в России мы продаем в лизинг, ставки сильно зависят от срока и стоимости машины — в среднем это 7-8% в валюте, 12-15% в рублях",— говорит господин Евдокимов.
По словам Екатерины Грановской, большую часть покупателей новой техники составляют компании, которые используют ее для работы. Это строительные, горнодобывающие компании, сельскохозяйственные комплексы, охотхозяйства и т. д.
От дома до трапа
В частном владении, по оценкам экспертов, находятся машины трех основных типов. Первый — это небольшие поршневые вертолеты Robinson R22, R44 и R66, рассчитанные на пилота и трех пассажиров: они составляют 70-80% всего парка. Крейсерская скорость таких вертолетов — около 200 км/час. Машины этого класса в основном частные вертолеты, не имеющие разрешения на коммерческое использование.
Второй тип — газотурбинные вертолеты компании Airbus Helicopters и Eurocopter AS120, AS135, AS350. Стоимость таких вертолетов — $3-8 млн: они составляют около 10% всего вертолетного парка, используются в том числе в коммерческих перевозках.
Еще 5-10% — это премиальный сегмент: вертолеты Augusta Westland AW109, AW139. Стоимость этих машин может доходить до $18 млн. Они рассчитаны на шесть мест и 8 тонн взлетного веса. Это главное преимущество таких машин: они могут перевозить довольно большую компанию с многочисленным багажом.
"По-прежнему среди частников самыми популярными в мире остаются вертолеты американского производства Robinson, модель R44,— отмечает Екатерина Грановская.— Из газотурбинных однодвигательных вертолетов в России по популярности лидирует модель вертолета AS350 в различных конфигурациях. Крейсерская скорость такого судна — 236 км/час".
Практически все эксперты сходятся в том, что количество полетов сохранилось на том же уровне или даже увеличилось.
Одной из популярных услуг в настоящее время стал вертолетный трансфер в аэропорты Шереметьево и Пулково для жителей Подмосковья и Ленинградской области. Компания "А-Групп", базирующаяся в Шереметьево, совершает около десяти подобных перелетов в сутки.
Единственное ощутимое влияние кризиса на рынке таких трансферов в том, что многие клиенты стали выбирать вертолеты другого класса: те, кто летал на Augusta, теперь заказывают Eurocopter, а те, кто предпочитал Eurocopter, пересаживаются на Robinson, если только не летят на длительный отдых всей семьей с багажом, отмечает коммерческий директор "А-Групп" Ольга Герасина.
По мнению Александра Евдокимова, ситуацию спасает то, что объективно вертолетный рынок только начал развиваться, как когда-то в 2000-х годах бизнес-авиация, и потенциал его огромен. И даже кризис не может остановить растущий интерес к этому средству передвижения, дающему гигантский выигрыш во времени и комфорте. Стимулирует дальнейшее развитие рынка и упрощение процедуры получения разрешений на полеты: теперь просто нужно подать заявку за час до полета и указать тип ВС, регистрационный номер, КВС и маршрут. Рынок пока еще сдерживается запретом на полеты над Москвой (разрешено движение только над МКАД), но вертолетные компании надеются, что в скором времени небо над Москвой откроют, и тогда следует ожидать новый всплеск интереса к вертолетному рынку.