Ну сколько еще можно писать про "трешку" BMW? Хотя, кажется, 328i touring — последняя серьезная модификация этой модели. Больше, собственно, придумывать нечего. Седан есть, купе есть, кабриолет есть, теперь есть и универсал. Мысль сделать модификацию типа нашего "каблука" на базе "трешки" конструкторам BMW вряд ли придет в голову. Так что с 3-й серией, видимо, покончено. Тем более что появилась новая игрушка — "пятерка". А с ней пока работы невпроворот.
С другой стороны, достаточно трудно объяснить столь запоздалое появление "сарая". Все автомобильные издания уже полны рассуждениями об облике новой "трешки", а тут только универсал появился. Но конкуренты, например, Mercedes, тоже не сильно торопились. Ведь спрос на универсалы на базе столь небольших автомобилей прогнозировать достаточно трудно.
Дизайнеры во что бы то ни стало попытались скрыть чисто утилитарные черты, обычно присущие "сараям". Нечто похожее уже сделали с Renault Laguna и с некоторыми другими машинами. Для того чтобы машина продавалась, универсал должен выглядеть как очередное стилистическое упражнение — читай, обладать новым кузовом. Конструкторам он удался, автомобиль получился симпатичный. Плавные линии и закругленные задние окна — новый универсал не очень-то хочется обзывать пренебрежительным эпитетом "сарай".
Из-за увеличенного внутреннего объема в машине стало чуть шумнее. С этой проблемой в универсалах бороться достаточно сложно. Открытые, не упрятанные под мягкий диван арки задних колес, естественно, создают дополнительный шум. Багажник не поражает своими размерами, но и ждать этого не приходится. Не стоит забывать, что универсал сделан на базе "трешки", у которой места сзади всегда было немного.
"Трешка", попавшая к нам на тест, была с новым двигателем 2,8 л. С ним мы уже вас знакомили ("Автопилот" #17). Но этот универсал был к тому же с автоматической КПП. После непродолжительного знакомства стало понятно, что коробка эта хотя и чуть более задумчива, чем на автомобилях 7-й и 5-й серии, но со своей задачей вполне справляется.
Так что кроме несколько повышенной шумности универсал мало чем отличается от обыкновенной "трешки". Судьба же его на нашем рынке — несмотря на все ухищрения дизайнеров — будет, скорее всего, плачевной. "Сараев" у нас покупают очень немного: в России машину приобретают в первую очередь из соображений престижа. Ее утилитарные свойства стоят на втором плане. Тем более что у столь небольшого автомобиля свойства эти нельзя назвать фантастическими.
Савва Симонов
| МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ | 328i Touring |
|---|---|
| Производитель | BMW AG |
| Страна изготовления/сборки | Германия |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | универсал |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с |
| впрыском | |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2793 |
| Количество/расположение | 6 в ряд |
| цилиндров | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 84х84 |
| (мм) | |
| Степень сжатия | 10,2 |
| Мощность (л. с.) | 193 (5300 об./мин.) |
| Момент (Нм) | 280 (3950 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | автоматическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,67 |
| 2-я передача | 2,0 |
| 3-я передача | 1,41 |
| 4-я передача | 1,0 |
| 5-я передача | 0,74 |
| Задняя передача | 4,08 |
| Главная передача | 3,07 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Колесная база (мм) | 270 |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4435/1700/1395 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1410/1420 |
| Сухая масса (кг) | 1320 |
| Полная масса (кг) | 1780/1815 |
| Объем топливного бака (л) | 65 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на |
| поперечных | |
| треугольных рычагах | |
| Задняя | многорычажная |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| Диаметр разворота (м) | 10,4 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| вентилируемые | |
| Задние | дисковые |
| вентилируемые | |
| АБС | стандартная |
| комплектация | |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер дисков | 7J |
| Размер шин | 205/60 WR15 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 225 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 7,4 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,1 |
| при 120 км/ч | 7,8 |
| при городском цикле | 12,7 |