Первая автомобильная выставка в Германии прошла в 1897 году — в берлинском отеле "Бристоль". С нее начинаются немецкие Internationale Automobil Ausstellung (IAA). Берлин надолго стал местом проведения выставки, но после второй мировой войны, в 1947 году, ее возобновили в Ганновере. А 34-я IAA 1951 года перебралась во Франкфурт. В нынешнем году под лозунгом "Автомобиль — это действительно здорово" во Франкфурте прошел 56-й международный автосалон.
Немцы
Перед нами стоял выбор: или рассказывать о всех участниках автосалона, или описать наиболее интересные экспозиции, объединив их по странам. При этом закрыть глаза на то, что японский Nissan на самом деле почти весь — из Испании, американский Chrysler Voyager собирают в Австрии, а британский Rover принадлежит BMW. Мы решили пойти по второму пути.
Поскольку салон немецкий, на нем закономерно доминировали местные фирмы.
Стенд BMW, не уместившись в специально построенном по такому случаю огромном шатре, захватил и первый этаж одного из павильонов. Как и было обещано, на салоне выставили новую модель 5-й серии. Сообщать сейчас какие-либо сведения об этом автомобиле мы не будем, потому что сразу после пресс-дней состоялся test-drive для журналистов, а это — тема для отдельного рассказа.
Помимо главной новинки, была выставлена 2,8 л модификация 7-й серии. К решению баварцев установить этот двигатель на модель топ-класса многие отнеслись скептически. Похожая ситуация в свое время складывалась с 518-й: машина серьезная, а двигатель явно слабоват. Забегая несколько вперед, успокоим пессимистов: новая "пятерка" с аналогичным двигателем ведет себя очень резво. Так что 728-я будет не хуже 730-й. И конечно, на салоне была показана новая модификация "королевы 3-й серии" — M3, получившая более мощный двигатель и набор новых аксессуаров.
Ford выпускают по всему миру. В Германии американскую, британскую, испанскую и немецкую продукцию концерна представляла Ford Werke AG, которой 2 октября этого года исполнилось 65 лет. Главное внимание было уделено обновленной Fiesta. Машину реконструировали в духе Scorpio. Фирма утверждает, что остались нетронутыми лишь 48 деталей. Среди них крыша, двери, пол и передний щит кузова. Зато у Fiesta новые передняя и задняя часть и новый алюминиевый двигатель Zetec-SE (1,25 л, 75 л. с.). Есть и 2 старых мотора, но основательно усовершенствованные. Некоторые модификации Fiesta призваны, порой не совсем традиционно, подчеркнуть раскованность будущих владельцев — у Fiesta Fun, например, боковой молдинг напоминает волнистый нож-пилу.
Новых концептов на стенде Ford не было. Правда, на Ford GT 90 и Lincoln L2K, разработанные в Мичигане, местная публика смотрела с интересом; а сверхкомпакт Ka в Европе хорошо знаком (производство его серийного варианта начнется в конце 1996 года в Испании).
Американскую ветвь корпорации представляли серийные кабриолет Mustang, мини-вэн Windstar, внедорожник Explorer и пикап Ranger Splash. Любителям лихой езды наверняка придется по вкусу навороченный концепт мини-вэна SHO-Star на базе уже год выпускающегося в США Ford Windstar, оснащенный 24-клапанным V6 мощностью 220 л. с. Непонятно, как будут конкурировать между собой два мини-вэна Ford — европейский Galaxy и американский Windstar.
Вошло в традицию отдавать под экспозицию Mercedes-Benz самый старый павильон, в котором когда-то помещалась вся выставка. Вошедшего окутывает таинственный полумрак. Словно огромное дерево раскинуло крону, под сенью которой теряется ощущение реального пространства. Эскалатор увлекает куда-то на вершину. Попадаешь в мир потусторонних звуков и мелодий с предгорий Анд — звучат синтезаторы и индейский ансамбль.
По всем этажам павильона "рассажены" многочисленные представители семейства мерседесовых. В каждом уголке, за густой зеленью в кадках, — свой обособленный мирок.
Латиноамериканские мотивы в оформлении экспозиции навели вот на какое предположение. В Бразилии, недалеко от города Sao Luis, есть местечко Viana. Не отсюда ли возникло название нового мини-вэна Viano? А почему бы нет — в Бразилии у фирмы обширный рынок и производственный филиал.
Известие о том, что Viano продемонстрируют во Франкфурте, было полной неожиданностью — машину еще испытывают. Но, увы, перед посетителями предстала только боковина мини-вэна, проступившая сквозь "экологически чистую" фанерную стену. Мол, машина у нас готова, но полностью покажем ее в 1996-м, когда начнется производство. Скорее всего, фанера скрывала натурный макет, один из тех, по которым руководство оценивает окончательный дизайн. Очень ждали и универсал на базе С-класса. Но его дебют состоится в Женеве — с универсалом Е-класса.
Viano для Mercedes станет козырем в игре с BMW, у которой мини-вэн появится нескоро. Пока же фирмы идут, что называется, ноздря в ноздрю. Если Mercedes Е-класса как абсолютная новинка не воспринимается — машины уже стоят в салонах дилеров и ездят по Франкфурту и Москве, — то новая баварская "пятерка" появилась только на IAA. Баден-вюртембержцы ответили целой серией модификаций. Это и компрессорный С-класс (фирма применяла наддув с механическим приводом еще в 20-е годы), и Е-класс в исполнении "придворной" тюнинговой фирмы AMG (347 л. с., 250 км/ч, разгон до 100 км/ч — 6,2 с), и родстер 600SL с улучшенной внешностью, и удлиненный на метр лимузин S600 Pullman, и Sprinter-Columbus — дача от фирмы Westfalia. От глаз праздных посетителей в дальний угол павильона были спрятаны бронированные автомобили (E-класс, S-класс, S-удлиненный и Gelandewagen). Внешне они почти неотличимы от обычных, разве что широченные шины выдают, или любопытный, которому захочется посмотреть на ходовую часть внедорожника, увидит усиленные балки мостов. Главное преимущество фирменной защиты перед постфирменной в том, что кузов бронируют в процессе сборки, и броня служит не балластом, а дополнительным силовым элементом конструкции.
В экспозиции Mercedes-Benz отражены и спортивные достижения (участие в Indycar, Formula-1, DTM и International Touring Car Series (ITS)), и научно-исследовательские работы (малолитражный A-класс и альтернативные виды топлива), дизайн, и, конечно же, необычайное дружелюбие к окружающей среде. Достижения разнообразных природосберегающих технологий демонстрировались на фоне неокрашенных фанерных полов и стен. На отдельном стенде мастера показывали, как создаются детали интерьера и как обшивают кожей рули. Дизайну уделили особое внимание. С экспозицией Mercedes-Benz соседствовала персональная выставка Поля Брака — создателя некогда знаменитого "лица фирмы" — вертикальных блок-фар. Маэстро был доступен и общителен.
На стенде Opel стояла новая Vectra. Типичный автомобиль для человека среднего достатка. Только в дизайне прибавилось чуть-чуть характера, которого так недоставало предыдущей модели. Наряду с седанами и хэтчбэками Opel показал и универсал. Пока он — упражнение дизайнеров, но скоро машина пойдет в серию и станет первым универсалом за 8-летнюю историю модели. (На новой Vectra мы поездили, так что более подробный рассказ — в следующем номере журнала.) Opel активно включился в новое экологическое движение под лозунгом "3-литровый мотор". "3-литровый" потому, что позволяет автомобилю расходовать 3 л топлива на 100 км пути, как у пока концепта Corsa Eco. У него двигатель от MAXX. Сам MAXX тоже не был забыт, рядом с ним стояли макеты близких по стилю родстеров в масштабе 1/4.
Долгожданного Porsche Boxter на выставке не оказалось. Сотрудник фирмы заверил, что автомобиль появится в будущем году. Не так давно журналисты высказывали предположение, что с постановкой Boxter на конвейер легендарный 911 снимут с производства. Нет, сказал представитель Porsche, пока 911 останется в производственной программе вместе с Boxter. За 911 стало спокойнее.
На огромном стенде Volkswagen царствовал Polo. Модификация Polo Open Air с большим брезентовым люком в крыше, Polo Diesel с 64-сильным 1,9 л дизелем, Polo Automatik с автоматической трансмиссией. Новый комби Caddy сделан уже на базе Polo, а не Golf. Его грузоподъемность 550 кг. Наиболее причудливая модификация называлась Harlekin, каждая часть ее кузова была окрашена в свой цвет — синий, красный, зеленый и желтый. Выпускается она ограниченной серией. На Volkswagen изобрели специальную маркетинговую концепцию, согласно которой покупателю Polo и Golf предложены 5 цветовых решений машины — от желтого до черного. Обивка салона и цвет фурнитуры заранее подбирают в тон кузову. Был и Polo-концепт (Caddy Vantasy) — любопытный автомобиль-дача, созданный "в отместку" партнерам из SEAT за их элегантный грузопассажирский Inca.
В распространявшихся на выставке справочных материалах как-то обошли вниманием новинку стенда Volkswagen — Polo с багажником. Такая модификация была у Polo I, называлась она Derby. Традиционность кузова с выступающим багажником фирма подчеркивает и на этот раз — назвав его Polo Classic и классифицировав как notchback. Обретя багажник объемом 455 куб. дм вместо 245 куб. дм, как у обычного Polo, Classic стал на 449 мм длиннее и немного тяжелее.
Vento в этом году наградили неудачной облицовкой радиатора в стиле Passat, и он сразу стал каким-то безликим.
Вокруг мини-вэна Sharan устраивали внушительные представления со светомузыкой, дымами, пантомимой и мелодиями 60-х, когда был популярен первый Transporter. Всеобщий природосберегающий порыв увлек дизайнеров фирмы, предложивших однообъемный концепткар Noan с исключительно натуральными материалами в салоне (даже пол — из прессованного картона).
Сказать, что экспозиция Volkswagen была самой крупной на выставке — это значит не сказать ничего. Ведь в концерн входят еще Audi, Seat и *Skoda. Дизайнеры Audi продемонстрировали, как они представляют себе спортивное купе на базе перспективной модели A3. Похоже, им, как и дизайнерам Renault и Volkswagen, наскучило линейно-горизонтальное решение передка автомобиля. Новый вариант, как нам показалось, сделал купе Audi TT хотя и гармоничным, но тяжеловатым.
Skoda тихо праздновала появление в своей гамме универсала, премьера которого состоялась этим летом в Москве. На стенде помимо автомобилей с чешскими двигателями 1,1 и 1,3 л были уже и модификации с двигателями от Volkswagen (64-сильный дизель 1,9 л). Самая мощная бензиновая версия (1,6 л, 75 л. с.) с великолепным кожаным салоном, двумя подушками безопасности и АБС называется Laurin & Klement — в честь основателей фирмы. Этот автомобиль окончательно похоронит немецкие продажи "Лады".
Французы
Когда-то на германских автомобильных салонах французы были главными оппонентами хозяев. Да и сейчас немецкий рынок для них — один из самых важных. Правда, не для Citroen. Компания выступила блекло. Наиболее существенную новинку — универсал Xantia Break — даже не водрузили на центральный подиум. Впрочем, с универсалами делать это не принято. На подиуме подставлял бока под софиты концепткар Xanae — далеко не первой свежести. Citroen показал Xantia с новым 4-цилиндровым турбодизелем объемом 2088 куб. см. Этот 12-клапанный двигатель мощностью 109 л. с. развивает крутящий момент 250 Нм всего при 2000 об./мин. и имеет очень плавный спад характеристики. Xantia с таким двигателем развивает скорость до 190 км/ч и разгоняется до 100 км/ч всего за 11,2 секунды.
Дебют Peugeot 406, заменившей красавицу 405-ю, был обставлен весьма эффектно. Белоснежная машина в лучах софитов кружилась на белом подиуме в обрамлении крошечных фонтанчиков. Ослепительное зрелище. У автомобиля четыре варианта двигателя (бензиновые 1,8 л, 112 л. с. и 2,0 л, 135 л. с., а также турбодизельные 1,9 л, 92 л. с. и 2,1 л, 110 л. с.). Цветовую идею экспозиции подчеркивала спортивная модификация 406 Stadium — тоже белая, с силуэтами фирменных львов на передней и задней частях машины. Этот автомобиль сделан дизайн-центром фирмы в Garenne. Peugeot тоже любит природу, поэтому разработала и гибридную версию 406-й, силовой агрегат которой состоит из газовой турбины мощностью 37 кВт и тягового электродвигателя мощностью 45 кВт. Peugeot 406 Hybrid развивает скорость 130 км/ч и расходует около 9 л сжиженного газа на 100 км.
Германия для Renault — второй по важности рынок после Франции. В прошлом году здесь продано почти 173 тысячи машин. Причем на немецком рынке фирма продает приблизительно вдвое больше автомобилей, чем ее ближайший французский конкурент Peugeot. Экспозиция Renault была весьма содержательной — две серийные новинки и абсолютно свежий концепткар Initiale, не считая слегка переоформленного Sport Spider. Об одной из новинок, универсале на базе Laguna, читатели "Автопилота" узнали в сентябрьском номере. Вторая — это Megane, заменившая Renault 19, вторую по массовости модель фирмы.
Концепткар с названием Megane, оснащенный 250-сильным V6, навигационной системой, HiFi аудио- и видеоаппаратурой, телефоном, был у Renault в 1988 году. Серийный Megane скромнее, хотя его дизайн во многом перекликается с довольно претенциозной Laguna. У машины 8 вариантов двигателей, бензиновые — 1390 куб. см мощностью 70 и 75 л. с., 1598 куб. см мощностью 75 и 90 л. с., 1998 куб. см мощностью 115 л. с. и дизельные — 1870 куб. см мощностью 65, 92 и 95 л. с.
Новинку важно хорошо преподнести, и это сделали крайне изобретательно. Сначала Megane возникает на полиэкране. Машина все ближе и ближе, и вот она уже поднимается из недр сцены, ослепляя зрителей дальним светом фар. Пассажиры, покидавшие машину, чудесным образом попадали на полиэкран. А персонажи сюжетов, демонстрировавшихся на полиэкране, появлялись на сцене и садились в автомобиль. Стекла Megane затемнены, а к днищу подведен неприметный лаз, которым и были связаны сцена и полиэкран. В пол импровизированного зрительного зала, были вделаны динамики. И когда на полиэкране возникла сцена охоты, показалось, что все вокруг топочут копытами.
В Европе — как дома
По выставке бродили парами японцы с пресс-карточками на лацканах. Они сновали между новинок с аккуратно разграфленными альбомчиками. Один залезал в салон, другой — под капот. Методически обследовали каждый уголок. И рисовали закорючки-иероглифы в своих альбомчиках. Журналисты? Нет — конструкторы.
Большинство новых японских моделей были, как ни странно, среднего или более высокого класса. То ли это отголосок старого "комплекса миниатюрности", то ли японцы выжидают, когда Европа первой предложит сверхкомпактные малолитражки.
Свой стенд Daihatsu целиком — вместе с экспонатами и информацией для журналистов — перевезла с Женевского автосалона. Поэтому в приветственном послании посетителям 56-го Франкфуртского салона главный управляющий Daihatsu Motor Co. Тосио *Есиока (Toshio Yoshioka) особое внимание уделил концепткарам — компактной городской машинке FX-21 длиной 3460 мм с 2-тактным дизелем объемом всего в 1000 куб. см и тому, что величают "универсалом повышенной вместимости" — X-1. Мини-вэном назвать эту конструкцию трудно, поскольку при ее создании инженеры Daihatsu за основу взяли именно классический универсал. У X-1 интересна прежде всего задняя дверь с электроприводом. Обе машины выглядят безобразно, и — если учесть обилие интересных конструкторских решений — можно предположить, что это рабочие прототипы, а не демонстрационные игрушки.
Honda настойчиво внушала всем, что представленный Civic — новый автомобиль. На всех рекламных плакатах и в буклетах было написано: "Civic — новое поколение". Действительно, это уже шестое поколение самой массовой модели Honda (всего их продано более 10 млн штук). Обновление коснулось в первую очередь внешнего вида передка, на котором теперь красуются нелепо огромные фары в стиле Ford Scorpio. Зато стоимость нового автомобиля Honda обещает удержать на уровне прошлогодней модели, а на купе Civic HX будут устанавливать бесступенчатую трансмиссию.
Mazda выставила модель Xedos 9 Miller-Cycle с "5-тактным" двигателем ("Автопилот" #9) мощностью 201 л. с. с нагнетателем. Чтобы не прослыть слишком оригинальной, фирма предлагала Xedos 9 и с обычным мотором. Появляться на салоне без концепткара неприлично, поэтому в центре стенда вращался на подиуме однообъемник CU-X, в изобилии оснащенный всевозможными радарами, сенсорами и видеокамерами, следящими за дорожной обстановкой.
Больше всего прав чувствовать себя в Европе, как дома, у Mitsubishi — модель среднего класса Carisma родом из Голландии. Сегодня японские автомобили не очень хорошо продаются в Германии, а у этой машины есть все шансы изменить положение. Другая новинка — Eclipse — выпускается и уже продается в США. Во Франкфурте состоялась мировая премьера очередного, 5-го, концепткара из серии HSR (Human Science Research). На этот раз разработчики обратились к теме спортивного купе/тарга, сочетающего в себе качества шоссейного и внедорожного автомобиля. На нем установлен 1,8 л 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском. А концептуальный мини-вэн GAUS поразил совершенно нетрадиционным, асимметричным дизайном. При его конструировании фирма применила принцип styled structure, согласно которому силовые элементы должны нести и эстетическую нагрузку. Огромные стеклянные панели GAUS непосредственно соединены с пространственной рамой. Парникового эффекта в салоне не возникает, так как стекла не пропускают ультрафиолетовые лучи.
Мировая новинка от Nissan — Almera. Редчайший в истории японского дизайна случай: первое впечатление такое, будто перед вами старый, до боли знакомый Sunny, но с урезанным багажником. Насколько автомобиль — новинка, покажет test-drive по дорогам Голландии. Концепткар фирмы — CQ-X (любят же японцы букву "X"!) ничем революционным не выделялся, но подчеркивалось, что у него совершенно иной подход к безопасности, использованию пространства салона, отношению к окружающей среде. В остальном же все по-прежнему: хорошо знакомые Micra, Maxima и, конечно же, внедорожники. Целая стая: короткие и длинные, бензиновые и дизельные. На правом фланге замерли два Nissan Patrol, один из которых был в боевой комплектации покорителя бездорожья: кенгурятник, лебедка, широкая резина для прыжков по барханам, разнообразные противотуманные фары. А на левом — заляпанный грязью Terrano II медленно вращался посреди мутного озерца на бамбуковом плоту, связанном еще для Женевы.
У Subaru событие — новая модель малого класса Justy, которая на самом деле оказалась Suzuki Swift (1,3 л, 68 л. с., 155 км/ч), но не японская, а венгерская. Выпускалась эта "новинка" с 1989 года. Своим широким плоским капотом он напоминал советскую боевую машину пехоты концептуальный мини-вэн Streega. Очень уж страшненький. Ширина машины 1740 мм (у стандартной Legacy — 1695 мм)! Похоже, Streega сделан технологами тайком от дизайнеров. По традиции, он полноприводный. Для Streega с 4-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 250 л. с. с турбонаддувом на фирме придумали специальный термин — "универсальный спортивный автомобиль".
Прошлогодний концептуальный внедорожник Suzuki — Х-90 — стал серийным автомобилем Vitara Х-90. От оригинальной ходовой части концепта отказались и шасси старого Vitara накрыли новым кузовом . И вот, передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — старомодный неразрезной мост на пружинах. И набор блокировок и порядок их включения — как у Vitara. Жаль, ведь машина затевалась, как ответ на Toyota RAV4 с независимой подвеской всех колес. Достойного ответа не получилось.
На заметку конструкторам латвийского RAF: Toyota на мини-вэне Hiace отказывается от вагонной компоновки с посадкой водителя над передней осью — как от опасной при лобовом столкновении. Творческие замыслы дизайнеров по совершенствованию прежнего Hiace, державшегося в производстве 28 лет, видимо, иссякли. Может быть, поэтому теперь Hiace похож на Ford Transit или Volkswagen Transporter. Новый Hiace разработал в основном европейский дизайн-центр Toyota. Чтобы при измененной компоновке сохранить внутреннее пространство, пришлось увеличить внешние размеры. Длина стала больше на 145 мм (4715 мм), ширина — на 110 мм (1800 мм), а высота — на 210 мм (1950 мм). База выросла на целых 655 мм (2985 мм). Особое внимание в 9-местном мини-вэне уделено безопасности. В двери встроены продольные силовые элементы, есть air bag и для водителя, и для передних пассажиров, но почему-то только один на двоих.
Toyota продемонстрировала и свое внимание к проблемам экологии: на салоне выставлены электрический внедорожник RAV4 EV (55 л. с., 125 км/ч) и концептуальный автомобиль верхнего среднего класса Prius (двигатель с послойным смесеобразованием, расход топлива — 3,6 л на 100 км).
Корейское наступление
Корейские фирмы на подъеме. В 1995 году Daewoo выпустит около 350 тысяч автомобилей для внутреннего рынка и 265 тысяч — на экспорт. У Kia соответствующие показатели — 540 и 285 тысяч, у Hyundai — 840 и 460 тысяч. Всего — 2,8 млн автомобилей в год! Германия — один из самых главных потенциальных импортеров.
Начнем с SsangYong — фирмы малоизвестной, но неожиданно ярко представленной на салоне. Прародитель фирмы — Ha Dong-hwan Motor Factory, с 50-х годов выпускавшая автобусы. С 1980 года SsangYong делает внедорожники. В 1988 году фирма приобрела британскую Panther Car Company, выпускавшую штучные репликары и спортивные автомобили. Во Франкфурте корейцы одно из главных мест уделили концепткару Panther Solo — купе с центральным силовым агрегатом. В 1991 году SsangYong свела знакомство с Mercedes-Benz, в результате появились внедорожники с лицензионными бензиновыми и дизельными двигателями. Новейший внедорожник с отключаемым передним приводом и четырьмя вариантами двигателей (все — лицензионные) — KJ. Выглядит как помесь нашей "Нивы" с американским Jeep CJ. Забавен и новый переднеприводный mini-bus Istana, созданный совместно с Mercedes-Benz. Он похож на все корейские и японские микроавтобусы, вместе взятые. Его обычный вариант — 9-местный, а модификация Clubvan — 6-местная. Цветовое решение Clubvan попугайское: цвет кузова — шиповниковый "металлик", в салоне белая и серая кожа, темно-серым кожзаменителем обита передняя панель, на которой все приборы и клавиши — черные. На борт налеплена довольно грубая деколь.
В 1996 году SsangYong планирует выпустить 150 тысяч автомобилей и довести этот показатель к 2000 году до 300 тысяч.
Ошеломляющему дебюту Kia на немецком рынке в немалой степени способствовали мы с вами, уважаемые товарищи. Дистрибуторская фирма Deutsche Lada, которая на 100% принадлежала тогда российскому "Автоэкспорту", из-за падения спроса на "Лады" подыскала корейскую замену. Но Kia согласилась при условии, что ее машины попадут через структуры "Автоэкспорта" и в Россию. В результате появилась Deutsche Kia, принадлежащая Kia Motors Europa и имеющая, как сказали на стенде, "дружеские" отношения с Deutsche Lada. Друзья это еще те.
Помимо новой модели Sephia, внедорожников Sportage (в том числе и от Karmann) и Rocsta и небезызвестной Besta было показано несколько любопытных машин. Во-первых, 5-дверная модель малого класса Morning (3 цилиндра, 9 клапанов, 796 куб. см, 50 л. с.), которая в 1997 году заменит Pride. Она очень похожа на крошечный Sportage. Во-вторых, красивый Clarus, самостоятельно разработанный корейцами, но с двигателями от Mazda 626 (4-цилиндровые 1,8 л, 116 л. с. и 2,0 л DOHC, 133 л. с.). Он пойдет в производство с середины 1996 года. На базе Sportage подготовлен полноприводный пикап Frontier, но сроки начала его производства неизвестны. Не обошлось без прототипа — крупногабаритного гибридного бензоэлектрического KEV4. Этот 2-дверный седан развивает скорость до 180 км/ч и имеет дальность хода на батареях 188 км.
Корейские концепткары, будь то электрическое купе SsangYong CCR 1, мини-вэн Daewoo #2, или Daewoo #1 (кабриолет 2+2), выглядят прилежными учениками японцев, повторяя и темы (автомобили для развлечения, автомобили повышенной вместимости, прогулочные пикапы, электромобили), и основные стилевые приемы. Но к своим разработкам корейцы вовсю привлекают европейских конструкторов и дизайнеров. Джорджо Джуджаро сделал для Daewoo концепткар Bucrane, Bertone — Espero. Пронумерованные концепткары фирмы созданы европейским дизайн-центром Daewoo в английском городе Worthing. Сотрудничество Kia с Mercedes-Benz, Daewoo со Steyr-Daimler-Puch (в разработке двигателей) и с Getrad и ZF (в разработке трансмиссий) лишний раз подтверждает серьезность "европейских намерений" корейцев.
Второй фронт
Поскольку Ford все права выставлять свою продукцию предоставил германскому филиалу, знаменитая "Большая тройка" превратилась в "двойку".
Перед началом салона ходили слухи о том, что в 1996 году Chrysler все-таки начнет производство хот-рода Prowler. Но на стенде фирмы стояли машины поспокойнее. Например, Viper. Установлен он был с небольшим продольным наклоном так, чтобы всем бросалось в глаза, что теперь у "Гадюки" появилась жесткая крыша и полноценные боковые стекла дверей взамен слюдяных окошечек. Толпы собирали январские концепткары Atlantic и Eagle Jazz. Первый — откровенное подражание работам Жана Бугатти и Figoni & Falaschi, второй — просто красивый. У этих машин гигантские 21-дюймовые колеса с отполированными дисками-зеркалами.
Настоящей новинкой был Chrysler Stratus Cabrio. Он дебютирует одновременно на европейском и американском рынках, что случается очень редко. В кулуарах шла дискуссия о том, не он ли заменит старенький кабриолет Le Baron. А новый мини-вэн Voyager, на наш взгляд, имеет неплохие шансы, хотя спрос на подобные автомобили оказался несколько меньше, чем предложение. Мини-вэны Chrysler заработали себе имя, чего пока не успели сделать Fiat Ulysse, Ford Galaxy и VW Sharan.
Как всегда, General Motors привозит в Европу автомобили, уже известные в США. Buick Park Avenue, Cadillac Seville STS и SLS и Cadillac Eldorado, Chevrolet Blaser и Tahoe/Suburban, Pontiac Firebird Trans Am... Для Франкфурта было сделано небольшое исключение. На стенде красовался Chevrolet Corvette Grand Sport в традиционной в США гоночной раскраске (синий с белой полосой) и 294-сильным двигателем LT 4. Это — очередное исполнение классического автомобиля, в Европу он поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Chevrolet Astro Van в этом году обрел новое оформление передка. Автомобиль получился красивый и сразу как-то помолодел. На стенде у одного из Astro Van была задняя дверь, которая в каталоге фирмы названа "заказной датской дверью": верхняя ее часть со стеклом поднимается, нижняя состоит из распахивающихся половинок. Пикап Chevrolet S-10 получил передок от Blaser 1995 года тоже всего несколько месяцев назад.
И разные прочие шведы
На стенде австрийской Steyr Daimler Puch скучал хорошо известный внедорожник Gelandewagen. Посетители не задерживались возле него, ведь такой же автомобиль, но с трехлучевой эмблемой, стоял в павильоне Mercedes-Benz. И поэтому мало кто обращал внимание на плакат с каким-то очень странным внедорожником, не совсем внятно прорисованным. Эдакий дизайнерский эскиз. Уж не это ли грядущий преемник? Фирма сообщила журналистам, что замена (некий Sport Utility Vehicle) уже проходит испытания. Среди ее особенностей — 3- или 5-дверный кузов, постоянный привод на все колеса, а также задние сиденья, которые при складывании опускаются в выемку в полу и образуют ровную поверхность грузового отсека.
Сам Gelandewagen на поверку тоже оказался не прост: это комфортабельный кабриолет с двигателем, усовершенствованным фирмой AMG (6 цилиндров, 3006 куб. см, 265 л. с.). Сотрудничество с Mercedes-Benz продолжается — создается полноприводная версия Е-класса.
Lotus — фирма английская, хотя владеет ею (и еще Bugatti) мало кому известный итальянец Романо Артиоли (Romano Artioli). Lotus наконец показала небольшой автомобиль, у которого все шансы стать бестселлером. Предыдущий компакт, Elan, оказался каким-то чересчур японским и успехом не пользовался. Название нового Lotus, по традиции, начинается на E — Elise. Так зовут — кого бы вы думали? — внучку Артиоли. 2-местный родстер Elise длиной всего 3726 мм и высотой 1202 мм имеет пространственную алюминиевую раму из экструдированных профилей, склеенных эпоксидным клеем, и центрально расположенный алюминиевый двигатель (4 цилиндра, 16 клапанов, 1796 куб. см). Мощность не объявлена. Максимальная скорость — 202 км/ч, до 100 км/ч машина разгоняется за 5,9 секунды.
Конечно же, стенд крупнейшего британского производителя, Rover, располагался рядом с BMW. Купили ведь. Но модель среднего класса, 400, обновлена по примеру Honda Civic. Немцы — немцами, а техническое сотрудничество с японцами продолжается. По ходовой части и кузову 400 — вылитый Civic, но двигатели — собственные. Со среднемоторной MG F мы познакомились еще в Женеве. Рядом красовались три улыбчивых Mini Cooper. Кабриолет и два хэтчбэка. Все на широкой резине, со спойлерами, очень бравого вида. Улыбаться им до следующего года, а там и замена грядет. Чуть в стороне и за стеклом стоял Mini Cooper, четырежды победивший в ралли "Монте Карло".
На подиуме крутился Discovery, представлявший собой зеркальное отражение экспоната летнего Московского мотор-шоу. Теперь уже левая половинка машины была чистенькая, как с витрины, а правая — подготовленная для Camel Trophy, вся в грязи. Между моделей Discovery, одна из которых была с турбодизелем и автоматической коробкой, англичане поместили Defender 110 мрачного зеленого цвета. Именно им больше всего интересовались посетители, с большой охотой заглядывали под капот, забирались в салон. Range Rover в этом году покрасили красным металликом. Этот цвет идет далеко не всем, но Range Rover выглядит отлично. Кстати, именно у этого автомобиля под капотом был 2,5 л турбодизель от BMW.
Rolls-Royce выставлялся в компании Bentley, мощность двигателей по-прежнему указывалась только для автомобилей марки Bentley.
В Германии распространены тюнинговые автомобили. Фирмы, которые занимаются тюнингом, были широко представлены на салоне. О них мы расскажем отдельно. И лишь об одной — сейчас. Во-первых, это единственный участник выставки из Бельгии, во-вторых, наш старый знакомый, Carat Duchatelet. Будучи одним из самых сильных партнеров Mercedes-Benz в области тюнинга и бронирования автомобилей, свои машины Carat Duchatelet представлял не только на собственном стенде. Удлиненная на метр бронированная Mercedes-Benz модель S600 Pullman с салоном от Carat стояла в немецкой экспозиции. А на стенде Carat было 3 автомобиля. Самый интересный из них — на базе премьерного Е-класса. Демонстрируя невероятную расторопность, каратовцы дали понять, что они как никто другой близко стоят к мерседесовской кухне. Как иначе они могли бы так быстро разработать столь роскошный дизайн на базе этой новинки? Е-класс стал произведением, затмившим изяществом и утонченностью отделки всю остальную каратовскую гамму. Чего стоит один руль из бежевой замши со вставками из дерева дорогих пород.
А рядом стоял богатырского вида темно-синий бронированный S600, слегка придавленный тяжестью доспехов и ослепительно сверкающий кремовым салоном. К нему сотрудники фирмы относились очень трепетно, ведь сразу после выставки автомобиль отправится к хозяину на Ближний Восток. Фирма показала и удлиненный на метр лимузин S-класса. Изначально громоздкий, Mercedes-Benz S хорошо подходит для такой переделки и становится лишь более представительным. Поскольку в отделенном перегородкой от водителя пассажирском салоне четыре сиденья расположены друг напротив друга, прямо на ходу можно будет проводить переговоры по урегулированию какого-нибудь ближневосточного конфликта.
За что ценят Alfa Romeo? За выдающиеся ходовые качества. Старая 155 оставлена только в варианте с расширенной колеей, улучшающей устойчивость на поворотах. Самая мощная версия с новым 16-клапанным 2-литровым двигателем развивает скорость 208 км/ч. Новая 146 заменила более скромные версии. А самую маленькую Alfa — 145 — выставили во Франкфурте в варианте Cloverleaf (лист клевера приносил удачу итальянским гонщикам; его нет на Ferrari, вот и не побеждает команда в Formula-1.) Новый 2-литровый двигатель с двумя свечами зажигания в каждом цилиндре — и какие результаты: 210 км/ч, от 0 до 100 км/ч за 8,4 секунды.
Понравились Alfa Spider и Fiat Barchetta с аккуратненькими хромированными багажничками поверх крышки багажника. FIAT, кстати, показал не только Bravo--Brava, но и немало их спортивных модификаций. А вот разрекламированный дебют Lancia Y 11 не состоялся.
Volvo теперь будет представлять по новой модели ежегодно в ближайшие 5 лет и доведет годовой выпуск до 500 тысяч, заявил Пер-Элик Мулин (Per-Erik Mohlin), президент Volvo Car Co. Начинает марафон S4, которую ждали как замену надоевшей модели 4-й серии. Но "четверка", похоже, еще поживет. Фирма намерена ввести новые обозначения своих моделей. S — от Saloon (седан), F — Flexibility, гибкость (хэтчбэк), C — Coupe, convertible. F4 появится в следующем году. Если "четверки" разрабатывались совместно с англичанами (IAD), то модель S4 — с японцами. Для автомобиля подготовлены два бензиновых двигателя (1731 и 1948 куб. см, 115 и 137 л. с.) и турбодизель (1879 куб. см, 90 л. с.). Машину демонстрировали вяло, информация для прессы была скудна и не шла ни в какое сравнение с материалами о Mitsubishi Carisma, разработанной параллельно с Volvo S4.
В европейских магазинах S4 появится в начале следующего года, ожидаемый объем продаж в 1996 году — 70-80 тысяч. К концу следующего года производство достигнет проектной мощности 110 тыс. автомобилей в год, и тогда начнется экспорт даже в Японию.
Хотя пресса полнится слухами о "разводе" шведской семьи SAAB и Scania с последующим разделением эмблем, стенд фирмы был украшен эмблемой прежней: SAAB-Scania. Основной тезис экспозиции — безопасность прежде всего — аргументировался уместными сравнениями с самолетами. Расположившись рядом с Rolls-Royce, SAAB, во-первых, выглядел столь же почтенно, а во-вторых, не тяготился отсутствием новинок (за исключением V6 с подключением турбонаддува только к одному ряду цилиндров), давая понять, что в высшем свете не принято тешить публику частыми премьерами.
Попробуем подвести некоторые итоги. Никто не сомневается, что "Автомобиль — это здорово". Но появление такого лозунга не случайно: разнообразные экологические движения и поддерживающие их политики предлагают отказаться от этого вида транспорта. Сегодня многие борются за чистоту окружающей среды, и природа в Европе действительно очнулась от обморока. Но "зеленые" порой приписывают себе заслуги самих производителей. Снижение веса, новые материалы, экономия горючего, увеличение межсервисного пробега — все это следствие борьбы за покупателя. Около $15 млрд затратили европейские автомобильные фирмы на обновление и совершенствование продукции в этом году.
Что касается движения за "3-литровый" мотор, то многие фирмы считают его навязанным "зелеными". Да, производители могут в кратчайшие сроки выдать автомобили с такими двигателями, только (по их признанию) они будут тихоходными, двухместными и безумно дорогими. Кто их купит? Погодите, уговаривают конструкторы, со временем мы предложим действительно удобные и недорогие машины с требуемыми показателями.
Только не запрещайте! Все-таки автомобиль — это действительно здорово.
Сергей Асланян, Денис Орлов, Савва Симонов