BMW 328i
Пословицу — старый друг лучше новых двух, пока никто не отменял. Поэтому когда компания BMW объявила о снятии с производства замечательной 325-й модели и замене ее на две новые — 323i и 328i, стало немного грустно. Но изучение технических характеристик новых машин прибавило оптимизма. Такая замена имеет право на существование. Кому мало мощности 320-й — пожалуйте 323-ю, кому жалко денег на M3 — милости просим 328-ю. Первой из пришедших в Москву машин оказалась 328i. Это и понятно — писать о любви русских к быстрой езде приходится снова и снова.
О трудностях общения
Уже привычно, что в моделях BMW последнего поколения объем двигателя кратен полулитру. Лишь 316-я и 318-я модификации несколько выбиваются из стройного ранжира. А так — сплошь и рядом 2, 2,5, 3, 4 и 5 литров. Произносить в светской беседе подобные индексы легко и приятно:
— У вас какая BMW?
— "Трешка", двухлитровая.
Сразу понятно — речь идет о BMW 320i
А теперь попробуйте подобным образом обойтись с 328-й. Придется полностью проговаривать: "С объемом два и восемь десятых литра". В таком случае уже никак не "трешка", а модель третьей серии. В результате ответ получится таким:
— У меня модель третьей серии с двигателем объемом два и восемь десятых литра.
Это уже не светский разговор. Это уже реферат какой-то. Но конструкторы BMW все же решили взяться за старое, вспомнить времена, когда жили модели 327 и 732. И на свет появилась BMW 328i.
Моторология
Новая модификация настолько близко подобралась к императрице третьей серии — M3, что мысль о других сравнениях просто не могла прийти в голову. Новый мотор, объем которого на стакан меньше, чем у M3, имеет очень впечатляющие характеристики. При разнице в 93 силы конструкторам удалось довести крутящий момент 328i до 280 Нм, что всего на 40 Нм меньше, чем у ее более мощной коллеги. Но следует помнить, что M3 — детище Motor Sport и продукция штучная. А это сильно сказывается на цене.
А что же у конкурентов? Фирм, использующих двигатели подобного объема, не так много. Моторы такого же литража стоят на Mercedes C280, Audi A4 и на VW Golf VR6. Mercedes проигрывает BMW по крутящему моменту и на целую секунду по динамике разгона (несмотря на меньший вес). Audi сильно отстает по всем характеристикам. VR6, правда, со светофора с 328-й уйдет ноздря в ноздрю — благодаря своему небольшому весу.
Заводим мотор. Рычание шестицилиндрового, с рядным расположением цилиндров двигателя на высоких оборотах стало более грубоватым и хриплым — как у М3. Можно ли мотор BMW признать лучшим среди ему подобных? Наверное. У него есть все: мощность, тяга, звучание, внешний вид, эффективность. Фирма указывает, что по экономичности он сравним с двигателями 316i 1989 г. (хотя крутящий момент у нового в 2 раза выше), а по мощности — с М3 1989 г. Стоит отметить, что двигатель работает в паре с прекрасной механической коробкой передач.
Меняю табуретку на диван той же площади
Внутри, по сравнению с 325i, в автомобиле мало что изменилось — предоставленная нам машина оказалась переходной моделью — в старой комплектации. Но с марта этого года покупатели 328-й автоматически получают две подушки безопасности, обшитый кожей руль чуть меньшего размера и встроенный иммобилайзер. На заказ теперь можно установить и climat control почти как на 7-й серии.
Если продолжать сравнение с М3, то придется признать, что салон 328-й, конечно, не столь спортивен. В стандартной комплектации нет анатомических сидений и прочих штучек, хотя их можно заказать дополнительно.
Больше всего отличает эти две модели работа подвески. В 328-й нет жесткости M3, которая на наших дорогах порой заставляет подумать: "На кой черт я купил этот автомобиль?". Но машина не стала валкой — в повороте она хоть и припадает на загруженное колесо, но не так сильно, чтобы об этом стоило беспокоиться. Все неровности дороги автомобиль проходит, можно даже сказать, с удовольствием.
Твои движенья — как архитектура
Любителям утопить педаль газа не следует делать этого, не привыкнув к машине как следует. Хотя 328-я по динамике разгона и скорости объективно уступает М3, по ощущениям она гораздо отзывчивее и резче — при неаккуратном обращении с газом машину придется ловить.
На нашей "трешке" антипробуксовочной системы не было, и все достоинства и недостатки заднеприводного автомобиля можно было почувствовать в полной мере. На сухой хорошей дороге управлять 328-й истинное удовольствие. Любой снос задней оси хорошо корректируется рулем. Хотя реакция на его повороты могла бы быть и поострей. Но на льду с 328-й без АПС справится будет сложно.
Впечатляет эластичность нового двигателя. Даже на ошибку в выборе передачи мотор почти не реагирует. Никаких лишних звуков или вибраций, лишь разгон помедленнее.
Чуть портят общее впечатление колеса. На мой взгляд, 205/60 R15 — это не то, что нужно новой машине. Конечно, на зиму их вполне можно было бы оставить. Но на лето да по хорошим дорогам скорее подошли бы 225/55 R15. Правда, их можно заказать дополнительно.
В целом новая 328i заставляет усомниться в полной справедливости приведенной в начале пословицы. Если и 323-я окажется столь же приятной во всех отношениях, можно будет обратиться в Институт русского языка с просьбой подумать над другим вариантом пословицы о новых друзьях. По крайней мере, применительно к BMW.
Савва Симонов
Приговор
+ Вот это мотор!
- Антипробуксовочная система просто необходима.
= (328+323)/2=325+
Cпасибо
Автомобиль BMW 328i был предоставлен фирмой "Автодом" (тел.: (095) 943-1001, 943-3050).
| Модель/модификация | BMW 328i |
|---|---|
| Производитель | BMW AG |
| Страна изготовления- | Германия |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 |
| Аэродинамическое сопротивление (Сх) | 0,30 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с впрыском |
| Расположение | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб.) | 2793 |
| Число/расположение цилиндров | 6 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 84,0 х 84,0 |
| Степень сжатия | 10,2 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 142 (5300 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 193 (5300 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 280 (3950 об./мин.) |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на задние колеса |
| Коробка передач | механическая |
| 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 4,20 |
| 2-я передача | 2,49 |
| 3-я передача | 1,66 |
| 4-я передача | 1,24 |
| 5-я передача | 1,00 |
| Задняя передача | 3,89 |
| Главная передача | 2,93 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая на |
| поперечных треугольных | |
| рычагах | |
| Задняя | независимая на |
| продольных и поперечных | |
| рычагах | |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Тип | шестерня/рейка |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Материал дисков | легкий сплав |
| Размер дисков | 7J x 15 |
| Размер шин | 205/60 R 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4433/1698/1393 |
| Колесная база (мм) | 2700 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1408/1421 |
| Клиренс (мм) | 110 |
| Радиус разворота (м) | 5,2 |
| Сухая масса (кг) | 1320 |
| Полезная нагрузка (кг) | 460 |
| Полная масса (кг) | 1780 |
| Объем багажника (дм куб.) | 435 |
| Объем топливного бака (л) | 65 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 236 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 7,3 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 6,2 |
| при 120 км/ч | 7,8 |
| при городском цикле | 11,6 |
| средний условный (ЕСЕ) | 8,5 |
Одноклассники
| Mercedes C 280 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2799 |
| Мощность (л. с.) | 193 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4485/1720/1415 |
| Вес (кг) | 1420 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,8 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 10,6 |
| AUDI A4 2.8 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2771 |
| Мощность (л. с.) | 174 (5500 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4480/1735/1415 |
| Вес (кг) | 1300 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 230 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,2 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 8,8 |
| VW Golf VR6 2.8 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 2861 |
| Мощность (л. с.) | 190 (5800 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4020/1695/1405 |
| Вес (кг) | 1210 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 224 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 7,8 |
| Расход топлива (средний, л/100 км) | 9,6 |