BMW 750iL
Cadillac DeVille
Lincoln Town Car
Peugeot 605 SL
В связи с появлением в Москве BMW 750iL мы уже писали о представительских автомобилях ("Автопилот" #11). На этот раз мы решили остановиться на этих машинах более подробно.
Как известно, большинство представительских автомобилей предназначены исключительно для эксплуатации с наемным водителем. Однако есть и такие, за руль которых можно сесть и самому. Нам удалось получить несколько машин и той, и другой категории, и мы решили рассмотреть их исключительно с точки зрения пассажира, сидящего на заднем сиденье.
Поначалу было нелегко. Как это?! Попасть из-за руля на "галерку"? А как же профессиональная гордость? К тому же комфорт мы привыкли оценивать с точки зрения водителя — когда сам находишься за рулем, вопрос о том, как ощущает себя сидящий сзади, уходит, так сказать, на второй план. Поскольку рост многих членов нашего коллектива хотя и не баскетбольный, то уж как минимум волейбольный, разместиться на заднем сиденье с комфортом, как правило, не удается. Отсюда и оценки, с которыми наши читатели хорошо знакомы.
Другое дело — представительские машины. Главное — это комфорт пассажира, который размещается сзади. На таких автомобилях переднее сиденье либо остается свободным, либо может быть занято, скажем, охранником. Если вам доводилось ездить на такси за рубежом, особенно на Востоке, вы поймете, каково этому охраннику. Попавший на переднее сиденье испытывает страшные муки, ибо таксисты, заботясь о пассажирах, занимающих, как правило, задние места, сдвигают переднее кресло вперед почти до упора. Причем часто намертво фиксируют его. О комфорте несчастного телохранителя охраняемый тоже вряд-ли будет заботиться — задвинут болезного по самые уши.
А как быть с высоким водителем представительского автомобиля? Его либо придется сменить, либо, если он по каким-то причинам работодателю дорог, мириться с неудобствами. Можно также купить stretch.
Несмотря на эти многочисленные вопросы, попытаемся все же по-новому взглянуть на автомобиль, точнее — из него. К тому же чем больше мы привыкали сидеть развалясь на мягком заднем диване, тем меньше нам хотелось за руль.
Представительский класс — высший в автомобильной иерархии. Работая над таким автомобилем, инженеры не идут ни на какие компромиссы. Потребитель об этом знает и потому готов к большим расходам.
Для машин этого класса есть несколько обязательных условий. Во-первых, размеры. Представительский автомобиль бывает только большим. Особенно тщательно разрабатываются задние места. На них будут сидеть министры и президенты. Для таких пассажиров предусматривается очень много дополнительного оборудования, порой уникального.
Во-вторых, дизайн, чуть более сдержанный по сравнению с остальными моделями. Мода соблюдается непременно, но осмотрительность и сдержанность при разработке внешности представительского автомобиля — требования обязательные.
В-третьих, механика. Солидный клиент любит передвигаться с комфортом и порой очень быстро. Машинам представительского класса достаются все сливки двигателестроения, самые современные трансмиссии и подвески. Фирма гордится изделием, покупатель гордится фирмой.
Пробиться в представительский класс очень сложно. И потому что места давно заняты, и потому что нужно иметь соответствующий уровень технологий, а также имя, которое привлечет покупателя.
Mercedes S320
Не ошибусь, если скажу, что Mercedes S-класса — один из самых популярных представительских автомобилей в Москве. Да и не только здесь — стоит хотя бы посмотреть теленовости из-за рубежа. Фирма всегда уделяла большое внимание продукции высшего класса. И появление компактных моделей — скорее веянье времени, а не желание Mercedes отойти от производства машин серии люкс.
Снаружи седан S-класса выглядит очень солидно. Никаких намеков на легкомысленность или, не дай Бог, спортивность. Машина кажется гораздо больше своих реальных размеров. Mercedes с индексом ??? на 100 мм длиннее обычного седана. Это увеличило и так достаточно просторный салон.
Салон на вид практичный, даже какой-то канцелярский. Несколько архаичные занавесочки, закрывающие стекла задних дверей, очень напоминают о министерских "Волгах". А вот противосолнечная сетка на заднем стекле вполне современна — поднимается с помощью электромоторов.
Внутренней отделке, несмотря на деревянные накладки и множество кнопок, несколько недостает класса. Все сделано добротно и аккуратно, но как-то без души.
Кресла жесткие, словно каменные. Плюс это или минус, сказать сложно. Я предпочитаю жесткое водительское сиденье. Мнение сидящих сзади боссов, которые, кстати, спокойно разместятся там втроем, остается загадкой. У жесткого заднего дивана есть свой недостаток. Чем меньше пассажир утапливается в нижнюю подушку, тем больше его будет мотать на поворотах. А вылезать из машины и залезать в нее при жестких и высоких креслах гораздо легче. Кстати, на Mercedes предусмотрена регулировка поясничной подушки для задних пассажиров.
Через двойные стекла шум города в салон почти не проникает. А вот шум мотора... Особенно на не очень мощной версии S320. Двигатель для столь тяжелой машины явно слабоват, поэтому и работает он на более высоких оборотах, а значит, и шумит больше.
Что касается оборудования "для большей солидности и комфорта", то его мы обнаружили предостаточно. В багажнике есть холодильник. Ожидали увидеть в нем пару банок немецкого, холодного... но машина была совершенно новая и холодильник оказался пустым.
Озадачила никелированная блямба на правом переднем крыле. Выяснилось, что это место для установки флажка (с ним ездят машины послов). Так что если вы хотите ездить под флагом своей фирмы, нет проблем. Осталось лишь этот флаг придумать.
В салоне особых наворотов нет. Хотя, естественно, на заказ Mercedes может поставить все, что угодно, благо места предостаточно. Приятно было обнаружить зеркала с подсветкой для задних пассажиров. Вещь полезная, если вы отправляетесь на вечер, особенно с девушкой.
Сейчас в Москве уже мало кто сворачивает шею, провожая взглядом Mercedes S-класса. Эти солидные машины стали привычным явлением. Но каждый, заметив вас в таком автомобиле, подумает — вот типичный представитель той части человечества, у которой все в порядке.
Аркадий Синицын
BMW 750iL
Машины 7-й серии BMW мне по-настоящему нравятся, к тому же пишу я о них уже в третий раз. Но постараюсь быть объективным. Тем более что меня выгнали с любимого водительского места и пересадили назад.
Новая версия 7-й серии BMW 750iL (L от немецкого Longe — длинная) сделана определенно "под водителя" — пространства стало больше как раз в задней части автомобиля. Удлиненные версии 7-й серии делают и с двигателями меньшего объема — 740iL, 730iL. Это дает возможность экономным хозяевам не изменять своим пристрастиям к BMW только из-за того, что жалко денег на недешевый V12. Да и у конкурентов — S-класса Mercedes — тоже есть версии послабее. Но русским подавай быструю езду, поэтому 750iL чаще появляются в московских салонах, чем менее мощные версии. Остановимся именно на 750iL.
Для начала можно сказать, что пришлось впервые столкнуться с BMW такой расцветки. И если цвет кузова — темно-синий металлик, достаточно традиционен, то цвет салона... Представьте себе девушку с ровным, но несильным загаром. Представили? Так вот, этот цвет еще красивее. Несмотря на лето и относительную чистоту, мы даже коврики, которые вполне сошли бы и в спальню, перевернули лицом вниз. Эксплуатация такого салона в Москве возможна лишь при соблюдении по крайней мере двух условий. Всегда иметь под рукой всевозможные средства для чистки кожи и ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах, не открывать окна. Да и открывать их в общем-то не к чему. Климатическая установка с двумя мощнейшими вентиляторами обогревает и охлаждает салон моментально. У одного из нас даже замерзли ноги. Это в 30-градусную жару!
Задние сиденья трудно назвать диваном. Они очень мягкие и удобные, но по-спортивному имеют хорошую боковую поддержку. Так что если захочется прокатиться с ветерком, вас не будет мотать по салону. Правда, у мягких и низких кресел есть недостаток — в них приятно садиться, а вот вставать с них не очень удобно. Предусмотрена возможность регулировки поясничной подушки — даже если вы слегка сутулы, вам будет удобно. Есть также и подогрев сидений.
Каких-либо наворотов в нашем автомобиле не было. Хотя фирма предлагает их вполне достаточно — от бара до телевизора.
Есть небольшой откидной столик. Правда, если задними местами воспользуются три пассажира, про него можно забыть. Кстати, двоим здесь очень удобно, а вот взгромоздившийся посередине третий будет похож на ястреба, сидящего на вершине горы и высматривающего добычу.
На 750 iL стоят двойные стекла. Поэтому городской шум в салон почти не проникает. Не слышно и двигателя. Особенно, если не переводить автоматическую коробку в режим sport, который позволяет раскрутить мотор до 6000 об./мин.
Так что лозунг фирмы "С удовольствием за рулем" не полностью подходит к 750 iL. Оказывается, на BMW можно с удовольствием ездить и на заднем сиденье.
Савва Симонов
Cadillac DeVille
С Cadillac DeVille я познакомился на автосалоне "ЛогоВАЗ-Манеж" в 1993 году. Два часа бродил вокруг него, несколько раз садился за руль, потом в салон, на задние сиденья. Ребята из security поначалу были недовольны, но потом меня поняли. Вообще-то я недолюбливаю американские автомобили, но в DeVille все американизмы были настолько органично и естественно собраны воедино, что... Короче, это была любовь с первого взгляда.
В 1994 году General Motors обновила модель. Машина стала выглядеть более современно, но потеряла свои характерные черты, так очаровавшие при первом свидании. Исчезли, например, хромированные ручки в стиле 50-60-х годов, с кнопочкой (вспомните старую "Волгу"). Теперь ручки сделаны заподлицо — даже на представительских автомобилях заботятся об аэродинамике.
Очень приятно, что на наш тест попал именно тот, предыдущий DeVille. На мой взгляд, он более точно подходит под определение представительского автомобиля. Хотя новый DeVille тоже большой и шикарный, нет в нем той стильности, породистости, которая должна быть у представительской машины.
DeVille 1993 года — автомобиль вполне современный, но обладающий теми элементами старины, которые лишь придают ему солидности. Бамперы выполнены так, как на старых машинах этой марки — хромированные, массивные, с архаичными клыками. В салоне создается ощущение, что вы сидите в классическом Cadillac 60-х годов. Чего стоят, например, внутренние деревянные ручки для захлопывания дверей. Они не закреплены намертво, а поднимаются вверх. Вещь совершенно бесполезная, но напоминающая о далеких годах эры Beatles. В салоне обилие дерева, кожи и хрома. Кажется, что никаких других материалов для отделки не применяли. По заказу можно установить отдельный кондиционер для задней половины автомобиля. Маленькое заднее стекло и окна задних дверей затемнены, и в салоне света не особенно много. Считается, что в представительском автомобиле так и должно быть.
Доступ на задние сиденья несколько затруднен из-за малого проема двери, поэтому садиться приходится аккуратно, чтобы не испачкать одежду о кромку крыла. Задние пассажиры могут вольготно разместиться вдвоем. Втроем будет уже тесновато.
На ходу, даже на высоких оборотах двигателя, в салоне Cadillac тихо. Мягкая, чисто американская подвеска наверняка понравится любителям спокойной, комфортной езды.
Хотя по сравнению с Mercedes или BMW стоит Cadillac DeVille не слишком дорого, престижность этого автомобиля очень высока, особенно в Америке. Была даже такая песенка: "I love you for your pink Cadillac". Так что, если ваши партнеры по бизнесу — американцы, вы произведете на них очень хорошее впечатление, выбрав в качестве представительского автомобиля Cadillac DeVille.
Дмитрий Носков
Lincoln Town Car
Ford Motor Co. выпускает три модели представительских автомобилей — Lincoln Continental, Lincoln Town Car, и Mercury Grand Marquis. Столь любимый московской ГАИ Ford Crown Victoria к этому классу не относится, хотя и имеет одинаковые с Grand Marquis кузов и двигатель — для того, чтобы называться представительским, автомобиль должен иметь еще и шикарную начинку.
Среди представительского класса фирмы Lincoln Town Car — самый большой. Модель эта появилась в 1979 году. С тех пор ее неоднократно модернизировали: 1991 году она получила новый двигатель, а в 1994 году — новую систему выпуска отработавших газов.
Года три назад у нас в стране этот автомобиль был весьма популярен. Покупателей привлекали внушительные размеры, высокий уровень комфорта и относительно небольшая цена. К тому же в стране в то время еще не прошла тяга к американским автомобилям.
Lincoln Town Car рассчитан на 6 человек и, соответственно, имеет очень просторный салон. В нем есть все, что считается непременной принадлежностью представительского автомобиля — и электростеклоподъемники, и автоматический кондиционер (climat control), и мощная стереосистема. На заднем сиденье 3 человека умещаются без проблем, хотя двоим там было бы, конечно, удобнее. А места для ног хватит даже баскетболистам.
На всех представительских моделях Ford стоит один и тот-же довольно прожорливый двигатель V8 объемом 4,6 литра. У Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria его мощность составляет 193 л. с. На Lincoln Continental за счет увеличенной степени сжатия она увеличена до 264 л. с., а на Town Car благодаря новой системе выпуска составляет 213 л. с. Для такой большой и тяжелой (1885 кг) машины этого все-таки маловато — максимальная скорость Town Car не превышает 190 км/час. Зато автомобиль может эксплуатироваться на 92-м бензине.
Объем продаж этих машин в России сейчас падает. Наверное, те кто раньше покупал Lincoln Town Car, сейчас уже могут позволить себе Cadillac или Mercedes S-класса. Правда, в последнее время в Москве появилось больше удлиненных версий Lincoln Town Car. Считается, что чем длиннее stretch, тем больше и комфорта, и престижа. А пассажира на заднем сиденье мало заботят проблемы водителя, пытающегося въехать в узкий переулок на автомобиле чуть не в квартал длиной.
Дмитрий Носков
Peugeot 605 SL
В России марка Peugeot не очень популярна. Практически полное отсутствие дилеров и рекламы делают свое дело: на улице Peugeot не узнают, вслед оборачиваются редко. Основное место в производственной программе фирмы занимают автомобили малого и среднего класса, но есть и представительская модель — Peugeot 605.
Она дебютировала на Франкфуртском автосалоне 6 лет назад. В 1993-1995 годах автомобиль был доработан. Чуть изменилось оформление передка, немного переделали машину и сзади. Салон тоже слегка трансформировался. Но главные изменения произошли под капотом. Одно из них — новый турбодизельный двигатель объемом 2,5 литра.
Он получился весьма интересным. Если не очень внимательно приглядываться и прислушиваться, создается впечатление, будто двигатель бензиновый, настолько он динамичен и бесшумен. Мощность 130 л. с., что для турбодизеля весьма неплохо, позволяет довольно тяжелому Peugeot 605 идти со скоростью 201 км/ч. Неплохо тянет и новый 2-литровый бензиновый мотор мощностью 133 л. с., которым был укомплектован автомобиль, попавший на наш тест.
По сравнению с другими представительскими автомобилями Peugeot 605 несколько проигрывает — и размеры невелики, и стандартный комплект оборудования не слишком большой. Хотя в богатых версиях все солидно. Есть даже совершенно необычные вещи. Например, дефлекторы кондиционера расположены не только в привычном месте, между передними сиденьями, но и на средних стойках. Такое решение раньше встречать не приходилось. Отметим также подставки для ног задних пассажиров.
Сзади, кстати, могут разместиться только двое, для третьего место не предусмотрено. Зато этим двоим нужная доза комфорта гарантирована. Посередине спинки заднего сиденья есть откидной широкий подлокотник, а за ним еще и лючок в багажный отсек — в салоне можно разместить длинномерные предметы, не раскладывая сиденья (и зачем это может понадобиться в представительском автомобиле?). Хотя если в багажнике есть холодильник, то можно изловчиться и прямо на ходу достать что-нибудь холодненькое. Сами сиденья обиты велюром и очень мягкие. Они, как и весь салон, светло-коричневые, что не очень гармонирует с цветом самого автомобиля, серебристым металликом.
При движении салон наполнен достаточно ощутимым, но не раздражающим рокотом. Peugeot имеет отличную разгонную динамику, и факт, что со светофора автомобиль уходит первым, возможно, компенсирует неудобства, вызванные несколько шумноватым бензиновым двигателем. Подвеска у машины не такая мягкая, как, скажем, у американских, но и жесткой по европейским понятиям ее не назовешь.
Да, в ряду других машин представительского класса Peugeot 605 выглядит достаточно скромно. Но эта скромность имеет свои плюсы. Во-первых, этот автомобиль не выглядит вызывающе. Во-вторых, он относительно недорогой — цена базовой версии сравнима с Mercedes С-класса. А нужную степень комфорта для солидного человека, не желающего привлекать к себе лишнее внимание, автомобиль обеспечивает вполне.
Дмитрий Носков
| Модель/модификация | BMW 750iLA | Mercedes S 320 | Lincoln Town Car | Cadillac DeVille | Peugeot 605 |
|---|---|---|---|---|---|
| Фирма-изготовитель | BMW AG | Daimler-Benz AG | Ford Motor Co. | General | Peugeot |
| Motors Corp. | |||||
| Страна-производитель | Германия | Германия | США | США | Франция |
| Модельный год | 1995 | 1993 | 1994 | 1993 | 1995 |
| КУЗОВ | |||||
| Тип | седан | седан | седан | седан | седан |
| Конструкция/материал | несущий/сталь | несущий/сталь | рамная/сталь | несущий/сталь | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/4 | 4/6 | 4/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||
| Тип | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с | бензиновый с |
| впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | впрыском | |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно | спереди продольно | спереди поперечно | спереди поперечно |
| Рабочий объем (см куб.) | 5379 | 3199 | 4601 | 4893 | 1998 |
| Число/расположение цилиндров | V12 | 6 в ряд | V8 | V8 | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 79,0 х 85,0 | 89,9 х 84,0 | 90,2 х 90,0 | 92,0 х 92,0 | 86,0 х 86,0 |
| (мм) | |||||
| Степень сжатия | 10,0 | 10,0 | 9,0 | 9,5 | 11,0 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 326 (5000 об./мин.) | 170 (5600 об./мин.) | 157 (4250 об./мин.) | 149 (4100 об./мин.) | 98 (5500 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 240 (5000 об./мин.) | 231 (5600 об./мин.) | 213 (4250 об./мин.) | 203 (4100 об./мин.) | 133 (5500 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 490 (3900 об./мин.) | 315 (3750 об./мин.) | 366 (3250 об./мин.) | 373 (3000 об./мин.) | 180 (4200 об./мин.) |
| ТРАНСМИССИЯ | |||||
| Привод | на задние колеса | на задние колеса | на задние колеса | на передние колеса | на передние колеса |
| Коробка передач | автоматическая | автоматическая | автоматическая | автоматическая | механическая |
| 5-ступенчатая | 4-ступенчатая | 4-ступенчатая | 4-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа: | |||||
| 1-я передача | 3,55 | 3,87 | 2,84 | 2,92 | 3,46 |
| 2-я передача | 2,24 | 2,25 | 1,56 | 1,57 | 1,87 |
| 3-я передача | 1,54 | 1,44 | 1,00 | 1,00 | 1,28 |
| 4-я передача | 1,00 | 1,00 | 0,7 | 0,7 | 0,95 |
| 5-я передача | 0,79 | — | — | — | 0,74 |
| Задняя передача | 3,68 | 5,59 | 2,32 | 2,38 | 3,33 |
| Главная передача | 2,81 | 3,27 | 3,08 | 2,73 | 4,27 |
| ПОДВЕСКА | |||||
| Передняя | независимая на | независимая на | независимая на | независимая на | независимая на |
| поперечных рычагах, | поперечных рычагах | двойных поперечных | поперечных рычагах | треугольных рычагах | |
| с подрамником | треугольных рычагах | ||||
| Задняя | интегральный задний | независимая на | пневматическая с | независимая на | независимая на |
| мост | поперечных косых | электронным | поперечных | поперечных | |
| рычагах | управлением | треугольных рычагах | треугольных рычагах | ||
| ТОРМОЗА | |||||
| Передние | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | вентилируемые | вентилируемые | вентилируемые | вентилируемые | |
| Задние | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые |
| вентилируемые | |||||
| АБС | стандартная | стандартная | стандартная | стандартная | стандартная |
| комплектация | комплектация | комплектация | комплектация | комплектация | |
| КОЛЕСА | |||||
| Размер дисков | 7,5Jх16 | 7,5Jх16 | 6,5Jх15 | 6Jх16 | 6Jх15 |
| Размер шин | 235/60 W 16 | 235/60 VR 16 | 215/70 R 15 | 215/70 R 16 | 195/65 HR 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |||||
| Длина/ширина/высота (мм) | 5224/1862/1425 | 5115/1885/1485 | 5560/1945/1445 | 5325/1945/1430 | 4765/1800/1415 |
| Колесная база (мм) | 3070 | 3040 | 2980 | 2890 | 2800 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1552/1568 | 1600/1575 | 1595/1610 | 1545/1545 | 1525/1530 |
| Клиренс (мм) | нет данных | 150 | 150 | 150 | 100 |
| Радиус разворота (м) | 6,1 | 6,1 | 6,7 | 6,7 | 6,0 |
| Сухая масса (кг) | 2070 | 1890 | 1830 | 1705 | 1415 |
| Полная масса (кг) | 2530 | 2550 | нет данных | нет данных | 1900 |
| Объем багажника (дм куб.) | 500 | 525 | 630 | 565 | 415 |
| Объем топливного бака (л) | 95 | 100 | 76 | 76 | 80 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||||
| Максимальная скорость (км/ч) | 250 | 225 | 180 | 180 | 205 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 6,6 | 8,9 | нет данных | 9,3 | 10,9 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |||||
| Расход топлива (л/100 км): | |||||
| при 90 км/час | 8,6 | 10,3 | нет данных | нет данных | 6,5 |
| при 120 км/ч | 10,3 | 12,3 | нет данных | нет данных | 8,0 |
| при городском цикле | 16,8 | 15,8 | нет данных | нет данных | 11,6 |
| средний условный (ЕСЕ) | 11,9 | 12,8 | 16,0 | 13,5 | 8,7 |
Спасибо
Автомобиль Mercedes-Benz S 320 был предоставлен АОЗТ "Мерседес-Бенц Автомобили" (тел.: (095) 926-4024, 926-4040).
Автомобиль BMW 750iL был предоставлен фирмой "Автодом" (тел.: (095) 943-1001, 943-3050).
Автомобиль Cadillac DeVille был предоставлен фирмой Park Avenue (тел.: (095) 276-1074, 276-1270).
Автомобиль Lincoln Town Car был предоставлен АОЗТ "Budget — прокат автомобилей в Москве" (тел.: (095) 254-4324, 250-3093).
Автомобиль Peugeot 605 SL был предоставлен московским представительством Peugeot (тел.: (095) 956-5961).
Спасибо за съемку
Мы благодарим за помощь в организации съемок гостиницы "Союз" (тел.: (095) 457-9004), Olympic Penta Renessaince (тел.: (095) 971-6101), ночной клуб "Розентол" (тел.: (095) 254-2358) и бар "Армадилло" (тел.: (095) 298-5091).