Парижская карусель
Осень -- время беспокойное. Пушкин уже дописывает свои "Маленькие трагедии" в
Парижская карусель
Осень — время беспокойное. Пушкин уже дописывает свои "Маленькие трагедии" в Болдине. Финансисты с красными от недосыпа глазами в последний раз прикидывают, куда сливать накопившуюся прибыль. Телевидение пестрит показами моды будущего года. Подводят итоги и автопроизводители. Делают они это обычно либо во Франкфурте, либо в Париже. Ну что ж, не самые плохие места для автомобильных тусовок. В этом году все происходило в Париже.
Перед отъездом кто-то сказал мне, что Париж — город небольшой. Собственно так оно и оказалось. Дойти от Елисейских полей до Эйфелевой башни не составило особого труда. Но вот для того, чтобы добраться от 3-го павильона автомобильной выставки до 8-го, потребовалось гораздо больше усилий. И дело не только в расстоянии. Я впервые видел такое невероятное скопление людей. В некоторых местах пройти было просто невозможно.
Огромная толпа парижан и гостей столицы, вооруженная фото- и видеотехникой разного калибра, атаковала стенды автомобильных фирм, как Шевардинский редут в 1812 году. Особенно было жалко симпатичных девушек, которым приходилось объяснять каждому желающему, что представленный на стенде экспонат пока только модель и ее нельзя купить и уехать прямо сейчас. А при виде ватаги детей — охотников за проспектами — они только что не падали в обморок.
Зато каково было их ликование, когда в 22.00 последнего дня выставки последний посетитель покинул салон. В воздух вместе с пробками от шампанского полетели фирменные переднички и пиджаки. Персонал позалезал в автомобили и устроил салют автомобильных клаксонов. Веселью не было предела.
Но мы увлеклись. На автомобильном салоне все-таки главное — это новые машины. Конечно, по количеству новинок Парижский салон уступает Женевскому. Хотя и здесь новых моделей и модификаций было достаточно. Естественно, в основном это были европейские, а точнее, французские новинки. С них мы и начнем.
Peugeot
Peugeot Ion, электромобиль, выставленный на автосалоне, представитель новой концепции городского автомобиля с точки зрения Peugeot Citroen PSA Group. (Эту тему компания разрабатывает уже несколько лет, и электромобиль стал приоритетным направлением.)
Автомобиль очень маленький, как и положено электромобилям, всего 3,32 м в длину. Ion имеет однообъемный кузов, что позволяет наиболее рационально использовать внутреннее пространство. Рассчитан на 4 человека. Дальнобойность — 150 км.
Короткие передний и задний свесы делают автомобиль очень маневренным. В городских условиях езда требует хорошего освещения, поэтому фары расположены в самых удобных и наименее уязвимых местах. Эллиптические фонари установлены под лобовым стеклом, а часть задних фонарей (указатели поворотов и третья фара стоп-сигнала) — в верхней части заднего стекла.
Подумали конструкторы и о популярной в Париже контактной парковке — мощные бамперы спереди и сзади, нижние панели кузова укреплены. Кроме того, специальные датчики начинают пищать при опасном сближении с другим автомобилем.
Очень оригинально сделаны дверцы. Они подвешены на наклонных петлях. И никаких ручек или кнопок — для того, чтобы открыть дверь, достаточно нажать на чувствительную поверхность на заднем крыле. Искомое место подсвечено. Если заняты руки, то дверь можно открыть бедром или локтем.
В салоне все вокруг стеклянное, включая часть крыши, что дает превосходный обзор во всех направлениях. Стеклянная крыша оснащена специальными фильтрами, поглощающими ультрафиолет. Передние сиденья особой конструкции — предусмотрено место для коленей сидящих сзади пассажиров. Сзади встроено еще и кресло для ребенка.
Управление простое и практичное. Рычаг трехступенчатой КПП — рядом с рулем. Ключа зажигания нет, для включения набирается код на руле. Из приборов — дисплей с данными по движению и радио с проигрывателем компакт-дисков, который можно использовать и вне автомобиля. Есть место для переносного телефона, а сзади — розетка для детских видеоигр.
Ion не единственная новинка Peugeot на Парижском салоне. Был также представлен мини-вен Peugeot 806 с новым турбодизелем. И седан на базе известного Peugeot 306.
Citroen
Из-за внутренних неурядиц на Парижском салоне Citroen не смог выставить ни одной серийной новинки. Для привлечения посетителей фирма демонстрировала разработку, которая должна показать клиентам, что их ожидает в ближайшие 2--3 года. Вокруг Xanae, концепткара фирмы Citroen, было разыграно целое представление. Машина стояла на подиуме, вокруг нее бегала странного вида барышня, которая изображала не то инопланетянку, не то женщину будущего. Она была увешана какими-то приборами, антеннами и прочей атрибутикой фантастических фильмов. Не знаю, будут ли именно так выглядеть люди в будущем, но говорить с такой скоростью, как это удавалось барышне, вряд ли.
Что же касается автомобиля, то Citroen тоже решил внести свой вклад в создание концепта симпатичной наружности, предполагающего глобальный комфорт для водителя и пассажиров. Концепция "машина--дом" — максимальный внутренний объем при минимальном внешнем.
Серийный автомобиль не будет столь футуристически экстравагантным. У машины необычные стекла — ветровое, V-образной формы, тянется аж до задних сидений. А задние сиденья (их три) расположены полукругом. Дверей всего четыре. Одна сзади, еще одна слева, для водителя и две справа. Правые двери — распашные. Для большего комфорта при посадке средняя стойка в этой части машины отсутствует. Автомобиль пятиместный, имеет массу наворотов на приборной доске, включая полноразмерный дисплей компьютера. Двигатель — 2 литра 4 клапана на цилиндр, 135 л. с. Управляемая гидравлическая подвеска подавляет крен в вираже.
Мини-вэн сделан на базе автомобиля среднего класса Xantia.
Renault
Фирма Renault занимала, наверное, один из самых больших павильонов на выставке. Кроме всей уже выпускаемой гаммы были выставлены концепткары и умопомрачительный монстр на базе мини-вэна Espace с двигателем от Formula-1.
Ludo, Modus и Les Amperatrices — это три вариации на тему городских автомобилей, разработанные Design Renault. Жорж Дуэн (Georges Douin) возглавлял этот проект, целью которого было предложить оптимальное решение проблемы переполненности городов и загрязнения окружающей среды. Представленные на автосалоне прототипы были созданы всего за год.
Ludo по-латыни означает "играю". Видимо, в данном случае, название следует понимать как "играючи". Именно играючи этот компактный (3,5 м длиной), легкий благодаря алюминию (750 кг), практичный автомобиль способен, по замыслу конструкторов, обходить все препятствия, которые так осложняют жизнь водителю: пробки, перевозка крупногабаритных грузов, масса лишних движений при езде (в частности использование педали сцепления), нехватка места для парковки.
Как и у Xanae, концепткара фирмы Citroen, у Ludo — три двери. Со стороны водителя — обычная дверца, и две раздвижные с другой стороны, без средней стойки, это помогает при погрузке больших предметов. Сиденья, что стало уже традицией у Renault, могут занимать 4 положения: езда, столик, постель и гладкий пол.
В управлении Ludo есть две особенности. Отсутствие педали сцепления, как на Twingo Easy. И система Carminat, используемая при вождении: маленький, встроенный в приборную доску экранчик показывает в реальном масштабе времени состояние систем автомобиля.
Под капотом установлен двигатель нового поколения. Топливо — смесь бутана и пропана — является на сегодняшний день одним из наименее вредных для окружающей среды.
Язык Вергилия явно вдохновил дизайнеров: к Modus так и просится определение laborandi, по утилитарному характеру автомобиля, или vivendi по качеству предлагаемого жизненного уровня на борту.
Двигатель у этого концепта гибридного типа: турбо/аккумулятор. Применение автомобиля может быть самым разнообразным. К примеру, он может перевозить грузы, превратиться в шестиместный мини-автобус или такси. Ключевой элемент этого многообразия — U-образное шасси, подцепляющее модули-контейнеры наподобие транспортера. Маневры погрузки-выгрузки автоматизированы и управляются из кабины. Подвеска с регулируемой высотой опускает и поднимает шасси.
Слово Vivendi также весьма подходит к Modus — водительское место закрыто стеклянным шаром с окошками-иллюминаторами, а внутри установлен кондиционер и панель связи с телефоном или рацией, факсом, системой Carminat.
Гибридный двигатель электро/турбо предлагает компромисс между мощностью, экономичностью и экологичностью. В городе Modus действует на электричестве, а на трассе — на жидком топливе (в это время подзаряжается аккумулятор).
Узкие высокие шины, разработанные Michelin, способствуют малому расходу энергии и придают автомобилю чрезвычайно симпатичный вид ретро.
Кроме Ludo и Modus были представлены еще три модели, называемые TPV (франц. сокращение для Tres Petits Vehicules — очень маленькие автомобили), двухместные электромобильчики. Это пока макеты в 1/5 величины, продолжающие дело Ludo и Modus. Для именования TPV был придуман неологизм Amperatrices, т. е. Амператрицы.
Возможно, подобные машины разрешат проблему перегруженности городских магистралей. По замыслу создателей, их можно будет брать напрокат. Они как бы дополняют общественный городской транспорт. Сейчас готовится экспериментальная партия для Руана, Гренобля и Гавра.
Espace F1 — плод разнузданной фантазии Matra и Renault. Мечта любого автомобилиста — установить V10 Renault на серийный автомобиль наконец осуществилась.
Эта зверюга обладает способностями, от которых буквально дух захватывает. 6,3 сек. для разгона не с 0 до 100 км/ч (что удается многим спортивным автомобилям), а до 200 км/час! Поразительное ускорение, но не менее поразительное и торможение, поскольку всего за 80 м автомобиль с 300 км/ч (максимальная скорость) сбавляет до 70.
Сердце Espace F1 — его двигатель, знаменитый V10 RS4 (3,5 л), дважды чемпион мира, установленный по центру, чуть впереди заднего моста. От гоночного автомобиля также остался "туннель" из композита на основе углеродного волокна. 6-ступенчатая коробка разработана Williams. Управление, как и на болидах Формулы-1, электронное и расположено на руле.
Что касается внешнего вида, то тут дизайнеры постарались оставить как можно больше от Espace. Он стал более агрессивным, благодаря большим передним воздухозаборникам, для охлаждения двигателя и тормозов. Более аэродинамичным стало также заднее крыло. Внутренности же остались практически прежними. Если не считать четырех спортивных сидений с четырехточечными ремнями.
Espace F1, видимо, останется экспериментальным автомобилем и не будет конкурентом McLaren F-1. Хотя он вполне мог бы превратиться в safety car и открывать, скажем, трассу "Гран-при". В беседе с директором компании Rothmans Racing г-ном Дэвидом Беком (David Beck) мне удалось узнать, что какое-то использование Espace F1 все-таки планируется. Может быть, на нем будут время от времени катать журналистов. Идея сама по себе занятная. До сего времени посадить хотя бы еще одного человека в кокпит Формулы-1 было невозможно, а в Espace F1 хоть троих сажай.
Подобная акция может прибавить фанатам некоторым жизненных впечатлений. Особенно, если за рулем будет, скажем, Ален Прост. Кстати, он лично проводил первые испытания Espace F1.
Hobbycar
Завод Hobbycar расположен на Луаре. Там работает около 50 человек, занятых созданием "самого мобильного автомобиля на свете". Hobbycar родился из решимости двух человек, объединенных общей страстью к автомобилям. Своей целью они поставили создание действительно новаторских автомобилей.
Одна из моделей с одноименным названием — Hobbycar. Автомобиль максимально трансформируется и представляет из себя что-то вроде амфибии. Амфибия укомплектована турбодизелем объемом 1,9 л, который позволяет передвигаться по суше со скоростью 150 км/час. В воде автомобиль двигается с помощью двух гидрореактивных двигателей с тягой по 150 кг каждый, что дает возможность идти до 5 узлов в час.
Панорамное переднее стекло убирается с помощью электропривода. Жесткая крыша состоит из двух частей и при желании снимается. Шасси "непромокаемое", из композитных материалов, укреплено продольными балками из нержавеющей стали. Кресла складываются, образуя водонепроницаемый багажник.
Приборная доска также водонепроницаемая, по высшим морским стандартам. Подвеска полностью независимая, гидропневматическая. Амортизаторы регулируемые, что позволяет приспосабливаться к любому типу поверхности.
Фирма также разработала однообъемный седан, Passport, представляющий собой попытку совершенной оптимизации автомобиля, не имеющую аналогов на рынке. При компактном внешнем виде, внутри он предоставляет максимум комфорта.
Passport трудно с чем-либо сравнить. По сути это мобильный офис. Пассажирское отделение полностью звуконепроницаемо, независимые кожаные кресла, удобное, эргономичное оборудование и климатическая установка. Ну и, понятное дело, всякое офисное оборудование.
Двери с электрическим приводом. Центральная стойка отсутствует, что создает больший внутренний объем.
Design Performance
Barramunda родилась из любви к автомобилю и к морю. Она помогает сочетать радости вождения и скольжения по водной глади. Внутри умещаются jet-ski и две доски для серфинга. Отсюда и оригинальное внутреннее устройство (чтобы все это вместить). Использование двух плоских 4-цилиндровых мотоциклетных двигателей BMW (каждый со своей коробкой передач) позволило освободить место между задними колесами, при этом мощности вполне достаточно для спортивной езды.
Особая архитектура Barramunda может быть распространена и на другие автомобили как пример приспосабливаемости к особому (в данном случае калифорнийскому) рынку. Возможна масса вариаций с использованием свободного места, а также с отключением одного из двух двигателей в городе для пущей экономичности.
Alfa Romeo
Показала сразу три свои новинки Alfa 145, Spider и Coupe GTV. О перспективах выпуска всех трех моделей мы уже сообщали ("Автопилот" #3--4).
Alfa 145, относящаяся к классу компактных хэтчбэков, собрала на своем стенде достаточно много народа. Маленькие автомобили все-таки очень популярны в Европе. Горожане наивно считают, что машинки с короткой базой легче запарковать. Но если 145-я была доступна каждому, в ней можно было посидеть, покрутить рулем и залезть под капот, то двумя другими новинками можно было любоваться только издалека.
Alfa Coupe и Spider вполне заслуживали пристального внимания. Машины стильные и очень красивые.
Эти новые спортсмены обещают вдохнуть жизнь в характерный, но вяло продаваемый модельный ряд Alfa. Оба авто появятся в Европе в начале будущего года. Разработанные стилистом из Pininfarina, работавшим над Ferrari, и собственной студией Alfa автомобили, с одной стороны, соответствуют стилистическим темам современных Alfa, с другой же — заменят выверты SZ и ломанные линии 155-й.
Внутри Alfa устроила ретро-тему с круглыми отверстиями вентилятора на каждом конце простой приборной панели и глубоко утопленными круглыми приборами в стиле 60-х.
Наиболее дешевые GTV и Spider будут оснащаться совершенно новой 2-литровой Twin-spark версией 16-клапанной четверки Superfire FIAT. Самый крутой будет со 192-сильным 3-литровым V6 от старой 75 Cloverleaf и ранней 164. Время разгона до сотни — 7,5 с. Alfa надеется установить на флагманский GTV систему полного привода от модели 164 Q4, хотя окончательно это еще не решено.
Говорят, что и по цене, и по показателям GTV и Spider обгонят FIAT Coupe. Посмотрим.
BMW
Прошли те времена, когда автомобили марки BMW и дизельный двигатель считались вещами несовместимыми. Теперь положение изменилось, 3-я и 5-я серии успешно оснащаются дизелями.
Кроме пятерки с 2,5-литровым турбодизелем появился 4-цилиндровый 318ds. Двигатель объемом 1665 см. куб. отличается экономичностью и комфортом. Уровень шума и выхлопа соответствует самым строгим требованиям.
Устанавливаться этот двигатель на 3-й серии будет с осени 1994 г., сперва на 4-дверных седанах, а с весны 1995 г. на BMW Compact, что добавит две экономичные модификации к 3-й серии BMW. Кстати, здесь же был показан и новый Compact с двигателем 1,8 л.
На стенде баварской фирмы выставили семерку, презентация которой прошла в межсезонье и не попала ни на один из предыдущих салонов. Интерес вызвала и модификация 750 IAL — удлиненная версия с более мощным 12-цилиндровым двигателем. Показали и 4-дверную M3 — модификация, предназначенная, на мой взгляд, для лентяев, не желающих каждый раз откидывать переднее кресло для того, чтобы пропустить пассажиров на заднее сиденье. Хотя, может быть, и для маскировки — М3 уж очень популярна у угонщиков.
Lancia
Новая Lancia K (Kappa) создана на замену Thema. Мы уже упоминали о ней в 6-м номере. С первого взгляда в новой машине есть что-то от моделей другой фирмы концерна FIAT — Maserati. Хотя дизайн передней части продолжает традиции, начатые в Lancia Delta второго поколения.
Kappa будет комплектоваться двигателем 2,0 и 2,4 литра. Это родоначальники нового семейства двигателей с идеальными, как сообщает фирма, показателями по гибкости, экономичности и уровню шума. Будет еще 6-цилиндровый, 3-литровый мотор для самых дорогих моделей.
Коробка ручная, 5 передач, улучшенный вариант той, что установлена на Thema. Предусмотрена также автоматическая коробка. Дисковые тормоза на всех колесах, спереди вентилируемые. Подвеска независимая и спереди, и сзади. По экологичности автомобиль уже соответствует нормам, которые будут приняты в конце 1996 года. Безопасность обеспечена воздушными подушками, противопожарными устройствами и противоударной структурой кузова.
Mercedes
Концепт нового родстера Mercedes был впервые представлен на Туринском автосалоне. В Париже Mercedes показал полностью убирающуюся жесткую крышу с электрогидравлическим приводом, которая будет устанавливаться в 1996 г., когда этот автомобиль должен поступить в массовое производство. Дизайнер Петер Пфайффер (Peter Pfeiffer) назвал это еще одним шагом на пути к промышленному производству этой модели.
Складная жесткая крыша ничуть не портит вида этой двухместной модели. Скругленная форма, плавный переход к кузову и элегантные задние стойки будут отличительными чертами этого родстера. На подъем крыши уходит примерно 25 секунд.
Для родстера изменена и цветовая гамма. Если вы помните наш рассказ о Туринском салоне ("Автопилот" #3), то SLK там был стальной с салоном красной кожи. На этот же раз краски были не менее яркие. Нежно-синий металлик и желтый салон. Описать это невозможно, так что смотрите фотографии.
Стоит сказать, что новинки собирали много любопытных. На подиуме, сделанном из некрашенного картона(!), постоянно отплясывало джазовое трио, причем делало это вполне профессионально. Но из-за скопившегося народа приличную фотографию автомобиля с установленной крышей мне сделать не удалось.
VW
После 13 лет серийного выпуска VW показал усохший Golf — Polo.
Способ подачи был довольно оригинальный. Автомобиль водрузили на приличных размеров штангу-манипулятор, которая крутила-вертела Polo так и эдак, показывая его публике как бы в реальной дорожной обстановке. Все это сопровождалось разными громкими звуками, музыкой и чириканьем стендисток. Мне почему-то все время казалось, что железная рука вот-вот отломится и экспонат полетит в публику. Поэтому близко я не подходил. Но и издалека было видно, что Polo не произведет стилистической революции. Контуры машины явно ассоциируются либо с предыдущим Polo, либо с последним Golf. Передняя часть напоминает Passat (так называемое "счастливое лицо"). Polo изменился в длине на 5 см, изменились и высота с шириной, которые увеличились соответственно на 7 и 8,5 см.
Polo "вырос" внутри, доказав, что в автомобиль длиной 3,7 м можно уместить очень и очень много. Экономичная организация салона — основа успеха машин класса Polo. При посадке ощущаешь больше пространства — над головой и в ногах. Новый Polo на выставке привлекал внимание женщин, которые, наверное, будут основными его владелицами.
Mitsubishi
Delica, он же L400, он же Space Gear, о выпуске которого для Европы было объявлено месяца три тому назад, наконец-то был представлен европейской общественности. По сути это мини-вен на базе известного и популярного в нашей стране Pajero.
Обычно у автомобилей этого класса двигатель располагается за передней осью, то есть непосредственно в объеме салона автомобиля, хотя и спрятан под водительским сиденьем. Главной особенностью Space Gear, как и некоторых других, хотя и не многих, его современников является расположение двигателя в носовой части автомобиля, за отделяющей его от салона перегородкой. Такое компоновочное решение предоставляет ряд преимуществ, главное из которых в том, что появляется возможность сделать пол автомобиля совершенно плоским. Это не только увеличивает внутреннее пространство, но и позволяет наиболее рациональным способом его использовать. Например, в салоне японского однообъемника может без труда (не нагибаясь, но и не очень подпрыгивая) расхаживать 5--6-летний ребенок, делая от 4 до 5 шагов от передних кресел до двери багажника.
Space Gear имеет три ряда сидений, предназначенных для водителя и шести пассажиров. Сиденья можно переставлять почти произвольно, в средним ряду они вращаются, а в разложенном виде ими можно буквально устлать пол автомобиля.
Space Gear можно назвать довольно обычным УПВ, с той точки зрения, что экстерьер автомобиля не назовешь достижением современного дизайна — характеристики конкурентоспособны, но не являются новым словом в автотехнике. В таком случае обычно привлекают не имеющие решающего значения приспособления, которыми японцы оснащают автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации внутри Японии. Например, многоступенчатая система освещения салона, в которую входит белая в 15 W и оранжевая в 6 W флюоресцентные трубки. Система имеет 3 ступени регулировки яркости и дает возможность рассеивать свет по желанию пассажиров.
Rover
Премьера флагмана производственной программы нового Range Rover на стенде Rover Group прошла, на мой взгляд, довольно спокойно. Хотя новых автомобилей было выставлено штуки четыре, и они все время были облеплены любопытной детворой, должного внимания этому внедорожному крейсеру все же уделено не было.
Для меня было интересно и небесполезно поковыряться в шасси, которое было выставлено для обозрения отдельно. И я еще раз убедился, что в таблицу технических характеристик нового Range Rover ("Автопилот" #8, статья "Лошадь с крыльями"), вкралась ошибка. Нет там никаких упругих элементов в виде пружин. Подвеска-то пневматическая.
Porsche
Когда осенью прошлого года появилась 993-я серия Porsche 911, о варианте Carera 4 еще ничего не было слышно. Дело в том, что Porsche решил полностью переделать систему полного привода, но не успел. Сейчас новая система готова и была представлена покупателям.
Водители со спортивным характером были недовольны некоторой избыточной поворачиваемостью предыдущей модели, причина которой кроется в центральном дифференциале, распределяющем крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 31/69. Установка более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости помогла, но ненамного.
В новом варианте полного привода использовано гораздо более простое решение. Убрали межосевой дифференциал и электронное устройство управления им. Передние колеса теперь приводятся от переднего конца вторичного вала КПП через вязкостную муфту, которая при нормальных условиях передает на переднюю ось лишь небольшой момент. Он увеличивается, если задние колеса начинают вращаться со скоростью, намного превышающей скорость вращения передних. Вязкостная муфта является достаточно мягкой и не мешает работе АБС. Удалением межосевого дифференциала и использованием более легкого переднего удалось значительно сократить вес: применение этого варианта полного привода обходится всего в 35 лишних килограммов.
Савва Симонов
Осень — время беспокойное. Пушкин уже дописывает свои "Маленькие трагедии" в Болдине. Финансисты с красными от недосыпа глазами в последний раз прикидывают, куда сливать накопившуюся прибыль. Телевидение пестрит показами моды будущего года. Подводят итоги и автопроизводители. Делают они это обычно либо во Франкфурте, либо в Париже. Ну что ж, не самые плохие места для автомобильных тусовок. В этом году все происходило в Париже.
Перед отъездом кто-то сказал мне, что Париж — город небольшой. Собственно так оно и оказалось. Дойти от Елисейских полей до Эйфелевой башни не составило особого труда. Но вот для того, чтобы добраться от 3-го павильона автомобильной выставки до 8-го, потребовалось гораздо больше усилий. И дело не только в расстоянии. Я впервые видел такое невероятное скопление людей. В некоторых местах пройти было просто невозможно.
Огромная толпа парижан и гостей столицы, вооруженная фото- и видеотехникой разного калибра, атаковала стенды автомобильных фирм, как Шевардинский редут в 1812 году. Особенно было жалко симпатичных девушек, которым приходилось объяснять каждому желающему, что представленный на стенде экспонат пока только модель и ее нельзя купить и уехать прямо сейчас. А при виде ватаги детей — охотников за проспектами — они только что не падали в обморок.
Зато каково было их ликование, когда в 22.00 последнего дня выставки последний посетитель покинул салон. В воздух вместе с пробками от шампанского полетели фирменные переднички и пиджаки. Персонал позалезал в автомобили и устроил салют автомобильных клаксонов. Веселью не было предела.
Но мы увлеклись. На автомобильном салоне все-таки главное — это новые машины. Конечно, по количеству новинок Парижский салон уступает Женевскому. Хотя и здесь новых моделей и модификаций было достаточно. Естественно, в основном это были европейские, а точнее, французские новинки. С них мы и начнем.
Peugeot
Peugeot Ion, электромобиль, выставленный на автосалоне, представитель новой концепции городского автомобиля с точки зрения Peugeot Citroen PSA Group. (Эту тему компания разрабатывает уже несколько лет, и электромобиль стал приоритетным направлением.)
Автомобиль очень маленький, как и положено электромобилям, всего 3,32 м в длину. Ion имеет однообъемный кузов, что позволяет наиболее рационально использовать внутреннее пространство. Рассчитан на 4 человека. Дальнобойность — 150 км.
Короткие передний и задний свесы делают автомобиль очень маневренным. В городских условиях езда требует хорошего освещения, поэтому фары расположены в самых удобных и наименее уязвимых местах. Эллиптические фонари установлены под лобовым стеклом, а часть задних фонарей (указатели поворотов и третья фара стоп-сигнала) — в верхней части заднего стекла.
Подумали конструкторы и о популярной в Париже контактной парковке — мощные бамперы спереди и сзади, нижние панели кузова укреплены. Кроме того, специальные датчики начинают пищать при опасном сближении с другим автомобилем.
Очень оригинально сделаны дверцы. Они подвешены на наклонных петлях. И никаких ручек или кнопок — для того, чтобы открыть дверь, достаточно нажать на чувствительную поверхность на заднем крыле. Искомое место подсвечено. Если заняты руки, то дверь можно открыть бедром или локтем.
В салоне все вокруг стеклянное, включая часть крыши, что дает превосходный обзор во всех направлениях. Стеклянная крыша оснащена специальными фильтрами, поглощающими ультрафиолет. Передние сиденья особой конструкции — предусмотрено место для коленей сидящих сзади пассажиров. Сзади встроено еще и кресло для ребенка.
Управление простое и практичное. Рычаг трехступенчатой КПП — рядом с рулем. Ключа зажигания нет, для включения набирается код на руле. Из приборов — дисплей с данными по движению и радио с проигрывателем компакт-дисков, который можно использовать и вне автомобиля. Есть место для переносного телефона, а сзади — розетка для детских видеоигр.
Ion не единственная новинка Peugeot на Парижском салоне. Был также представлен мини-вен Peugeot 806 с новым турбодизелем. И седан на базе известного Peugeot 306.
Citroen
Из-за внутренних неурядиц на Парижском салоне Citroen не смог выставить ни одной серийной новинки. Для привлечения посетителей фирма демонстрировала разработку, которая должна показать клиентам, что их ожидает в ближайшие 2--3 года. Вокруг Xanae, концепткара фирмы Citroen, было разыграно целое представление. Машина стояла на подиуме, вокруг нее бегала странного вида барышня, которая изображала не то инопланетянку, не то женщину будущего. Она была увешана какими-то приборами, антеннами и прочей атрибутикой фантастических фильмов. Не знаю, будут ли именно так выглядеть люди в будущем, но говорить с такой скоростью, как это удавалось барышне, вряд ли.
Что же касается автомобиля, то Citroen тоже решил внести свой вклад в создание концепта симпатичной наружности, предполагающего глобальный комфорт для водителя и пассажиров. Концепция "машина--дом" — максимальный внутренний объем при минимальном внешнем.
Серийный автомобиль не будет столь футуристически экстравагантным. У машины необычные стекла — ветровое, V-образной формы, тянется аж до задних сидений. А задние сиденья (их три) расположены полукругом. Дверей всего четыре. Одна сзади, еще одна слева, для водителя и две справа. Правые двери — распашные. Для большего комфорта при посадке средняя стойка в этой части машины отсутствует. Автомобиль пятиместный, имеет массу наворотов на приборной доске, включая полноразмерный дисплей компьютера. Двигатель — 2 литра 4 клапана на цилиндр, 135 л. с. Управляемая гидравлическая подвеска подавляет крен в вираже.
Мини-вэн сделан на базе автомобиля среднего класса Xantia.
Renault
Фирма Renault занимала, наверное, один из самых больших павильонов на выставке. Кроме всей уже выпускаемой гаммы были выставлены концепткары и умопомрачительный монстр на базе мини-вэна Espace с двигателем от Formula-1.
Ludo, Modus и Les Amperatrices — это три вариации на тему городских автомобилей, разработанные Design Renault. Жорж Дуэн (Georges Douin) возглавлял этот проект, целью которого было предложить оптимальное решение проблемы переполненности городов и загрязнения окружающей среды. Представленные на автосалоне прототипы были созданы всего за год.
Ludo по-латыни означает "играю". Видимо, в данном случае, название следует понимать как "играючи". Именно играючи этот компактный (3,5 м длиной), легкий благодаря алюминию (750 кг), практичный автомобиль способен, по замыслу конструкторов, обходить все препятствия, которые так осложняют жизнь водителю: пробки, перевозка крупногабаритных грузов, масса лишних движений при езде (в частности использование педали сцепления), нехватка места для парковки.
Как и у Xanae, концепткара фирмы Citroen, у Ludo — три двери. Со стороны водителя — обычная дверца, и две раздвижные с другой стороны, без средней стойки, это помогает при погрузке больших предметов. Сиденья, что стало уже традицией у Renault, могут занимать 4 положения: езда, столик, постель и гладкий пол.
В управлении Ludo есть две особенности. Отсутствие педали сцепления, как на Twingo Easy. И система Carminat, используемая при вождении: маленький, встроенный в приборную доску экранчик показывает в реальном масштабе времени состояние систем автомобиля.
Под капотом установлен двигатель нового поколения. Топливо — смесь бутана и пропана — является на сегодняшний день одним из наименее вредных для окружающей среды.
Язык Вергилия явно вдохновил дизайнеров: к Modus так и просится определение laborandi, по утилитарному характеру автомобиля, или vivendi по качеству предлагаемого жизненного уровня на борту.
Двигатель у этого концепта гибридного типа: турбо/аккумулятор. Применение автомобиля может быть самым разнообразным. К примеру, он может перевозить грузы, превратиться в шестиместный мини-автобус или такси. Ключевой элемент этого многообразия — U-образное шасси, подцепляющее модули-контейнеры наподобие транспортера. Маневры погрузки-выгрузки автоматизированы и управляются из кабины. Подвеска с регулируемой высотой опускает и поднимает шасси.
Слово Vivendi также весьма подходит к Modus — водительское место закрыто стеклянным шаром с окошками-иллюминаторами, а внутри установлен кондиционер и панель связи с телефоном или рацией, факсом, системой Carminat.
Гибридный двигатель электро/турбо предлагает компромисс между мощностью, экономичностью и экологичностью. В городе Modus действует на электричестве, а на трассе — на жидком топливе (в это время подзаряжается аккумулятор).
Узкие высокие шины, разработанные Michelin, способствуют малому расходу энергии и придают автомобилю чрезвычайно симпатичный вид ретро.
Кроме Ludo и Modus были представлены еще три модели, называемые TPV (франц. сокращение для Tres Petits Vehicules — очень маленькие автомобили), двухместные электромобильчики. Это пока макеты в 1/5 величины, продолжающие дело Ludo и Modus. Для именования TPV был придуман неологизм Amperatrices, т. е. Амператрицы.
Возможно, подобные машины разрешат проблему перегруженности городских магистралей. По замыслу создателей, их можно будет брать напрокат. Они как бы дополняют общественный городской транспорт. Сейчас готовится экспериментальная партия для Руана, Гренобля и Гавра.
Espace F1 — плод разнузданной фантазии Matra и Renault. Мечта любого автомобилиста — установить V10 Renault на серийный автомобиль наконец осуществилась.
Эта зверюга обладает способностями, от которых буквально дух захватывает. 6,3 сек. для разгона не с 0 до 100 км/ч (что удается многим спортивным автомобилям), а до 200 км/час! Поразительное ускорение, но не менее поразительное и торможение, поскольку всего за 80 м автомобиль с 300 км/ч (максимальная скорость) сбавляет до 70.
Сердце Espace F1 — его двигатель, знаменитый V10 RS4 (3,5 л), дважды чемпион мира, установленный по центру, чуть впереди заднего моста. От гоночного автомобиля также остался "туннель" из композита на основе углеродного волокна. 6-ступенчатая коробка разработана Williams. Управление, как и на болидах Формулы-1, электронное и расположено на руле.
Что касается внешнего вида, то тут дизайнеры постарались оставить как можно больше от Espace. Он стал более агрессивным, благодаря большим передним воздухозаборникам, для охлаждения двигателя и тормозов. Более аэродинамичным стало также заднее крыло. Внутренности же остались практически прежними. Если не считать четырех спортивных сидений с четырехточечными ремнями.
Espace F1, видимо, останется экспериментальным автомобилем и не будет конкурентом McLaren F-1. Хотя он вполне мог бы превратиться в safety car и открывать, скажем, трассу "Гран-при". В беседе с директором компании Rothmans Racing г-ном Дэвидом Беком (David Beck) мне удалось узнать, что какое-то использование Espace F1 все-таки планируется. Может быть, на нем будут время от времени катать журналистов. Идея сама по себе занятная. До сего времени посадить хотя бы еще одного человека в кокпит Формулы-1 было невозможно, а в Espace F1 хоть троих сажай.
Подобная акция может прибавить фанатам некоторым жизненных впечатлений. Особенно, если за рулем будет, скажем, Ален Прост. Кстати, он лично проводил первые испытания Espace F1.
Hobbycar
Завод Hobbycar расположен на Луаре. Там работает около 50 человек, занятых созданием "самого мобильного автомобиля на свете". Hobbycar родился из решимости двух человек, объединенных общей страстью к автомобилям. Своей целью они поставили создание действительно новаторских автомобилей.
Одна из моделей с одноименным названием — Hobbycar. Автомобиль максимально трансформируется и представляет из себя что-то вроде амфибии. Амфибия укомплектована турбодизелем объемом 1,9 л, который позволяет передвигаться по суше со скоростью 150 км/час. В воде автомобиль двигается с помощью двух гидрореактивных двигателей с тягой по 150 кг каждый, что дает возможность идти до 5 узлов в час.
Панорамное переднее стекло убирается с помощью электропривода. Жесткая крыша состоит из двух частей и при желании снимается. Шасси "непромокаемое", из композитных материалов, укреплено продольными балками из нержавеющей стали. Кресла складываются, образуя водонепроницаемый багажник.
Приборная доска также водонепроницаемая, по высшим морским стандартам. Подвеска полностью независимая, гидропневматическая. Амортизаторы регулируемые, что позволяет приспосабливаться к любому типу поверхности.
Фирма также разработала однообъемный седан, Passport, представляющий собой попытку совершенной оптимизации автомобиля, не имеющую аналогов на рынке. При компактном внешнем виде, внутри он предоставляет максимум комфорта.
Passport трудно с чем-либо сравнить. По сути это мобильный офис. Пассажирское отделение полностью звуконепроницаемо, независимые кожаные кресла, удобное, эргономичное оборудование и климатическая установка. Ну и, понятное дело, всякое офисное оборудование.
Двери с электрическим приводом. Центральная стойка отсутствует, что создает больший внутренний объем.
Design Performance
Barramunda родилась из любви к автомобилю и к морю. Она помогает сочетать радости вождения и скольжения по водной глади. Внутри умещаются jet-ski и две доски для серфинга. Отсюда и оригинальное внутреннее устройство (чтобы все это вместить). Использование двух плоских 4-цилиндровых мотоциклетных двигателей BMW (каждый со своей коробкой передач) позволило освободить место между задними колесами, при этом мощности вполне достаточно для спортивной езды.
Особая архитектура Barramunda может быть распространена и на другие автомобили как пример приспосабливаемости к особому (в данном случае калифорнийскому) рынку. Возможна масса вариаций с использованием свободного места, а также с отключением одного из двух двигателей в городе для пущей экономичности.
Alfa Romeo
Показала сразу три свои новинки Alfa 145, Spider и Coupe GTV. О перспективах выпуска всех трех моделей мы уже сообщали ("Автопилот" #3--4).
Alfa 145, относящаяся к классу компактных хэтчбэков, собрала на своем стенде достаточно много народа. Маленькие автомобили все-таки очень популярны в Европе. Горожане наивно считают, что машинки с короткой базой легче запарковать. Но если 145-я была доступна каждому, в ней можно было посидеть, покрутить рулем и залезть под капот, то двумя другими новинками можно было любоваться только издалека.
Alfa Coupe и Spider вполне заслуживали пристального внимания. Машины стильные и очень красивые.
Эти новые спортсмены обещают вдохнуть жизнь в характерный, но вяло продаваемый модельный ряд Alfa. Оба авто появятся в Европе в начале будущего года. Разработанные стилистом из Pininfarina, работавшим над Ferrari, и собственной студией Alfa автомобили, с одной стороны, соответствуют стилистическим темам современных Alfa, с другой же — заменят выверты SZ и ломанные линии 155-й.
Внутри Alfa устроила ретро-тему с круглыми отверстиями вентилятора на каждом конце простой приборной панели и глубоко утопленными круглыми приборами в стиле 60-х.
Наиболее дешевые GTV и Spider будут оснащаться совершенно новой 2-литровой Twin-spark версией 16-клапанной четверки Superfire FIAT. Самый крутой будет со 192-сильным 3-литровым V6 от старой 75 Cloverleaf и ранней 164. Время разгона до сотни — 7,5 с. Alfa надеется установить на флагманский GTV систему полного привода от модели 164 Q4, хотя окончательно это еще не решено.
Говорят, что и по цене, и по показателям GTV и Spider обгонят FIAT Coupe. Посмотрим.
BMW
Прошли те времена, когда автомобили марки BMW и дизельный двигатель считались вещами несовместимыми. Теперь положение изменилось, 3-я и 5-я серии успешно оснащаются дизелями.
Кроме пятерки с 2,5-литровым турбодизелем появился 4-цилиндровый 318ds. Двигатель объемом 1665 см. куб. отличается экономичностью и комфортом. Уровень шума и выхлопа соответствует самым строгим требованиям.
Устанавливаться этот двигатель на 3-й серии будет с осени 1994 г., сперва на 4-дверных седанах, а с весны 1995 г. на BMW Compact, что добавит две экономичные модификации к 3-й серии BMW. Кстати, здесь же был показан и новый Compact с двигателем 1,8 л.
На стенде баварской фирмы выставили семерку, презентация которой прошла в межсезонье и не попала ни на один из предыдущих салонов. Интерес вызвала и модификация 750 IAL — удлиненная версия с более мощным 12-цилиндровым двигателем. Показали и 4-дверную M3 — модификация, предназначенная, на мой взгляд, для лентяев, не желающих каждый раз откидывать переднее кресло для того, чтобы пропустить пассажиров на заднее сиденье. Хотя, может быть, и для маскировки — М3 уж очень популярна у угонщиков.
Lancia
Новая Lancia K (Kappa) создана на замену Thema. Мы уже упоминали о ней в 6-м номере. С первого взгляда в новой машине есть что-то от моделей другой фирмы концерна FIAT — Maserati. Хотя дизайн передней части продолжает традиции, начатые в Lancia Delta второго поколения.
Kappa будет комплектоваться двигателем 2,0 и 2,4 литра. Это родоначальники нового семейства двигателей с идеальными, как сообщает фирма, показателями по гибкости, экономичности и уровню шума. Будет еще 6-цилиндровый, 3-литровый мотор для самых дорогих моделей.
Коробка ручная, 5 передач, улучшенный вариант той, что установлена на Thema. Предусмотрена также автоматическая коробка. Дисковые тормоза на всех колесах, спереди вентилируемые. Подвеска независимая и спереди, и сзади. По экологичности автомобиль уже соответствует нормам, которые будут приняты в конце 1996 года. Безопасность обеспечена воздушными подушками, противопожарными устройствами и противоударной структурой кузова.
Mercedes
Концепт нового родстера Mercedes был впервые представлен на Туринском автосалоне. В Париже Mercedes показал полностью убирающуюся жесткую крышу с электрогидравлическим приводом, которая будет устанавливаться в 1996 г., когда этот автомобиль должен поступить в массовое производство. Дизайнер Петер Пфайффер (Peter Pfeiffer) назвал это еще одним шагом на пути к промышленному производству этой модели.
Складная жесткая крыша ничуть не портит вида этой двухместной модели. Скругленная форма, плавный переход к кузову и элегантные задние стойки будут отличительными чертами этого родстера. На подъем крыши уходит примерно 25 секунд.
Для родстера изменена и цветовая гамма. Если вы помните наш рассказ о Туринском салоне ("Автопилот" #3), то SLK там был стальной с салоном красной кожи. На этот же раз краски были не менее яркие. Нежно-синий металлик и желтый салон. Описать это невозможно, так что смотрите фотографии.
Стоит сказать, что новинки собирали много любопытных. На подиуме, сделанном из некрашенного картона(!), постоянно отплясывало джазовое трио, причем делало это вполне профессионально. Но из-за скопившегося народа приличную фотографию автомобиля с установленной крышей мне сделать не удалось.
VW
После 13 лет серийного выпуска VW показал усохший Golf — Polo.
Способ подачи был довольно оригинальный. Автомобиль водрузили на приличных размеров штангу-манипулятор, которая крутила-вертела Polo так и эдак, показывая его публике как бы в реальной дорожной обстановке. Все это сопровождалось разными громкими звуками, музыкой и чириканьем стендисток. Мне почему-то все время казалось, что железная рука вот-вот отломится и экспонат полетит в публику. Поэтому близко я не подходил. Но и издалека было видно, что Polo не произведет стилистической революции. Контуры машины явно ассоциируются либо с предыдущим Polo, либо с последним Golf. Передняя часть напоминает Passat (так называемое "счастливое лицо"). Polo изменился в длине на 5 см, изменились и высота с шириной, которые увеличились соответственно на 7 и 8,5 см.
Polo "вырос" внутри, доказав, что в автомобиль длиной 3,7 м можно уместить очень и очень много. Экономичная организация салона — основа успеха машин класса Polo. При посадке ощущаешь больше пространства — над головой и в ногах. Новый Polo на выставке привлекал внимание женщин, которые, наверное, будут основными его владелицами.
Mitsubishi
Delica, он же L400, он же Space Gear, о выпуске которого для Европы было объявлено месяца три тому назад, наконец-то был представлен европейской общественности. По сути это мини-вен на базе известного и популярного в нашей стране Pajero.
Обычно у автомобилей этого класса двигатель располагается за передней осью, то есть непосредственно в объеме салона автомобиля, хотя и спрятан под водительским сиденьем. Главной особенностью Space Gear, как и некоторых других, хотя и не многих, его современников является расположение двигателя в носовой части автомобиля, за отделяющей его от салона перегородкой. Такое компоновочное решение предоставляет ряд преимуществ, главное из которых в том, что появляется возможность сделать пол автомобиля совершенно плоским. Это не только увеличивает внутреннее пространство, но и позволяет наиболее рациональным способом его использовать. Например, в салоне японского однообъемника может без труда (не нагибаясь, но и не очень подпрыгивая) расхаживать 5--6-летний ребенок, делая от 4 до 5 шагов от передних кресел до двери багажника.
Space Gear имеет три ряда сидений, предназначенных для водителя и шести пассажиров. Сиденья можно переставлять почти произвольно, в средним ряду они вращаются, а в разложенном виде ими можно буквально устлать пол автомобиля.
Space Gear можно назвать довольно обычным УПВ, с той точки зрения, что экстерьер автомобиля не назовешь достижением современного дизайна — характеристики конкурентоспособны, но не являются новым словом в автотехнике. В таком случае обычно привлекают не имеющие решающего значения приспособления, которыми японцы оснащают автомобили, изначально предназначенные для эксплуатации внутри Японии. Например, многоступенчатая система освещения салона, в которую входит белая в 15 W и оранжевая в 6 W флюоресцентные трубки. Система имеет 3 ступени регулировки яркости и дает возможность рассеивать свет по желанию пассажиров.
Rover
Премьера флагмана производственной программы нового Range Rover на стенде Rover Group прошла, на мой взгляд, довольно спокойно. Хотя новых автомобилей было выставлено штуки четыре, и они все время были облеплены любопытной детворой, должного внимания этому внедорожному крейсеру все же уделено не было.
Для меня было интересно и небесполезно поковыряться в шасси, которое было выставлено для обозрения отдельно. И я еще раз убедился, что в таблицу технических характеристик нового Range Rover ("Автопилот" #8, статья "Лошадь с крыльями"), вкралась ошибка. Нет там никаких упругих элементов в виде пружин. Подвеска-то пневматическая.
Porsche
Когда осенью прошлого года появилась 993-я серия Porsche 911, о варианте Carera 4 еще ничего не было слышно. Дело в том, что Porsche решил полностью переделать систему полного привода, но не успел. Сейчас новая система готова и была представлена покупателям.
Водители со спортивным характером были недовольны некоторой избыточной поворачиваемостью предыдущей модели, причина которой кроется в центральном дифференциале, распределяющем крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 31/69. Установка более жесткого стабилизатора поперечной устойчивости помогла, но ненамного.
В новом варианте полного привода использовано гораздо более простое решение. Убрали межосевой дифференциал и электронное устройство управления им. Передние колеса теперь приводятся от переднего конца вторичного вала КПП через вязкостную муфту, которая при нормальных условиях передает на переднюю ось лишь небольшой момент. Он увеличивается, если задние колеса начинают вращаться со скоростью, намного превышающей скорость вращения передних. Вязкостная муфта является достаточно мягкой и не мешает работе АБС. Удалением межосевого дифференциала и использованием более легкого переднего удалось значительно сократить вес: применение этого варианта полного привода обходится всего в 35 лишних килограммов.
Савва Симонов