Само понятие "купе" происходит от французского coupe и в переводе означает "обрезанный". Очевидно, дизайнеры Opel не забыли первоначального значения этого слова. Их первые купе откровенно напоминали седаны с отрезанной крышей. Сама крыша была короче, и заднее стекло располагалось под более острым углом. Вот некоторые яркие представители семейства купе фирмы Opel.
Rekord P2
Opel Rekord в 50-х годах для многих был "автомобилем мечты". Его форма, большое лобовое стекло, ассоциировались с "крейсерами американских улиц", которыми так восхищались европейские водители. Версия купе Opel Rekord была создана на немецкой фирме Autenrith в городе Дармштадт.
В 1960 году появился Rekord P2 довольно строгого дизайна. У него были узкие стойки, широкая решетка радиатора, круглые выдающиеся вперед фары и почти отсутствовали столь модные тогда задние кили.
Kadett A и Rekord A
В 1963 году Opel представил сразу два купе на базе серийных машин. Купе — вариант Rekord A — появился в сентябре, спортивная версия Kadett — месяцем позже. Rekord сходил с конвейера основного завода фирмы в Руссельсхайме, Kadett - с нового предприятия Opel в Рурской промышленной области ФРГ в г. Бохум (Bochum).
Rallye Kadett
1963 год. Сенсация на ралли в Монте-Карло: "частный" купе занял 15-е место в общем зачете! В ноябре 1966 года Opel запускает производство купе Rallye Kadett — c черным капотом, двойными боковыми "нашивками" и спортивным оборудованием. В период с 1966 по 1973 год было продано более 100 тысяч экземпляров этой машины, причем основными покупателями были молодые люди.
Diplomat V8 Coupe
В период с 1965 по 1967 г. было произведено всего 304 экземпляра люкс-купе — модели Diplomat Coupe. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем рабочим объемом 5,4 литра и мощностью в 230 л. с., разработки Chevrolet. Люкс-модификация, производившаяся фирмой Karmann в г. Оснабрюк (Osnabrueck), могла развить скорость до 206 км/ч и была самой скоростной автомашиной, продававшейся в ФРГ.
Rekord и Commodore
Rekord A уступил дорогу Rekord B. Помимо модели с 67-сильным 1,7-литровым двигателем был еще шестицилиндровый Rekord Coupe 6 (2,6 литра, 100 л. с.). Он стал прообразом Commodore, который появился в 1967 г. и продавался одновременно с Rekord C, запущенном в продажу в предыдущем году.
GT
1968 год ознаменовался появлением на автомобильной сцене легендарного Opel GT. Mini-Corvette руссельсхаймского производства. Он вполне соответствовал своему девизу — "Только летать может быть прекрасней!" (Nur fliegen ist schnoener!). Замечательная машина: убирающиеся фары под эллипсовидными крышками, аэродинамичные формы, мощный двигатель, изящно изогнутые крылья. Подобных купе до этого времени не было в истории. Красивый и недорогой, надежный и мощный.
GT, правда, нельзя было назвать практичным автомобилем. У него было всего два сиденья и очень маленький багажник. И все же благодаря многим особенностям своего характера этот автомобиль стал легендой.
Monza
В период с 1972 по 1977 г. на выставочных площадках дилеров фирмы Opel появились и вызвали всеобщий восторг купе на базе Rekord D и шестицилиндрового Commodore B. Затем были созданы люкс-седаны Senator в "сопровождении" большого варианта купе — Monza. Значительными нововведениями были шестицилиндровые двигатели и независимая задняя подвеска.
И все же именно GT стал поворотным пунктом в истории дизайна купе Opel и началом движения к независимому дизайну этих весьма специфических моделей.
Manta
Впервые публика увидела Manta A в 1970 г. Модель должна была составить конкуренцию Ford Capri. Она была четырехместной и имела весьма просторный багажник.
GT 2
Эра GT завершилась в 1973 г., без надежды на продолжение. Однако на Франкфуртском автосалоне в 1975 г. был выставлен концепткар GT 2 со скользящими дверями и встроенным компьютером. Он был оснащен передовыми средствами безопасности. Низкий обтекаемый кузов обладал превосходным коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,32). Бортовой компьютер по тем временам был тоже шагом вперед, но, к несчастью, GT 2 так и остался лишь моделью и выставлен сейчас в мюнхенском музее.
Manta B
Куда больше повезло Manta B, также выставленной на стенде Opel во Франкфурте в 1975 г. К 1988 г. было сделано больше 600 тыс. моделей, и автомобиль оставался в производстве дольше остальных моделей Opel.
В начале карьеры Manta B предлагалась с пятью вариантами двигателя. Лучшей была Manta GT/E с 1,9-литровым двигателем мощностью в 105 л. с. Необычной альтернативой для привередливого покупателя стала Manta CC, купе-универсал с широкой задней дверью, созданная в 1978 году.
Calibra
Calibra с непревзойденной аэродинамикой (коэффициент сопротивления всего 0,26) до сих пор остается весьма привлекательной моделью. Это четырехместное купе предлагается с четырьмя вариантами двигателя.
Элегантный спортивный автомобиль, уверенно чувствующий себя и на скоростных магистралях, и перед подъездом столичной оперы. Он неплохо показал себя на немецком чемпионате.
Tigra
Презентация очередного купе от Opel — Tigra — состоялась в Испании, там же, где была представлена полтора года назад Corsa.
Пожалуй, организация всего мероприятия достойна отдельного упоминания. Страшно подумать, сколько было истрачено денег и сколько человек во всем этом участвовало, но получилось превосходно. Все было предусмотрено до мелочей и рассчитано по минутам. Около 40 журналистов, прилетевших из разных стран, собрались в небольшом зале Барселонского аэропорта буквально в течении получаса. Каждому была выдана карта с несколькими маршрутами разной протяженности и степени сложности. Сообщили адрес гостиницы. Тут же раздали ключи от автомобилей — на улице ждали 40 новеньких Tigra. И вперед...
Приятно удивила гостиница. Я видел разные отели, в том числе и очень дорогие. Но первый раз в жизни вижу в номере Beosystem 3000 фирмы Bang & Olufsen в полной комплектации с TV и видео. И размеры номера, и все остальное в нем — на том же уровне.
Единственная недоработка организаторов — погода. В день нашего приезда лил дождь, так что за ужином я заявил протест руководителю пресс-службы Opel Маттиусу Шпигельфельду (Matthias Spiegelfeld). Он долго извинялся и заверял, что предпримет все возможное. Утром на небе не было ни облачка. "Это потребовало больших дополнительных затрат, но нам кое-что удалось", — сказал Маттиус за завтраком.
Но перейдем к делу.
Итак, Tigra. Сначала я подумал, что если главным дизайнером купе был японец, то и название произносится на японский манер (ко многим иностранным словам японцы прибавляют гласную). Был тигр, а стала тигра. К сожалению, моя версия не подтвердилась и происхождение названия так и осталось тайной. Да и машину с такой внешностью тигром никак не назовешь, нужно что-то полегче.
О дизайне. В художественном исполнении Tigra участвовало 230 (!) человек 15 (!!) национальностей. И работу свою они, по-моему, сделали неплохо — машина вышла оригинальная и легко узнаваемая. Некоторые детали, например задняя стойка или изогнутый стеклянный колпак, просто великолепны. На мой взгляд, только передок получился несколько невыразительным. Глядя на него трудно себе представить весь автомобиль.
Зато задняя часть корпуса заслуживает отдельного описания. Кажется, что автомобиль начинали проектировать с середины, точнее, с этой самой задней стойки. Все линии как бы расходятся от нее — одна к передней части, другая к задней и еще одна красиво изгибается наверх.
В результате работы дизайнеров дорожная обстановка на улицах Барселоны накалилась до предела. Сразу 40 Tigra заставляли проезжавших мимо водителей выкручивать шеи, что при напряженной городской езде небезопасно. На мой взгляд, это лучшая похвала создателям машины.
Теперь о салоне. Если коротко — салон выполнен в молодежном стиле. Расцветочка сидений, например, более чем веселенькая. В машине вряд ли уместится больше двух человек, хотя какое-то подобие сидячих мест сзади предусмотрено. Для кого — непонятно. Я попытался туда усесться, ничего не получилось — ни ноги не помещаются, ни голова. Так что выбирался я под хохот заинтересовавшихся экспериментом коллег... По-моему, ничего смешного.
Несмотря на небольшие размеры, Tigra имеет приличный багажник, особенно если разложить задние сиденья, они все равно вряд ли кому-нибудь понадобятся.
Водительское кресло вполне удобно. В описании комплектации оно заявлено как спортивное. Что ж, похоже. Особенно полезной оказалась большеходная регулировка кресла по высоте над полом — крыша-то низенькая. Правда, при опущенном до отказа сиденьи руль оказывается высоковат, а его положение не регулируется. Кстати, руль — единственная деталь в машине, обшитая кожей. Он достаточно тяжелый, чтобы не делать глупостей. Единственный его минус — близко расположенные к ободу клавиши клаксона.
Некоторые проблемы в Tigra и с обзором — мешает сильно наклоненная передняя стойка. Особенно это заметно на горной дороге в левом повороте. Хотя, как показал короткий опрос, чем меньше роста водителя, тем этот эффект тоже несколько уменьшается.
Все педали очень мягкие и удобные. Только педали тормоза и газа расположены слишком близко к друг к другу — водителям с большим размером обуви можно давить сразу на обе.
Раз уж заговорили о педалях — пора ехать. Сразу обращает на себя внимание голос двигателя. Тембр такой, будто под капотом лошадей 300. Сделано это, видимо, специально для любителей пореветь мотором на светофорах. Правда, от этого довольно шумно в салоне. Кстати, Tigra комплектуется двумя двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, мощностью 90 и 106 л. с. соответственно. Про мотор 1,4 л ничего не скажу — не пробовал, мне достался более мощный.
Подвеска, как и подобает околоспортивному купе, жесткая. Всем телом ощущаешь дорожные стыки и трещины. Зато в повороте автомобиль почти не кренится, оставляя мало надежд на эффектную фотографию.
Разгонная динамика воображение не поражает, но за 9,8 сек. Tigra сотню делает, и максимальная скорость в 203 км/ч — тоже неплохо. С тормозами все в порядке, это удалось неоднократно проверить. АБС со своей задачей тоже вполне справляется.
Tigra действительно маленький автомобиль. И, как любая маленькая машина, требует дополнительных средств безопасности. Соответственно она оборудована двумя подушками безопасности, они входят в стандартную комплектацию (в варианте 1,4 л — одна, только для водителя). Кроме того, усилена защита при боковых столкновениях. Многоканальная АБС — тоже стандартное оборудование. Что касается опций, то здесь все как обычно. Люк, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков и т. д.
И последнее. Сколько все это стоит. Окончательная цена пока не определена. Но ходят слухи, что около DM26 тыс. ($17 тыс.). Готовьте денежки.
Савва Симонов
Приговор
+ BMW 316 compact, Mazda MX-3, Opel Tigra — есть над чем подумать.
- Tigra, по идее, из семейства кошачьих, чего не скажешь по ее поступи.
= Немного автомобиля, немного спортивных ощущений, немного денег.
OPEL Tigra
| Модель/модификация | Tigra 1.6i |
|---|---|
| Страна производитель | Германия |
| Фирма изготовитель | Adam Opel AG |
| Модельный год | 1995 |
| КУЗОВ | |
| Тип | купе |
| Конструкция/материал | несущий/сталь |
| Количество дверей/мест | 3/2+2 |
| Аэродинамическое сопротивление (Cd) | 0,31 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый с электронным многоточечным |
| впрыском | |
| Расположение | спереди поперечно с наклоном 7,5° вперед |
| Рабочий объем (см куб.) | 1598 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Диаметр цилиндра/ход поршня (мм) | 79,0/81,5 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Мощность (EEC) (кВт) | 78 (6000 об./мин.) |
| Мощность (DIN) (л. с.) | 106 (6000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 148 (4000 об./мин.) |
| Механизм газораспределения | DOHC с гидрокомпенсаторами зазоров |
| клапанов | |
| Число клапанов/цилиндр | 4 |
| Привод распредвала | зубчатый ремень |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | на передние колеса |
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая |
| Передаточные числа: | |
| 1-я передача | 3,73 |
| 2-я передача | 2,13 |
| 3-я передача | 1,41 |
| 4-я передача | 1,12 |
| 5-я передача | 0,89 |
| Задняя передача | 3,31 |
| Главная передача | 3,74 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | независимая пружинная стойка MacPherson с |
| газовыми амортизаторами | |
| Задняя | полунезависимая пружинная с продольными |
| рычагами, скручиваемой балкой и газовыми | |
| амортизаторами | |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые вентилируемые, диаметр 256 мм |
| Задние | барабанные, диаметр 200 мм |
| АБС | стандартная комплектация |
| КОЛЕСА | |
| Размер дисков | 6Jx15 |
| Размер шин | 185/55 HR 15 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3922/1812/1340 |
| Колесная база (мм) | 2429 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1393/1394 |
| Диаметр разворота (м) | 10,45 |
| Собственная масса (кг) | 1075 |
| Полезная нагрузка (кг) | 275 |
| Полная масса (кг) | 1350 |
| Полная буксируемая масса (кг) | 750 |
| Объем багажника (дм куб.) | 215 |
| Объем топливного бака (л) | 46 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 203 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (сек.) | 9,8 |
| Время прохождения 1000 м (сек.) | 30,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива (л/100 км): | |
| при 90 км/ч | 5,1 |
| при 120 км/ч | 6,6 |
| при городском цикле | 9,0 |
| средний условный (ЕСЕ) | 6,9 |
Одноклассники
| BMW 316 compact | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1596 |
| Мощность (л. с.) | 102 (5500 об./мин.) |
| Привод | на задние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4210/1700/1395 |
| Вес (кг) | 1190 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 183 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,3 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,9 |
| Honda Civic | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1590 |
| Мощность (л. с.) | 125 (6500 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4000/1695/1255 |
| Вес (кг) | 1035 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 195 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 8,7 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,4 |
| Mazda MX-3 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1598 |
| Мощность (л. с.) | 110 (6200 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4220/1695/1310 |
| Вес (кг) | 1095 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 179 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 10,5 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,4 |
| Mitsubishi Colt 1.6 | |
| Рабочий объем (см куб.) | 1597 |
| Мощность (л. с.) | 113 (6000 об./мин.) |
| Привод | на передние колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3956/1690/1365 |
| Вес (кг) | 1020 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 190 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 9,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 7,2 |