Сегодня трудно установить, какой автомобиль впервые был назван "танком во фраке", — это определение точно подходит к целому ряду автомобилей, сделанных для армии. Последним из этого ряда был Hummer компании AM General, ставший популярным среди гражданского населения после телевизионных репортажей с места военных действий против Ирака.
Есть две фирмы, при упоминании которых даже несведущий человек обязательно кивнет головой, — Land Rover и Jeep.
Сейчас эти фирмы более известны по гражданским моделям (Discovery, Grand Cherokee), но еще полвека назад ими были изготовлены первые Jeep (Willys) и Land Rover для армейских нужд. И сегодня Jeep Wrangler и Land Rover Defender, благодаря своему суровому псевдовоенному дизайну, стали очень популярны не только у фермеров, охотников и любителей выездов на природу, но и у горожан. Из-за возросшего интереса к внедорожникам Jeep Wrangler и Land Rover Defender стали нашими "пациентами". Мы попытались выяснить, что может получить покупатель, выбирая себе старомодный, но надежный и стильный внедорожник.
Оба автомобиля появились в одно время — перед войной, и для одной цели — для войны, но на разных континентах (забегая вперед, скажем, что на предназначении и полном приводе сходство между Wrangler и Defender заканчивается).
За полвека Wrangler успел сменить несколько имен. Сначала его звали Willys, мы помним это слово по фильмам про войну — он поставлялся в СССР по Ленд-лизу. В то время был у этой машины очень близкий родственник — автомобиль под маркой Ford. Различия между ними были лишь в решетке радиатора. Ford имел в ней девять или одиннадцать прорезей, а Willys — семь. Такое же их количество сохранилось и на Wrangler. Сейчас этот автомобиль выпускает фирма Jeep, которая является подразделением американского концерна Chrysler. Именно этой фирме и принадлежит торговая марка Jeep, поэтому называть все автомобили повышенной проходимости "джипами" — не вполне корректно. Внешне от своих военных предшественников Wrangler отличается очень мало — лишь фары стали не круглыми, а квадратными, изменилась форма крыши да появились двери (ранее на их месте были прорези).
Defender тоже родился, чтобы воевать. Но от Wrangler он отличается не только происхождением (он из Великобритании), но и характером. Разница проявилась даже в современных названиях этих машин. Wrangler — это ковбой, очень напористый, агрессивный. Defender — скромный защитник, который призван от этой агрессии охранять. Но в свое время этот автомобиль названия не имел, точнее, он назывался так же, как и фирма, его выпускавшая — Land Rover, а после этих слов шли цифры, обозначающие колесную базу в дюймах. Номинация сохранилась и по сей день, лишь прибавилось слово Defender, поскольку у машины за прошедшие годы появилось два "брата" — Range и Discovery. Так же как и Wrangler, Defender внешне не сильно изменился по сравнению с автомобилями первого выпуска. Стал более "цивильным" передок, стекла на дверях теперь опускаются, а не раздвигаются.
Небольшие декоративные изменения привели к тому, что Wrangler в силу своего назначения стал скорее гражданским, а Defender так и остался похожим на настоящий армейский автомобиль. Глядя на эти две машины, сразу можно безошибочно сказать, что Wrangler — это идеальный вариант для города или для поездок на ближайший пляж. Defender же на городских трассах будет выглядеть белой вороной, зато он хорошо выглядит на фоне бездорожья заснеженных и труднодоступных районов. Вспомните хотя бы фильм "Скалолаз": Land Rover Defender среди снежных гор чувствует себя как рыба в воде, представить себе на его месте Wrangler, можно только в белой горячке.
Облик этакого покорителя болот у Defender, побывавшего на тесте "Пилота", усиливает грязновато-синий цвет. Многоцветьем Land Rover не изобилует. Красный, белый, темно-зеленый, дымчато-синий или серый. Некоторый шарм ему придает высокая белая крыша с маленькими овальными окнами, которая в жару меньше нагревается от солнца. Пижон Wrangler к своему и без того широкому спектру расцветок получил в 1993 году еще четыре. Если учесть дополнительно выпускаемые разнообразные наклейки на корпус, то автомобильчик получается очень веселенький. Надо отметить, дизайн Wrangler позволяет "поиграть цветами", чего не скажешь о Defender. Трудно представить себе "Девяностый" голубого цвета да еще с молнией на боку.
Для любителей более агрессивного вида автомобилей обе компании предлагают решетки на фары, задние фонари, "кенгурятники", дополнительные верхние дуги. Для Wrangler все это можно заказать в хромированном варианте. Ну и конечно, любая из моделей может быть оснащена лебедкой.
Угловатые формы обоих автомобилей, подчеркивающие их происхождение, нареканий не вызывают. Наоборот, на наш взгляд, появившаяся тенденция "зализывать" формы внедорожников — спорна. Джип должен быть грубым. Именно это в джипах и привлекает, причем не только мужчин, которые влюбляются в ходовые возможности, но и женщин, которым наплевать на проходимость и надежность, а нравится именно грубость, простота и агрессия.
Одним из самых главных элементов дизайна и безопасности как на Defender, так и на Wrangler являются бамперы. Они выполнены очень просто: передние — это железная балка, задние — две скобы (кстати, похожие бамперы можно увидеть на отечественных УАЗ-469). Они выполняют не декоративную функцию, как на многих современных автомобилях, а действительно защищают автомобиль. Такими бамперами можно безо всяких последствий (для автомобиля) открыть ворота. Во время нашего теста Wrangler заехал на небольшую, но крутую горку, а Defender встал позади него, как бы в очередь. Водитель, сидящий за рулем Wrangler, на минутку расслабился и автомобиль неожиданно покатился вниз и столкнулся c Defender. Ощутимый удар пришелся на запаску Wrangler и на передний бампер Defender. Результат: ни одной царапины на обеих машинах. ГАИ не вызывали.
Задние отсеки на Wrangler и Defender, существенно различаются. У первого автомобиля мизерный багажник предназначен разве что для купальных костюмов да полотенца (продолжая тему пляжных поездок). У Defender же через заднюю дверь можно войти в салон, где продольно расположены сиденья. Это несколько непривычно, хотя раньше на машинах такого класса данная схема была традиционной. На лавках могут вплотную разместиться четыре человека, высокие люди будут сгибаться, чтобы не удариться о потолок, кроме того, на этих сиденьях не предусмотрены ремни безопасности.
Заднее сиденье в Wrangler выполняет скорее декоративную функцию. Ощущение, что сзади с трудом разместится даже пудель, усиливают высокие спинки передних сидений, тогда как высота задних спинок составляет всего сантиметров 15--20. Один человек, даже очень высокого роста, сможет поместиться на заднем сиденье Wrangler, а вдвоем там находиться так же неудобно, как сидеть на одной табуретке. Кроме того, весьма затруднена и посадка на заднее сиденье.
Неудобным нам показался и способ открывания задней двери на Defender. Для этого надо повернуть ручку вверх и затем потянуть дверь на себя. Во-первых, не сразу поймешь, что ручка должна тянуться вверх. Все-таки более привычно движение вниз. Во-вторых, для того, чтобы открыть дверь, надо выполнить два действия. Правда, логику во всем этом мы нашли при попытке выбраться из Defender наружу. Поскольку ручка находится очень низко, то при выходе из салона никакого иного действия, кроме поворота вверх, предположить нельзя. И здесь эта система себя оправдывает.
Гораздо удобнее открывается задняя дверь на Wrangler. Там достаточно подцепить пальцами ручку снизу и потянуть ее на себя — дверь открывается в одно движение.
То же происходит и с передними дверями. На Defender механизм открывания схож, к примеру, с Fiat Tipo или со старыми Cadillac. На ручке находится кнопка, которую надо утопить, а затем потянуть ручку на себя. И опять же, на Wrangler открыть дверь гораздо проще — надо просто потянуть ручку на себя.
Вызвала проблемы установка на одном из автомобилей заднего номерного знака. Дело в том, что на "девяностом" лампочка освещения номера сильно смещена, и если крепить знак по правилам (в освещенном месте), то левая часть заметно выходит за корпус. Если вы решите установить номерной знак на скобе, заменяющей бампер, то приготовьтесь к длительным объяснениям с сотрудниками ГАИ.
Итак, вроде бы все двери открыты. Забираемся внутрь. Какими-либо иными, кроме спартанских, назвать салоны Wrangler и Defender нельзя. Все детали и приборы выполнены в очень строгом дизайне и не всегда удобны. Так, например, у Wrangler очень сложно управлять кнопками освещения. Впрочем ко всему можно привыкнуть.
Что особенно порадовало в автомобилях, так это отопители. Работают они замечательно. И еще один момент, который немного огорчил у Defender. Как и задние сиденья, передние не оборудованы какими-либо ручками (над окнами). И если водителю такая ручка вряд-ли понадобится, то пассажиру без нее приходится туго. А держаться за "торпеду", как вы понимаете, неудобно. Однако необходимость за что-либо держаться возникает лишь при движении по бездорожью, а в городских условиях движения при, умеренных скоростных режимах проблем это не вызывает.
Переходим к водительскому месту. Надо отдать должное конструкторам Land Rover, они сделали все, чтобы мыслей о других вариантах посадки, кроме "позы ямщика" (с расслабленной, но прямой спиной), у водителя не возникало. Опытные водители настаивают на том, что это наилучшая посадка при езде по бездорожью. Так легче переносятся вертикальные и горизонтальные колебания, меньше укачивает.
С водительским креслом на Defender проблемы начались сразу. Выяснилось, что человеку с длинными ногами, сидеть неудобно. Ноги не помещаются, и их приходится держать на весу. Происходит это потому, что невозможно отодвинуть или откинуть кресло на необходимое расстояние, так как мешает переборка, которая разделяет салон на две части. Убрать ее тоже нельзя, ибо это — часть корпуса.
В Wrangler с этим было все нормально, больше "повезло" задним пассажирам. О том, что задние места в этой машине вообще "сидячими" назвать можно только условно, мы уже писали. Хотя, повторимся, впереди сидеть вполне комфортно.Так что при покупке этой машины не следует рассчитывать на выезды семьей с детьми, тещей и саженцами на дачу. Wrangler — машина скорее двухместная, точнее, по числу пассажиров, Wrangler можно в шутку отнести к престижному классу суперавтомобилей 2+2.
Что касается салона целиком, то у Defender он значительно просторнее. Именно благодаря большему салону, большей площади стекол и вертикальной посадке обзор у Defender гораздо выше, чем у Wrangler. Правда, если вы привыкли ориентироваться по зеркалам, и делаете это достаточно умело, то недостаток обзора вряд ли будет помехой.
Приступаем к исследованию приборных панелей и органов управления. При нейтральном положении ключа зажигания у Defender габаритные огни остаются зажженными. Если к этому прибавить их очень маленький размер, то вероятность "посадить" аккумулятор, забыв их выключить, весьма велика. Видимо, поэтому конструкторы расположили выключатель габаритов вблизи замка зажигания. В свою очередь, у Wrangler площадь габаритных и тормозных огней вполне приемлема, за исключением задних фонарей. Они выполнены по американской схеме, когда габаритные огни составляют одно целое с указателями поворотов. Если эти фонари будут чуть-чуть загрязнены, то работа поворотников практически незаметна, это может создать аварийную обстановку или даже стать причиной аварии.
Теперь вновь об очевидных нелепостях. Не ищите у Defender аккумулятор на привычном месте, под капотом. В этом автомобиле он находится под водительским сиденьем. В непривычной зоне у этого автомобиля расположен и рычаг открывания капота — в нише перед пассажирским сидением. Тянуться к нему с водительского места далековато. Нужно будет привыкать еще и к тому, что кнопка сигнала находится не на руле, а на ручке указателей поворота, что, впрочем, не так и неудобно. Подобная схема часто используется в различных автомобилях из-за подушки безопасности установленной на рулевом колесе .
Ничего подобного у Wrangler не обнаружено, там все на привычных местах: аккумулятор под капотом, "бибикалка" в центре рулевого колеса, а капот закрывается и открывается по-военному — снаружи, двумя стильными ручками. Вот только в отличие от военных машин, на Wrangler эти ручки продублированы подкапотным фиксатором, в котором толку нет никакого — любой проходящий мимо вашего припаркованного автомобиля может открыть капот, после чего вам придется выложить не одну тысячу долларов.
Определенные неудобства вызвало расположение рулевой колонки. На обоих автомобилях она слишком смещена влево. И людям с длинными руками места слева от руля недостаточно — локоть левой руки либо упирается, либо ударяется о левую дверь или о стекло.
Теперь о поведении этих автомобилей в движении. Заметим сразу: если вы привыкли к плавности хода таких марок, как Mercedes, BMW или Cadillac, то покупать Wrangler или Defender мы вам не советуем. Также не рекомендуем садиться за руль этих автомобилей на сытый желудок или при сильной головной боли. Как на Wrangler, так и на Defender подвески весьма жесткие. Что совершенно понятно, если учитывать их задачи,- эти автомобили призваны преодолевать бездорожье.
И с этим у них нет проблем, особенно у Defender. Мы с большим трудом смогли "засадить" эту машину,— нам пришлось найти ровную целину, покрытую мокрым скользким снегом глубиной около полуметра (любой водитель может себе представить качество сцепления такого покрытия — в день нашего теста температура была на уровне 0°). Только когда наш Defender всеми колесами заехал в эту жижу, и снег доходил до верха колесных арок, движение автомобиля прекратилось. (Безысходность этой ситуации прекрасно видна на одном из снимков).
Поскольку джипы созданы для бездорожья, то основным показателем для этих машин является проходимость. Не скроем, что выгодное положение Defender перед Wrangler в этой области было нам известно давно. Поэтому американский автомобиль насиловать мы не стали. Уже на подъездах к целине у него возникли проблемы на пресеченной местности, труднопроходимость которой увеличивал мокрый снег. Так что мы вновь убедились: Wrangler — автомобиль для городских поездок, и за городом с ним надо быть очень осторожным.
Зато назвать Defender городским автомобилем можно лишь условно. Во-первых, дизайн. Если вы отправитесь на таком автомобиле в ресторан или на деловую встречу, то очень многие обвинят вас в элементарном отсутствии вкуса (что выгодно отличает в этом плане Wrangler). Во-вторых, дизельный двигатель у Defender звучит примерно так же, как у трактора "Беларусь", в общем, машина эта для загородных просторов. Она идеальна для фермера — алюминиевый, практически вечный кузов; прямые стекла, которые можно без труда вырезать в домашних условиях, к тому же безупречная проходимость.
Что же касается динамических характеристик, то тут делать сравнения некорректно. Мы намеренно взяли на тест автомобили с разными типами, но с одинаковым объемом двигателя. И потому Wrangler оказался не в лучшем положении. Для преодолевания препятствий Defender подготовлен значительно лучше своего соперника: его дизельный двигатель обеспечивает достаточную мощность, причем на низких оборотах. В свою очередь, 2,5-литровый бензиновый двигатель для Wrangler явно слабоват. На обычных городских трассах оба автомобиля ведут себя примерно одинаково, но с небольшим преимуществом Defender. Зато именно в городе проявился неожиданный плюс у Wrangler, очевидный, если учесть идеологию этого автомобиля. Нам казалось, что жесткость подвесок у обоих внедорожников одинаковая. Однако при в движении в городских условиях Wrangler явно мягче, понятно — автомобиль городской.
В городе выяснился и еще один момент, касающийся управляемости автомобилей. Defender хорошо держит дорогу, чего нельзя сказать о Wrangler, который очень неприятно себя ведет даже на ровной дороге, если скорость доходит до 70--80 км/ч. Если, не дай Бог, вы захотите пройти поворот на приличной скорости, то будьте абсолютно уверены в своих водительских навыках. Работу усилителя руля тоже нельзя назвать идеальной. На Defender не было усилителя руля, и если на трассах это практически не вызывало проблем, то при движении по бездорожью или при парковке налегать на руль приходилось серьезно.
И последнее. Повторим, мы не хотели найти безусловного победителя в этом классе автомобилей. Мы лишь хотели показать, что получает покупатель при выборе стильного внедорожника. А поскольку таких лишь два, приходилось выбирать среди малого количества модификаций. Нужно еще добавить, что для более справедливой оценки мы заведомо подбирали для теста автомобили самой простой комплектации и с разным типом используемого топлива. Естественно, существуют более мощные и навороченные варианты — на Wraqngler можно установить четырехлитровый двигатель мощностью 180 л. с. и аналогичный, только V8, для Defender (анонсирован на 1994 год). Кроме того, существует большой список дополнительного оборудования, делающего поездку на этих автомобилях более комфортной. И здесь в выгодном положении Wrangler — к нему предусмотрена четырехканальная АБС и трехступенчатая автоматическая коробка передач.
САВВА СИМОНОВ
ДМИТРИЙ НОСКОВ
| Модель: | Jeep Wrangler | Land Rover Defender 90 |
|---|---|---|
| Производитель: | Chrysler Corp | Rover Group Ltd |
| Страна изготовления/сборки: | США | Англия |
| Модельный год: | 1968 | 1987 |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция/материал: | рамная/сталь | рамная/алюминий |
| Тип: | внедорожный | внедорожный |
| Количество дверей/мест: | 2/4 | 3/4--6 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение: | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Тип: | бензиновый с | дизельный с |
| впрыском, рядный, | впрыском и | |
| четырехцилиндровый | турбонаддувом, | |
| рядный, | ||
| четырехцилиндровый. | ||
| Механизм газораспределения: | привод зубчатым | привод зубчатым |
| ремнем, верхнее | ремнем, верхнее | |
| расположение | расположение | |
| клапанов, два | клапанов, два | |
| клапана/цилиндр | клапана/цилиндр | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 98,4 х 89,0 | 90,5 х 97,0 |
| (мм): | ||
| Рабочий объем (см куб.): | 2464 | 2495 |
| Степень сжатия: | 9,13 | 19,5 |
| Мощность (SAE): | 121 л. с.(5300 об. | 107 л. с. (3800 об. |
| /мин.) | /мин.) | |
| Момент (SAE): | 195 Нм (2850 об. | 255 Нм (1800 об. |
| /мин.) | /мин.) | |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод: | задний, | постоянный на все |
| подключаемый на все | колеса | |
| колеса | ||
| Коробка передач: | механическая | механическая |
| пятиступенчатая | пятиступенчатая | |
| Передаточные числа: | ||
| 1-я передача | 3,93 | 3,69 |
| 2-я передача | 2,33 | 2,13 |
| 3-я передача | 1,45 | 1,40 |
| 4-я передача | 1,00 | 1,00 |
| 5-я передача | 0,85 | 0,77 |
| Задняя передача | 4,74 | 3,43 |
| Главная передача | 4,11 | 3,54 |
| РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС | ||
| Длина/ширина/высота (мм): | 3879х1679х1767 | 3722х1790х1965 |
| Колесная база (мм): | 2373 | 2360 |
| Колея передняя/задняя (мм): | 1473/1473 | 1485/1485 |
| Клиренс (мм): | 190 | 191 |
| Масса (кг): | 1395 | 1695 |
| Объем багажного отсека | 354 (1512 без | 1600 |
| (дм куб.): | заднего сиденья) | |
| Объем топливного бака (л): | 76 | 55 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя: | цельная ось, | цельная ось, |
| листовые рессоры, | пружинная, | |
| газовые | гидроамортизаторы | |
| амортизаторы | ||
| Задняя: | цельная ось, | цельная ось, |
| листовые рессоры, | пружинная, | |
| газовые | гидроамортизаторы | |
| амортизаторы | ||
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ||
| Тип: | с гидроусилителем | с гидроусилителем |
| Радиус разворота (м): | 5,3 | 5,8 |
| ТОРМОЗА | ||
| Тип: | стандартные с | стандартные с |
| усилителем, без АБС | усилителем, без АБС | |
| Передние: | дисковые | дисковые |
| Задние: | барабанные | барабанные |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | ||
| Тип колес: | стальные, | стальные, |
| штампованные | штампованные | |
| Размер колес: | 15х7 JJ | 6,0х16 in |
| Шины: | Р215/75R15 | Р205/75R16 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч.): | 150 | 135 |
| Разгон до 100 км/ч. (сек.): | 14,8 | 16,8 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| при 90 км/ч. (л/100 км): | 10,5 | — |
| средний условный расход | 13,7 | 10,7 |
| топлива (л/100 км): | ||
Wrangler
+ Еще не городской автомобиль.
- Но уже не внедорожник.
ПРИГОВОР
Идеален для двоих, собаки, небольшого чемодана и короткого путешествия.
Land Rover Defender 90
+ Экономичен. Надежен. Благодаря алюминиевому кузову, теоретически — вечен.
- Идет только в комплекте с некоторой небритостью, одеждой защитного цвета, сигаретами Camel и отсутствием некоторых систем безопасности.
ПРИГОВОР
Если ваш "кадиллак" застрял в болоте, вернитесь в гараж за Defender.