В ночь на пятницу на московских дорогах начнется традиционный плановый ремонт, который продлится до октября. Асфальт начнут менять сначала на МКАД, затем перейдут на ТТК, вылетные магистрали и Садовое кольцо. Аналогичные работы начнут проводить и префектуры на районных улицах. Работы, вероятно, совпадут с масштабной программой по благоустройству 52 улиц Москвы, ранее анонсированной мэрией.
Фото: Кристина Кормилицына, Коммерсантъ / купить фото
О начале работ на крупных улицах рассказали в ГБУ «Автомобильные дороги» (структура, подведомственная департаменту ЖКХ Москвы). В ночь на пятницу, 8 апреля, начнется замена асфальта на внешней стороне МКАД в районе Строгино: там начнут снимать старый слой покрытия, новый положат позже. Всего на МКАД отремонтируют 86 участков, включая развязки и участки прямого хода, говорится в сообщении ГБУ: Щелковская и Ярославская развязки, пересечения МКАД с Алтуфьевским шоссе и Пятницким шоссе, участки МКАД в районе 43–44-го километра, 35–36-го километра, 92–95-го километра и другие. После этого начнутся плановые работы на Третьем транспортном кольце и вылетных магистралях (точную дату и перечень объектов в мэрии пока не называют). Общая площадь ремонта асфальта составит 3,5 млн кв. м, работы закончатся ориентировочно к 15 октября.
Одновременно с этим подрядчики ГБУ «Автомобильные дороги» уже начали менять асфальт возле строящихся станций метро и транспортных объектов. Работы уже идут на Дмитровском шоссе в зоне строительства станции метро «Селигерская», на шоссе Энтузиастов около строительства участка Четвертого ТК, на Волоколамском шоссе в районе реконструкции Панфиловского путепровода. Асфальт кладут также рядом с площадью Савеловского вокзала (зона строительства станции метрополитена «Нижняя Масловка»), на участке от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе и на некоторых участках Щелковского шоссе. Всего в списке 31 объект общей площадью 140 тыс. кв. м. Эти работы продлятся до конца мая.
Еще один вид работ, с которыми столкнутся столичные водители,— это нанесение новой дорожной разметки. Этим также занимается ГБУ «Автомобильные дороги». По словам заместителя главы ГБУ Раиса Чигликова, разметку поменяют на 4 тыс. объектов, общая ее площадь составит 2,5 млн кв. м. «В первую очередь мы будем наносить разметку рядом с различными общественно значимыми учреждениями, школьными и дошкольными, музеями, театрами,— заявил господин Чигликов.— То есть это те места, где идет массивное автомобильное и пешеходное движение. Еще одна первоочередная задача — нанесение разметки в центральной части города». Помимо этого будет наноситься парковочная разметка по схемам, разработанным столичным департаментом транспорта. Все эти работы продлятся до сентября 2016 года.
Первый заместитель руководителя ГБУ «Автомобильные дороги» Раис Чигликов в эфире “Ъ FM”: «Это не ремонт асфальта в чистом виде, это инженерный комплекс работ, включающий в себя замену бордюрного камня, фрезерование асфальтобетонного покрытия, ремонт объектов люкового хозяйства, укладка нового асфальтобетонного покрытия и последующая разметка проезжей части. Все работы, кроме замены бортового камня, будут проводиться преимущественно в ночное время, чтобы не создавать помех для участников дорожного движения, а в дневное время будет вестись работа только по замене бордюрного камня, а это работа, которая ведется по краю проезжей части». Читайте подробнее
К собственным дорожным работам также приступают и префектуры (районные улицы находятся в их ведении). В СЗАО планируют отремонтировать более ста дворовых территорий, заменив асфальтовое покрытие проезжих частей и тротуаров, сообщили “Ъ” в пресс-службе префектуры СЗАО. «Ремонт покрытия во дворах проведут во всех районах СЗАО по 114 адресам,— говорят в префектуре.— Также проведут ямочный ремонт на дорожной части и заменят асфальтовое покрытие тротуаров. Разрушенные покрытия размером до 200 кв. м отремонтируют до 1 мая, зоны большего размера — до конца августа». В общей сложности в СЗАО планируется обновить 50,23 тыс. кв. м асфальтового покрытия.
Напомним, что весной-осенью столичные власти традиционно проводят масштабные дорожные работы под разными предлогами. В 2015 году замена покрытия совпала с выполнением программы «Моя улица», что спровоцировало масштабные заторы и пробки по всему городу. Нередко работы выполняются разными подрядчиками в несколько этапов. В результате фрезеровкой (снятием верхнего слоя) занимается одна фирма, которая затем передает объект для укладки нового слоя другой структуре. В 2014 году такая ситуация сложилась на Ленинградском проспекте в районе метро «Аэропорт», там в результате асфальта не было несколько недель, машины ездили по основанию. Осенью 2015 года на той же Ленинградке рабочие сняли слой асфальта: оказалось, что нижний слой разрушен, его нужно менять, в результате работы и пробки затянулись почти на месяц, о чем писал “Ъ”. В этом году мэрия на фоне плановой замены асфальта запускает также масштабную программу по благоустройству города, она затронет 52 улицы, о чем ранее сообщал “Ъ”.
Эксперты призывают пока не драматизировать ситуацию. «Обычно уровень пробок в Москве с началом весны и ремонтов магистралей не меняется,— считает аналитик “Яндекс.Пробок” Леонид Медников.— Несомненно, на отдельных участках, где ведутся и будут вестись дорожные работы, движение усложнится. Однако средняя скорость движения в столице из-за этого не снизится».
«Действия московских властей мне кажутся странными,— считает экс-замминистра транспорта, президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС Олег Скворцов.— Зарубежные экономисты давно посчитали: гораздо выгоднее делать такой ремонт, чтобы не возвращаться к нему еще несколько лет. Посчитано, что примерно половина расходов, которые требуются на процесс ремонта, приходится на возникающие транспортные издержки и последствия пробок». По его словам, в Европе применяется такая схема: подрядчик, выполняющий ремонт, платит неустойку за каждый день перекрытия движения, в результате он экономически заинтересован в ускорении работ. «Но наши экономисты, к сожалению, пока до этого не дошли,— говорит господин Скворцов.— Что уж там говорить, если у нас дорожники до сих пор руководствуются советскими нормами и стандартами. То, что в Москве часто ремонтируют дороги,— это, с одной стороны, хорошо на фоне остальной России. С другой стороны — это экстенсивный путь развития экономики».
Координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел в эфире “Ъ FM”: «Нужно подходить грамотно, логистику выстраивать. Есть какие-то участки дорог, которые вдали от жилых домов, почему не сделать в этом месте ремонт ночью? Вылетные магистрали или развязки — зачем в этом месте делать ремонт в пятницу вечером или в субботу? Вы планируйте, прогнозируйте, не так сложно просто чуть-чуть подумать». Читайте подробнее