Лед и крабы
Алексей Харнас на Porsche Cayenne по Заполярью
"Краба надо убивать сразу, как только вы достали его из ловушки. Таковы правила ловли",— объясняет Михаэль, инструктор-краболов, немец, приехавший в эти широты несколько лет назад устраиваться механиком на корабль, да так и оставшийся в Северной Норвегии. Окончить земноводный путь краба несложно — один удар ножом в голову и готово: ноги идут на стол ловцам, а панцирь с требухой — на корм рыбам. От крабов зависит благосостояние половины жителей Киркенеса, портового городка всего в десятке километров от границы с Россией. Их добывают, перерабатывают, готовят для себя и туристов, покупают у российских рыболовов, предпочитающих разгружать улов именно здесь — у причальной стенки стоит восемь российских промысловых судов и ни одного норвежского. "В прошлом месяце мурманские суда привезли сюда краба почти на €5 млн",— рассказывает наш проводник. Свежесваренные ноги ракообразного — достойная награда за ночь в скандинавском варианте пионерского лагеря с двумя душевыми кабинами на поселение и комнатами без замков, за еще одну ночь на пароме в неспокойном Баренцевом море и, наконец, как аванс — за ночь на ледяной кровати в местном IceHotel.
Фото: Предоставлено Porsche
Фото: Предоставлено Porsche
Фото: Предоставлено Porsche
Эти пять дней за Полярным кругом — один из маршрутов Porsche Travel Club, компании, организующей под эгидой немецкого автомобильного бренда автопробеги по необычным маршрутам. У нее в портфеле есть как вполне безобидные направления, скажем, "Семь дней по дорогам Тосканы", так и маршруты, на которые нужно решиться: от "Двенадцати дней по Ботсване" до "Шести дней в Румынии". Скандинавский тур проходит по дорогам двух стран — Финляндии и Норвегии. Начинается он на финском горнолыжном курорте Леви, до которого примерно час лета из Хельсинки. Для клиентов Travel Club, заплативших по €7150 за поездку, тур длится семь дней, включая день приезда и отъезда. Первый полноценный день — тренировка. В Леви помимо горнолыжных трасс (впрочем, горы это лишь по финским понятиям) есть зимний тренировочный центр Porsche. Здесь отрабатывают навыки инструкторы и спортсмены, выступающие на автомобилях Porsche, здесь же иногда тестируют новые модели, но в основном километры ледяных трасс используются для стимулирования выброса адреналина у автовладельцев, пытающихся понять, на что же способна машина, оказавшаяся в неопытных руках на скользкой дороге. В распоряжении обучающихся — Porsche Cayenne Turbo S и Porsche 911. Репертуар инструктора типичный для школ зимнего вождения: переставка, змейка, управляемый занос. Но этот полигон, пожалуй, самый большой из тех, что я видел. Здесь не страшно сорвать машину в занос на большой скорости, не страшно ошибиться, входя в поворот: мягкий снег брустверов прощает все водительские огрехи. Две-три минуты на ожидание буксира — и автомобиль снова в строю. Подбор моделей неслучаен: сравнение на льду ходовых качеств заднеприводного и полноприводного Porsche говорит за себя лучше любого рекламного ролика. Сами инструкторы сравнивают Cayenne со шмелем: "По всем законам физики летать не должен, но ведь летает".
Уже на следующий день становится ясно, что дрифт на льду не был пустым развлечением. Как известно, скандинавы не пользуются реагентами и дороги вне населенных пунктов зимой, как правило, представляют собой идеальный каток из отполированного шинами льда. Другое упражнение, переставка, или "лосиный тест", также может пригодиться в этих широтах. Северный олень — существо не только любопытное, но и на редкость глупое, не зря в Питере оленем называют невменяемого водителя. Лучшие друзья Санты могут прыгнуть под колеса в любой момент, даже если прекрасно видят автомобиль. Чтобы хоть как-то снизить аварийность, местные лесники ловят оленей, надевают на них светоотражающие ошейники, и ночами стада оленей вполне составляют конкуренцию северному сиянию. Впрочем, наблюдение за оленями помогает не заснуть за рулем. Норвегия — идеальная земля для мизантропа-путешественника. Тут можно часами ехать по безлюдным, но идеально очищенным дорогам и не встретить ни одной машины.
Северная точка маршрута — мыс Нордкап. Это край Европы: 514 км за Полярным кругом и самый северный населенный пункт, куда можно доехать посуху. Еще несколько лет назад Нордкап был островом и с большой землей его соединяла паромная линия, но, чтобы освоить весь поток туристов, 17 лет назад под морем прорыли шестикилометровый туннель. Впрочем, географические координаты — это единственная достопримечательность данного места. Редкий турист выдержит здесь больше часа: шквальный ветер буквально сбивает с ног, а все объекты для фотографирования — это памятный знак на мысе и небольшой ресторан.
Итак, памятные фото сделаны, геометки к ним поставлены. Впереди два дня обратной дороги с нехитрыми полярными развлечениями: купание в гидрокостюмах в ледяном море, ловля крабов во фьордах и обязательный просмотр северного сияния после дегустации местных дистиллятов, известных как Akevitt.
И, наконец, про автомобиль. Есть много хороших полноприводных машин — и больших внедорожников, и компактных кроссоверов. Инженеры придумывают все больше новых систем, призванных помочь водителю заехать в гору и спуститься с нее, проехать по песчаному пляжу и мокрому снегу. Опытные водители могут долго рассказывать, какую комбинацию рычагов и кнопок надо задействовать, чтобы пересечь полосу препятствий. Так вот спасибо работникам Porsche за то, что я был избавлен от этих знаний. Одна позиция селектора на весь маршрут — больше ничего не потребовалось. Лед, снег, лесные дороги — все эти проблемы автомобиль решил сам, не привлекая в помощники водителя.