Проехали

В нынешнем году европейский титул "Автомобиль года" получил обновленный Opel Astra. Но этот автомобиль не будет продаваться в России, как и многие другие новинки, представленные на традиционном Женевском автосалоне. Причина — резкое снижение спроса на новые машины.

Кризис откатил российский автомобильный рынок на десять лет назад. В прошлом году об уходе с нашего рынка объявили марки Opel, Chevrolet и Seat. Фактически свернула продажи машин марка Honda. Многие бренды из оставшихся на рынке сократили гамму, ведь каждая модель и даже отдельная модификация — это расходы на сертификацию, расширение номенклатуры деталей на складе с сопутствующим ростом затрат на логистику. И часть этих расходов ложится на дилеров, которые вряд ли будут этому рады во времена, когда их доходы становятся все меньше. Достаточно уверенно чувствуют себя премиальные бренды: в России они предлагают практически полный модельный ряд, время от времени лишь исключая какую-то специфическую версию с малопопулярным у нас двигателем или кузовом. Например, Volvo V90, чей всемирный дебют состоялся в Женеве, в Россию поставляться не будет. Огромный, длиной почти 5 м V90 — версия с кузовом универсал седана S90. Эти модели относятся к классу E, универсалы которого совсем не пользуются спросом у россиян. Точно так же Volvo поступила с двумя другими моделями универсалов — V40 и V70.

Также не стоит ожидать на нашем рынке Kia Optima Sportswagon. Хотя новое поколение Optima уже доступно в нашей стране, о его версии универсал Kia высказалась однозначно: "Модель разрабатывалась исключительно для европейского рынка", где в классе D доля универсалов достигает 70%. Жаль, новый стиль Kia выглядит очень привлекательно и особенно хорошо раскрывается именно в универсалах.

Не появится у нас и универсал Fiat Tipo. В Женеве дебютировали две пятидверные версии этой модели класса С — седан и хэтчбек. Увы, как-то не складывается у Fiat с поставками в нашу страну. Похоже, у итальянцев с легковыми моделями срабатывает принцип "все или ничего": поучаствовали в создании "ВАЗа", дали основу для самого популярного автомобиля СССР, но просто продавать машины не очень получается. Решение по поводу запуска новой модели в России пока не принято. Возможно, у седана или даже хэтчбека Tipo и есть шансы, но универсал в России продавать нет смысла.

Аналогичная судьба у спортивной модели Fiat 124 Spider. Двухместный автомобиль с мягким складным тентом сделан на основе нового поколения Mazda MX-5 и производится в Японии. Основное отличие — фиатовский двигатель 1,4 л/140 л. с. Первое поколение этой модели отмечает в нынешнем году юбилей. Fiat 124 Sport Spider появился в 1966 году и выпускался почти 20 лет. В ознаменование 50-летия будет выпущена специальная серия Anniversary из 124 машин.

Впрочем, столь любимые у нас кроссоверы и внедорожники вполне замещают универсалы. Кроссоверы — самый быстрорастущий сегмент рынка в Европе и России, так что этим сегментом производители стараются не пренебрегать. Но Kia все-таки пока не планирует поставку в Россию нового компактного кроссовера Kia Niro — по крайней мере в обозримом будущем. Дело в том, что эта модель создана на принципиально новой платформе с использованием электропривода — либо в чистом виде, либо как часть гибридной силовой установки. Новые технологии усложняют конструкцию и удорожают автомобиль. В гибридной версии 105-сильный бензиновый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, дополнен электромотором мощностью 44 л. с. Niro стал одним из редких примеров гибридов, способных буксировать прицеп массой до 1,3 тыс. кг, а еще это первая модель корейской марки, оснащенная информационно-развлекательной системой на Android Auto. Впрочем, время таких машин в России еще не пришло. На той же платформе компания Hyundai сделала другую модель — хэтчбек Ioniq. Ее россияне тоже не увидят.

А вот первый кроссовер марки Seat — Ateca — к нам не попадет по той же причине, что и Opel Astra. Испанское подразделение группы Volkswagen не представлено на российском рынке. Хотя, пожалуй, именно Ateca мог бы сделать Seat популярным у нас: созданный на новой модульной платформе MQB, он несколько короче своего собрата Volkswagen Tiguan, чуть полегче и, скорее всего, был бы дешевле. Гамма силовых агрегатов начинается с трехцилиндрового бензинового мотора мощностью 115 л. с., продолжается бензиновым 1,4 л/150 л. с., который ради экономии умеет отключать некоторые из своих четырех цилиндров. Дизели имеют мощность от 115 до 190 л. с.

Лишены российские дилеры и другого кроссовера — обновленного Opel Mokka. Точнее, Mokka X. Кроме дополнительной буквы маленький Opel получил новый двигатель 1,4 л/152 л. с. с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом. Он будет ставиться с шестиступенчатым автоматом и адаптивным полным приводом. Панель приборов сделана в стиле Opel Astra. Буква "X" не только указывает на новизну версии, но теперь будет всегда присутствовать в названиях моделей SUV, кроссоверов и (ну, предположим) внедорожников Opel. О чем мы теперь, увы, будем узнавать из интернета и СМИ, а не от дилеров.

Особенно обидно, что нам не достанется обладатель европейского титула "Автомобиль 2016 года". На церемонии в Женеве было объявлено, что его завоевал Opel Astra нового поколения с условным обозначением K. Внешне он напоминает успешную предыдущую модель в той степени, чтобы понравиться поклонникам Opel. Вопреки традиции постоянного увеличения в размерах, новая Astra стала чуть короче предшественницы, но не слишком — всего на 49 мм. Зато масса уменьшилась более чем на 120 кг, что помогло снизить расход топлива и выбросы углекислого газа. Пока запущены версии с пятидверными кузовами, хэтчбек и универсал.

Российское будущее нового флагманского седана еще одной итальянской марки — Alfa Romeo — Giulia пока не определилось, но шансов попасть на наш рынок у него, увы, не так уж много. Изысканная, выразительная внешность, задний привод, сложная подвеска, мощные двигатели — от 150 до 510 л. с.— мечта ценителя истинной автомобильной породы. Но в 2014 и 2015 годах официальные продажи новых Alfa Romeo не дотягивали и до сотни машин в год, а дилерская сеть, судя по сайту этой марки, представлена в шести городах России. В таких условиях запускать новую модель довольно большой риск.

Видимо, решила не рисковать и Renault, которая представила в Женеве новое, четвертое поколение своего компактного минивэна Scenic. Созданный под руководством дизайнера Лоуренса ван ден Акера, ранее работавшего на Mazda, Scenic продолжает эффектный стиль других моделей Renault. Среди особенностей — система автоматического складывания задних сидений, один из самых вместительных багажников в классе объемом более 5 тыс. л и — впервые в этом классе и в качестве стандартного оборудования — активная система экстренного торможения AEBS с выявлением пешеходов. За 20 лет со времени появления первого поколения было продано около 6 млн Renault Scenic. Но, увы, в Россию Scenic не поставляется с середины прошлого года из-за невысокого спроса. У нас в стране Renault сосредоточилась на моделях местного производства.

Совсем не интересна Россия таким компаниям, как индийская Tata. Точнее, интересна, но частично: в группу Tata входят британские марки Jaguar и Land Rover. Но есть и собственный индийский бренд. Начав с ничем не впечатляющих недорогих моделей, Tata всех потрясла в 2008 году, когда выпустила самый дешевый автомобиль в мире. Tata Nano был призван пересадить клиентов с мопедов и мотоциклов в настоящую машину и стоил 100 тыс. рупий (около $2,5 тыс. по курсу того времени). Правда, цена довольно быстро выросла. Но теперь Tata уже не потрясает воображение посетителей салона и экспертов баснословной дешевизной. Наоборот, новинка нынешнего года претендует на солидность. Кроссовер Hexa с тремя рядами сидений и дизелем 2,2 л/156 л. с., пожалуй, самая большая из моделей Tata, которую можно отнести к легковым. Но это не первое поколение флагмана индийского бренда: он стал преемником аналогичной модели Aria, созданной при участии специалистов из Land Rover. Кроме того, европейскую премьеру отметили две компактные модели — хэтчбек Tiago и седан Kite 5, оба с трехцилиндровым двигателем 1,2 л/85 л. с. Будем надеяться, что в России такие автомобили если кого-то и заинтересуют, то только с точки зрения экологии, а не потому, что на большее денег не хватает.

Валерий Чусов