Дольче вита с полным приводом

Если рассуждать объективно, элегантные и мощные автомобили Maserati должны представлять интерес для состоятельной публики. Но рынок их как будто не замечает, в России компании едва удается продавать сотню седанов Quattroporte и Ghibli в год.

Январский фейк про сумочку "уборщицы из "Газпрома"" присутствовал в новостном поле сразу в двух видах. Если новость преподносилась под соусом "а Dior-то фальшивый", то украден он был из Mitsubishi Outlander. А если настоящий — из крокодиловой кожи! за два миллиона! — то из Maserati. "Не сорите деньгами, уважайте труд уборщиц", "уборщица открыла не ту дверь и вошла в топ-100 Forbes", "а у сантехника украли борсетку с разводными золотыми ключами" — обсуждений хватило недели на две. Пиарщики всех заинтересованных сторон устали опровергать, но образ газпромовской уборщицы на Maserati с крокодиловой сумкой наперевес прочно впечатался в умы. На самом деле этот образ и есть яркий и убедительный пример того, в какую маркетинговую яму попала компания в России.

Буквально на несколько часов я получила Maserati на тест-драйв месяц спустя после той истории. Дело было на итальянском горнолыжном курорте Курмайор. Курмайор — место фешенебельное, и в отличие от Кортины-д'Ампеццо молодежное. Последний больше не для катания на лыжах, а для хождения между бутиками на каблуках, в длинных шубах и с собачками. Maserati проводил свой Winter Tour в этом году на обоих курортах, предлагая в комплекте с украшенными знаменитым трезубцем машинами итальянских гонщиков "Формулы-1" в качестве инструкторов по вождению, а для последующего катания на лыжах — лыжных чемпионов, к которым, подсекая вас на подъезде к подъемникам, спешат делать селфи местные поклонники.

Начитавшись гэгов про уборщицу, я опасалась, что ею-то, эдаким ходячим оксюмороном, апофеозом неуместности, я себя и почувствую за рулем. Но нет, ничего подобного. Разве что в жанре пин-ап, поздние шестидесятые: игривая красотка в платке набекрень забрасывает в багажник пылесос какого-нибудь такого же космического дизайна и, хлопнув изящно крышкой багажника (именно хлопнув — тут ведь такое ретро, багажник без электропривода), запрыгивает в авто. Мультяшно-басовитый рев мотора, красота снаружи, красота внутри, Монблан проносится мимо, совершенство рвет душу — никаких оксюморонов, что может быть уместнее, именно так все и должно быть.

По очереди я водила обе новые машины зубценосного семейства — полноприводные Maserati Quattroporte и Ghibli версии S Q4. Собственно, новыми их можно назвать, так сказать, условно, да и между собой они не слишком различаются. Это, по сути, одна машина, существующая с тех самых поздних 1960-х, но, конечно, пережившая многочисленные видоизменения и усовершенствования снаружи и внутри. И Ghibli, и Quattroporte — один и тот же роскошный, с длиннющим капотом спортивный седан, разве что Quattroporte на 30 см длиннее. Последние два года машины стали выпускаться в полноприводной версии. То есть большую часть времени они, как и прежде, заднеприводные, а передняя ось включается "по требованию" за какие-то миллисекунды. "Во время движения система 25 раз в секунду анализирует почву и, если нужно, меняет крутящий момент с заднего привода на передний",— на очень смешном английском объясняет мне сидящий на пассажирском сиденье Алекс Фьорио, известный в Италии гонщик, который в этом году работает на Maserati Winter Tour.

При всей похожести Quattroporte, честно сказать, понравился мне меньше: благодаря размеру салона знаменитый рев (музыка Maserati, закатывая глаза, мурлыкал Алекс Фьорио) хуже слышен в салоне, да и кататься в горах на представительской машине не так уж прикольно. Зато поджарый, маневренный и весьма резкий Ghibli, когда ведешь его в режиме Sport, а он с отчаянным рыком буквально взвивается над заснеженной трассой,— это чистый восторг. Конечно, жутковато осознавать, что под капотом 404 лошадиные силы, куда-то они унесут меня по горному серпантину, но слушается машина прекрасно, а скорость сбрасывает с максимальной до нуля за 34 метра, что для такой большой машины, согласитесь, очень даже. А когда на "автомате" ползешь по узким улочкам Курмайора, силы эти и вовсе не дают о себе знать.

Мы уже рецензировали Maserati Ghibli полтора года назад и нашли в ней некоторые недостатки: бортовую навигационную мультимедиа систему, до безобразия напоминающую аналогичную в Jeep Grand Cherokee, не вяжущиеся с роскошным интерьером простоту и неудобство отдельных кнопочек и переключателей, ну и, конечно, неприлично скромную отделку маленького багажника. В этот раз лично для меня куда более существенными стали проблемы с джойстиком коробки передач — времени приноровиться к нему мне так и не хватило, и я продолжала промахиваться. В остальном — машина экстра-класса, невзирая на кнопочки, экраны и прочие мелочи.

Но тут, вполне допускаю, пошалил гений места. Итальянские Альпы, как было отмечено, всем к лицу, без разбора, а Maserati, помимо всего прочего, красит любовное отношение к нему окружающих. Соседний с лаунжем Maserati шатер принадлежит Audi, и любо-дорого было наблюдать, какими равнодушными взглядами провожают местные обитатели немецкие машины и с каким умилением смотрят на "свои", будто младшенький отпрыск большой итальянской семьи чистым голосом затянул "Ave Maria". Итальянцы, похоже, и не догадываются, а возможно, им наплевать, что компания, производящая их любимые автомобили, уже не совсем итальянская: Maserati входит в концерн FCA (Fiat Chrysler Automobiles), которому, помимо здешних Fiat, Lancia, Abarth, Ferrari, Maserati и Alfa-Romeo, принадлежат также американские Jeep, Chrysler, Dodge и RAM.

Магия Maserati действует и на Штаты (это рынок номер один для Ghibli), и на Китай (рынок номер один для Quattroporte), и, конечно, на саму Италию, где продается 11 тыс. машин в год. В России в лучшие годы продавалось 100 машин, в прошлом продали всего 75, но, даже несмотря на падение, Россия для компании осталась крупнейшим рынком в Восточной Европе. "Гибли" (хотя его и пытаются называть для россиян "Джибли", чтобы избежать ненужных ассоциаций), конечно, не самое удачное название для славянской публики. Но учитывая, что до кризиса самый доступный вариант 330-сильного Ghibli стоил немногим более 3 млн руб., что дешевле, чем популярный у россиян Porsche, отсутствие спроса все-таки удивительно. Ошибка, возможно, заключалась в позднем выходе на рынок: компания в партнерстве с "Меркури-групп" пришла в Россию только в 2002 году. К тому времени сложились и основательно затвердели и лакшери, и премиальный сегмент рынков. Условно говоря, менеджеры газовых монополий — на новейших BMW, Audi и Porsche, акционеры — на Bentley, Rolls-Royce, а кто на Maserati? Не мифическая же "уборщица с сумкой от Диора" — их в природе не бывает.

Сейчас самая доступная модификация Ghibli стоит 6 млн руб. без учета стоимости опций, а самая дорогая — полноприводный S Q4 — от 8,5 млн, и, похоже, даже 100 машин в год на российском рынке — сегодня труднодостижимая цель для Maserati. "Мы верим в российский рынок,— заклинал меня управляющий директор "Maserati Европа" Джулио Пасторе.— Когда-нибудь рост начнется, но, похоже, не в ближайшее время". Что касается ближайшего, особые надежды компания возлагает на новый кроссовер Levante, который будет презентован на Женевской выставке.