|
Рыцари причального образа |
 |
| Клуб "Адмирал" базируется на корабле. Это дополнительный фактор, привлекающий посетителей |
Водной жизнью в России пока живут единицы. Между тем длина береговой линии Москвы-реки в черте столицы составляет около 150 км. А значит, все предпосылки для использования преимуществ, которые дает жизнь на воде, здесь тоже существуют. Остается ими воспользоваться.
А я в воду войду
Причины, по которым люди селятся и организуют бизнес на воде, могут быть разными. Милана Зотова, руководитель сектора по связям с общественностью компании "Дон-строй", которая долгое время жила и работала в Голландии: Весь Амстердам изрезан каналами, исторически так сложилось, что множество людей живет на баржах или яхтах. С учетом высоких арендных ставок на землю жить на воде выгоднее, чем снимать квартиру или покупать дом. Существует также небольшой процент богемы и творческих людей, для которых это одна из составляющих образа жизни.
Преимуществ у водной жизни, особенно в условиях российской столицы, несколько. Во-первых, это решает проблему с местом под офисные и жилые помещения: участок для точечной застройки в центре Москвы или неподалеку от него сегодня найти почти невозможно, а существующие варианты очень дороги. Микко Петров, глава российского представительства финской строительной компании Scansca: В Москве существует очень большой и неудовлетворенный спрос на участки в центре города. На сайте Москомзема таких мест сейчас только два, причем только выкуп права аренды в центре города сегодня стоит около $6 млн за гектар. Москва по стоимости аренды поделена на 50 зон, аренда гектара земли в пределах Садового кольца составляет 1,33 млн рублей в год (с учетом так называемого повышающего коэффициента). Между тем плата за водопользование, определенная на федеральном уровне, составляет всего 2,6 тыс. рублей за гектар в год.
Второе преимущество — мобильность водного комплекса. Поссорился с властями, санинспектором, бандитами или место для, скажем, водного ресторана оказалось "непроходным" — можно просто переплыть на противоположный берег, в другое место, а то и в другой город. И в любом случае, "водность" ресторана, клуба, казино — это дополнительный фактор, привлекающий посетителей.
 |
| Татьяна Ветрова, вице-президент клуба "Адмирал": "Срок жизни судна не менее 200 лет, к тому же обустроить новые объекты на судне значительно быстрее и дешевле, чем на суше, плюс мобильность — в случае чего взял и уплыл" |
Нельзя сказать, что этими преимуществами в России пока никто не пользуется. Но существующие примеры пока единичны. Татьяна Ветрова, вице-президент клуба "Адмирал" (на берегу Клязьминского водохранилища, в пяти минутах езды от МКАД): Срок жизни судна — не менее 200 лет, к тому же обустроить новые объекты на судне значительно быстрее и дешевле, чем на суше, плюс мобильность — в случае чего взял и уплыл. Сухопутную инфраструктуру так просто не перевезешь. Да и нашим клиентам клуб очень нравится — экзотика.
Больше всего дебаркадеров — а дебаркадер представляет собой железобетонный или стальной плавучий "поплавок" с деревянным, как правило, строением не выше трех этажей — сосредоточено на Фрунзенской набережной. Там располагаются плавучие магазин сантехники "СВС-студио" с суси-баром, рестораны "Мама Зоя" и "Тион", а также офис телекомпании "ВИД". Летом, по словам сотрудников телекомпании, можно загорать прямо на крыше, а плеск волн способствует повышению творческого потенциала: "Работа нервная, вода успокаивает".
Сейчас на Москву приходится не более десятка таких плавучих сооружений. Кроме упомянутых назовем плавающий отель "В. Брюсов" и отель-казино "А. Блок", принадлежащие компании "Инфоотель"; недалеко от Киевского вокзала также стоит дебаркадер ночного клуба "Викинг".
Есть в Москве и свой Пьер Ришар. В Строгинской пойме плавает маленький теплоходик, на котором постоянно живет его владелец Максим Вдовиченко: Четыре года назад я купил теплоходик совсем недорого — прежний владелец попал в перестрелку, ему понадобились деньги на операцию, и я купил корабль за $7 тыс. Московскую квартиру оставил родителям и с семьей перебрался сюда.
Теплоходик уже стал настоящим домом — занавески на иллюминаторах, телевизор с видео, мебель как в обычной квартире. Но Максим не только живет на корабле, но и возглавляет юношескую водную школу — этим он зарабатывает на жизнь, а также имеет право на бесплатное место стоянки.
Московские пороги
 |
| Офис "ВИДа" пришвартован к Фрунзенской набережной. Андрею Разбашу (справа), генеральному продюсеру это нравится — работа нервная, а вода успокаивает |
 |
Во-вторых, заселению Москвы-реки препятствуют московские власти. Альберт Трояновский, управляющий клуба "Викинг": Рынок услуг с использованием судов и дебаркадеров только зарождается, но его будущее зависит от воли московских властей. Если процедура оформления разрешения на отстой станет проще, то и водных офисов будет больше.
На самом деле никакого закона, препятствующего швартовке дебаркадера на Москве-реке, не существует. Тем более что акватория Москвы-реки считается федеральной собственностью, то есть теоретически власти Москвы имеют к ней весьма отдаленное отношение. Правда, в 1996 году московское правительство попыталось прибрать воду к рукам, выпустив постановление #873, в котором было сказано о подготовке проекта постановления правительства РФ о передаче во владение и пользование акватории Москвы-реки правительству Москвы. Но попытка окончилась неудачей.
Другое дело, что для швартовки необходимо пройти ряд согласований. До 1998 года, согласно распоряжению #719-РЗП от 21 апреля 1993 года, заключение договора на аренду водной поверхности находилось в ведении ФГУП "Канал имени Москвы". Тогда на Москве-реке и появились первые дебаркадеры.
В 1998 году правительство Москвы передало эти права Мосводоканалу. Согласно постановлению #23 от 13 января 1998 года, установка любого плавсредства приравнивалась к новому строительству. Список инстанций, которые необходимо пройти, чтобы пришвартовать дебаркадер, увеличился в несколько раз — стало необходимо оформить лицензию на водопользование у "Мосводоканала", получить разрешение Москомприроды, Московско-Окского бассейнового водохозяйственного управления, Средне-Европейского регионального центра Госсанэпиднадзора на транспорте и префектуры округа. Как нам сообщили чиновники Мосводоканала, пройти все согласования можно весьма оперативно, процесс тормозят исключительно на этапе согласования с префектурой Центрального округа, а именно этот округ является наиболее привлекательным. То есть никаких официальных запретов нет, но получить добро префектуры ЦАО сегодня невозможно.
Московские власти, как считают сами владельцы дебаркадеров, по-прежнему хотят прибрать к рукам такой лакомый кусок, как водная поверхность, но не знают, как это сделать — ведь сейчас владельцы дебаркадеров платят за аренду воды копейки, а повысить расценки на аренду федеральной собственности правительство Москвы не может.
Есть другая версия. Говорят, проблемы у владельцев плавсредств начались после того, как бывший префект ЦАО Музыкантский несколько лет назад поселился в доме на Фрунзенской набережной, выглянул в окно, и ему не понравился вид, который портили несколько дебаркадеров. У владельцев дебаркадеров начались проверки, нарушений не нашли, но и на выдаче разрешений был поставлен крест.
Светлана Л., директор фирмы, занимающейся торговлей оптическими изделиями: Этой весной мы решили приобрести дебаркадер для офиса и магазина и установить его на Фрунзенской набережной. Однако мы натолкнулись на полное непонимание префекта Центрального округа, который заявил, что установка дебаркадера помешает прогулкам пеших отдыхающих. Но вообще-то пешеходы пользуются тротуарами, а не водой!
Евгений Рахманов, директор компании "Центр Гранат", оборудовавшей все дебаркадеры в районе Фрунзенской набережной: Как заявляют чиновники московского правительства, дебаркадеры не отвечают эстетическим требованиям города. Но с нами никто не пытался даже вступать в диалог. Между тем владельцы дебаркадеров готовы изменить облик плавсредств. Ведь достаточно посмотреть на Сену в Париже или каналы Амстердама, чтобы понять — это придает городу не только романтическое очарование, но и приносит существенную прибыль в бюджет. Если бы московские власти позволили, то весь город преобразился. Только к нам каждый месяц обращаются несколько инвесторов, желающих вложить деньги в строительство плавающих ресторанов и отелей. У нас уже разработан проект постройки дебаркадера в виде старинного фрегата петровских времен стоимостью $6-7 млн и длиной почти 100 м с ресторанами и гостиницей. Стоять он должен был у памятника Петру, но проект не прошел через префектуру. Сейчас есть идея строительства почти 20 современных плавучих коттеджей в районе Серебряного Бора, а также голландских домиков, которые можно использовать для чего угодно — от офиса до сдачи в аренду жильцам.
Возможно, некоторые проблемы вскоре отпадут сами собой. Михаил Рыбаков, начальник отдела ГУП "Мосводоканал": В апреле этого года правительство Москвы поручило Главному архитектурному управлению Москомархитектуры разработать генеральную схему размещения плавсредств нетранспортного назначения в акватории рек в границах города. Каждый месяц к нам обращаются четыре-пять желающих — от картинных галерей до ночных клубов — установить дебаркадер. С этим надо что-то делать.
 |
| В Петербурге уже пять таких дискотек на воде |
Прочие префектуры Москвы также не против дебаркадеров в своих округах. Так что озаботиться поиском дебаркадера можно уже сегодня. Тем более что приобретенный дебаркадер можно без бюрократических проблем до поры до времени пришвартовать в одном из официальных мест отстоя, определенных еще распоряжением 1993 года: в Кожуховском затоне, в Новинках, в районе Столичного судоремонтного завода, в Южном порту и в районе базы "Подводречстроя".
Охота за плавсредствами
Найти в России дебаркадер тоже непросто, пути приобретения судна или дебаркадера разные, так как рынка плавсредств просто не существует.
Впрочем, при желании найти можно. Говорят, что дебаркадер под свой офис Горьковская железная дорога искала в течение трех месяцев, отрядив на это дело катер, бороздивший Волгу. Владельцам клуба "Викинг" пришлось гнать свой дебаркадер из Череповца, ближе необходимого качества найти не удалось.
Владимир, продавец дебаркадеров из Нижнего Новгорода: Год назад один товарищ попросил меня продать его дебаркадер, и после того как мне это достаточно быстро удалось, я понял, что определенный спрос на них есть, а плавучее "предложение" разбросано по всей Волге. Ведь раньше дебаркадеры служили пристанями, и почти в каждой деревне был свой. А сейчас, когда регулярное судоходное сообщение практически прекратилось, пристани остались не у дел. Подержанный, но вполне жизнеспособный дебаркадер можно приобрести за $5-35 тыс. (новый стоит в десять раз дороже). Правда, буксировка дебаркадера из Нижнего Новгорода может обойтись в половину его стоимости и займет три-четыре дня. Лет пять назад, когда спрос был меньше, люди просто не догадывались, для чего, собственно, нужен дебаркадер, они продавались всего за несколько тысяч рублей. Только за эту весну я продал десять дебаркадеров, и еще осталось 20.
Ольга Дунчевская, директор НПП "Форт-М": Наш небольшой дебаркадер длиной 16 м мы приобрели в 1995 году и использовали в качестве лаборатории для контроля за состоянием воды, а также под офис. Сейчас, когда штат нашей фирмы увеличился, он стал для нас мал. После размещения в интернете объявления о продаже (всего за $5 тыс.) мы уже получили несколько предложений от людей, которые планируют его использовать или под офис, или собираются отогнать его на какое-нибудь водохранилище в качестве дачи. Для его буксировки вполне хватит теплохода "Ярославец" мощностью 150 л. с., который мы тоже продаем всего за $10 тыс. Если же с берега кинуть электрокабель, на нем можно будет жить и зимой, система водяного отопления у него исправна.
 |
| Альберт Трояновский, управляющий клуба "Викинг": "Рынок услуг с использованием судов и дебаркадеров только зарождается. Если процедура оформления разрешения на отстой станет проще, то и водных офисов будет больше" |
Евгений Рахманов: Сейчас найти где-нибудь на Волге железобетонное основание размером 45 х 12 м можно за $20-60 тыс., плюс надстройка двух этажей потребует $200-300 тыс. в зависимости от отделки, еще при необходимости $150-200 тыс. надо на проект и постройку пристани, а $100 тыс.— на подводку коммуникаций (канализации, электричества, воды). Впрочем, можно ограничиться электричеством (около $10 тыс.), а договор на ассенизацию заключить с портом (одна очистка обойдется в $300-400, чистить нужно примерно раз в месяц). Таким образом, примерно за $500-700 тыс. можно получить вполне качественное помещение под офис или ресторан. Сумма приличная, но затраты на эксплуатацию будут в несколько раз меньше, чем у аналогичного комплекса на суше. Сейчас мы за наш дебаркадер площадью 900 кв. м платим всего 2,72 рубля в год, остальные платежи приходятся только на коммуникации — от 15 до 20 тыс. рублей в месяц.
Впрочем, на некоторых пристанях в стоимость отстоя включены все расходы (включая ассенизацию), получается намного дешевле — например, в Южном порту все эти услуги стоят 6 тыс. рублей в месяц.
Благодаря свободной планировке использовать дебаркадер под клуб или ресторан нетрудно. Если речь идет об офисе или жилье, можно купить корабль. Рассказывают, что водный клуб "Адмирал" купил для себя несамоходное шестипалубное судно "Самарга" постройки 1973 года всего за $25 тыс. Татьяна Ветрова: Раньше "Самарга" немного проработала на Севере и в начале 80-х годов была перебазирована в Москву, в клуб ЦСК ВМФ, где на ней обитали моряки, служившие в клубе. В 1994 году корабль был куплен коммерсантами для переоборудования в гостиницу с казино. Но, как это у нас часто водится, кредиты были потрачены, а проект не удался. В итоге в 1997 году корабль отбуксировали на Хлебниковский судоремонтный завод "на иголки" (так на флоте называют разрезание и переплавку судна). По счастливой случайности рядом с заводом на Дмитровском шоссе находится один из магазинов "Адмирал Маркет Марин", руководство которого во время прогулки на катере заметило "Самаргу". Она была куплена почти по цене лома.
Олег Белов, инженер-проектировщик Таганрогского судостроительного завода (год назад создал сайт arsenal-yachts.nm.ru, на котором каждый желающий может ознакомиться с каталогом судов или оставить заявку на приобретение): Подержанное судно серии 839А (длина 29 м) можно приобрести за $50 тыс. Можно найти и значительно дешевле. Много теплоходов разбросано на Волге, а также в районе Ростова-на-Дону и Азова.
ДМИТРИЙ ТИХОМИРОВ
|