Непогода нынче в моде

Младшая модель в линейке Lamborghini обновилась: на смену 520-сильному Gallardo пришел 610-сильный Huracan. Вопреки традициям, "Ъ" решил испытать этот автомобиль не на гоночном треке, а на обычных столичных дорогах. Стоит ли москвичу тратить или копить 15 млн руб. на этот автомобиль, выяснял ИВАН БУРАНОВ.

«И десять тысяч собравшихся мужчин, и женщин, и детей, и стариков стали слабыми, как маленькие девочки, неспособные устоять перед обаянием совратителя. Их захлестнуло мощное чувство влечения, нежности, безумной детской влюбленности, да, видит Бог, любви к маленькому злодею, и они не могли, не хотели ему сопротивляться» — так описывается в «Парфюмере» выход на площадь Гренуя, где его должны были казнить.

Примерно такой же эффект, как духи героя романа Патрика Зюскинда, оказывала оранжевая Lamborghini Huracan на жителей мегаполиса. Вот один человек остановился посреди перехода на мигающий зеленый, открыл рот и начал судорожно делать снимки на телефон. Мамаши с колясками сворачивали шею, когда я проезжал мимо, папаши замирали с бутылкой пива в руке. Мужчина на стареньком Renault, поравнявшись на светофоре, открыл окно, но растерялся и забыл, что хотел спросить. «А налог на нее сколько?» — крикнул он вслед. Каждый второй мотоциклист, проезжая мимо, показывал жест одобрения. «Если эту тачку выложить в tinder, то успех гарантирован»,— справедливо заметил приятель. «Она мне всю ночь снилась»,— писал друг на следующее утро после поездки.

В какой-то момент я стал чувствовать себя неловко. Заезд во двор дома мгновенно собирал толпу зевак, умоляющих дать им посидеть внутри «Ламбо». Каждому третьему приходилось объяснять: правильно не «Ламборджини», а «Ламборгини», потому что сочетание g и h в итальянском языке читаются как глухая «г». Но меня никто не слушал, и приходилось срочно уезжать с неистовым ревом на радость толпы.

Все здесь очень необычно и напоминает больше самолет, чем машину

А ревет Huracan действительно громко. Выхлоп 610-сильного атмосферного V10 отзывается вибрациями окон в спальных районах, стоит чуть нажать на педаль газа. Звучит эта машина гораздо громче, чем едет. Так по крайней мере кажется сначала. Это уже потом я попробовал режим Sport, когда звук выхлопа становится раза в полтора громче, при этом рев появляется на перегазовках при переключении передач «вниз». Для пущего эффекта не хватало только пламени из выхлопных труб (такой эффект можно было наблюдать у раллийных болидов почившей с миром группы B). «Ишь, хулиган!» — грозились мне вслед бабушки со скамеек.

Назвать удобной эту машину можно, конечно, с большой натяжкой. Расстояние между сиденьями и рулем настолько мало, что втиснуться даже некрупному мужчине непросто, не говоря уже об упитанных представителях сильного пола. Расстояние от крыши до пола — около метра, сам автомобиль очень низкий, в итоге посадка напоминает заползание в подпол или блиндаж. Сами кресла кажутся жестковатыми на первый взгляд, но многочасовые катания показали: так даже лучше — спина не затекает. Подлокотника нет, но ясно почему: здесь надо обе руки на руле держать — машина-то не для расслабленного путешествия по автобану.

Еще одна странность — датчики веса на пассажирском сиденье. Стоит положить маленькую сумку или телефон, как бортовой компьютер ругается: мол, пассажир не пристегнулся. Еще одна «особенность» — полное отсутствие заднего обзора. Видео с камеры заднего вида выводится на маленький мониторчик в приборной панели, но это почти не помогает. В итоге мне приходилось вспоминать навыки водителя «Газели», паркуясь по зеркалам.

Совершенно очаровательным оказался маленький багажничек, расположенный в месте традиционного моторного отсека: небольшая сумочка, фотоаппарат и термос с кофе туда точно влезут. Там же расположились несколько аккуратных кожаных сумочек: в одной — инструкция к машине, в другой — комплект для починки прокола колеса c логотипом VW (запаски-то нет) и фирменные белые перчатки с надписью Lamborghini. Так я себе и представил итальянца в белоснежных перчатках, колдующего над колесом на берегу Адриатического моря (или на Новорижском шоссе — применительно к Москве).

Все здесь очень необычно и напоминает больше самолет, чем машину: и руль как штурвал, и кнопки управления функциями стилизованы под клавиши пуска ракет. Самая большая кнопка с надписью «Start» спрятана под откидывающейся красной крышкой. Чтобы дети случайно не завели? Чувствую себя героем компьютерной игры, нажимаю кнопку.

Первое ощущение как будто что-то взорвалось. Слушаешь работу двигателя на холостых и вспоминаешь про корриду: бык привязан, ворота еще не открыты, но глаза его уже налиты кровью («Huracan» в переводе с испанского — «Ураган»). Пытаюсь сообразить, как тронутся с места. Традиционной ручки АКПП нет, есть небольшой переключатель между режимами P, N и R. А где же D? Нужно потянуть подрулевой лепесток — тогда и включится первая передача, объясняет сотрудник представительства Lamborghini. Такой ликбез приходится проходить почти всем.

Имеет ли смысл описывать ощущения от езды на 610-сильном 1400-килограммовым купе? В автомобили с такой массой обычно ставят моторы объемом 1,6–1,8 л, и это считается нормальным выбором, а тут 5,2-литровый атмосферный V10 (разработанный Audi, его 525-сильная версия ставилась на R8, для Huracan мотор был доработан).

Страшнее всего, как оказалось, быть пассажиром

Первые пару сантиметров хода педали газа ничего особенного не чувствуешь: ну да, громкая и мощная машина. Дальнейшее нажатие меняет ваше представление об ускорении: испытываешь примерно такие же нагрузки, как герои фильма «Гравитация». 3,2 секунды до 100 км/ч с учетом саундтрека от V10 напоминают скорее телепортацию, чем ускорение. С непривычки у меня даже немного заболела голова от выросшего внутричерепного давления. Тормозит автомобиль примерно так же резко, как и ускоряется, благодаря огромным углеродно-керамическим тормозам (шестипоршневые спереди, четырехпоршневые сзади).

Страшнее всего, как оказалось, быть пассажиром. Мои попутчики зажмуривались, кричали «Ой!», «Мама родная!» и «Не надо!». Они ведь не знали, что примерно после 100–120 км/ч «Ламбо» начинает ускоряться с еще большей силой благодаря внушительному (560 Нм) крутящему моменту. Вот тут становится страшно не только пассажиру, но и водителю.

Через 9,9 секунды после старта стрелка спидометра достигает отметки 200 км/ч, еще секунд через пять — 270 км/ч. Это максимальная скорость, которую мне удалось достичь в Москве, хотя официально еще 55 км/ч было в запасе. Бортовой компьютер заботливо фиксирует рекорд, чтобы водитель мог запомнить заветную цифру, отдыхая на заправке. Ой, кто это дернулся в мою сторону такой дерзкий? Передумал. Правильно, тягаться с Huracan абсолютно бессмысленно. Впрочем, некоторые водители меня специально пропускали, чтобы посмотреть на купе сзади.

У многих наверняка возникнет вопрос о расходе топлива. Официально заявленный итальянцами в городском цикле — 12,5 л на 100 км/ ч (98-го). Но что в понимании компании Lamborghini езда на Huracan в городе? Бортовой компьютер тайную цифру не выдает, есть только указатель уровня топлива и лампочка, сигнализирующая о пустом баке. Когда она загорается, то навигационная система предлагает найти заправку — это фирменная фишка всех последних автомобилей концерна VAG. Известен случай, когда у пилота Huracan топливо кончилось прямо посреди Нюрбургринга. Мне кажется, что при пиковой нагрузке V10 с удовольствием «скушает» и 30 л на 100 км. Но так ли это важно?

Имеет ли смысл описывать ощущения от езды на 610-сильном 1400-килограммовым купе?

У модных автомобильных журналистов принято тестировать подобные машины на гоночных треках (или где-нибудь на просторах Ломбардии), а потом сравнивать ходовые характеристики с McLaren 650S и Ferrari 458. Уверен, что люди, потенциально способные приобрести Huracan, обойдутся и без моих советов. Мне было интересно посмотреть, каково это — ездить на такой машине по обычным дорогам летней Москвы. Тем более что Huracan позиционируется как автомобиль на каждый день, доступный в управлении практически каждому (в отличие от Aventador с 700-сильным V12 и его 750-сильной модификации Superveloce).

Про столичные высокие бордюры и парковку на тротуаре можно сразу забыть. А вот лежачие полицейские преодолеваются относительно благополучно, поскольку спереди есть пневмоподвеска (клиренс со стандартных 10,4 см можно увеличить еще на 5 см, но на 70 км/ч машина опустится обратно). С уровня земли крайне необычно воспринимается окружающая обстановка. Грузовики и внедорожники кажутся домами, а их водители вообще не попадают в поле вашего зрения. Особенно огромными кажутся мотоциклы, которые как будто приехали прямиком из «Безумного Макса». Заехав на Lamborghini ночью в «Макавто», приходилось тянуться наверх, чтобы отдать удивленному кассиру деньги за гамбургер.

Необычное ощущение — это полное отсутствие кренов. Благодаря сверхнизкой подвеске, сверхнизкому центру тяжести, огромным колесам и жесткой подвеске машина в повороте напоминает поезд на магнитной подушке или кусок масла на ледяной горке (не знаю, насколько показательно это сравнение). В качестве опции можно заказать амортизаторы с динамично меняющейся жесткостью под действием электромагнитного поля. Кстати, в России Huracan продается только с полным приводом, хотя желающие могут заказать из Италии и заднеприводный вариант (его придется ждать шесть месяцев).

Huracan, год назад пришедший на смену Gallardo, стоит 14–15 млн руб. Из всех проданных в России автомобилей итальянской марки половина продаж уже приходится именно на эту модель. Решение о покупке Huracan, как правило, принимается мгновенно: увидел, захотел, оплатил — и через один-два дня она уже твоя. Это машина-импульс во всех смыслах этого слова. Понятно, что 15 млн руб. у покупателей Lamborghini явно не последние, хотя не исключаю, что найдутся сумасшедшие, готовые планомерно откладывать на Huracan.