В распоряжении Ъ оказался проект постановления правительства о введении новых таможенных пошлин на ввозимые в Россию подержанные автомобили. Вопреки прежним заявлениям, что заградительные пошлины будут установлены для автомобилей старше семи лет, в проекте идет речь о автомобилях пятилетнего возраста. Это небольшое изменение отсекает от российского потребителя наиболее востребованные иномарки.
В начале июня российские автопроизводители добились политического решения об установлении заградительных пошлин на подержанные иномарки. Об этом было объявлено после встречи руководителей и владельцев автозаводов с Владимиром Путиным. Политическое решение еще предстоит оформить в нормативные акты — сейчас идет процедура их согласования. И на этом этапе, по данным Ъ, автопроизводители хотят "продавить" меры, которые бы еще больше расчистили рынок для отечественных машин. Напомним, что после встречи с президентом речь шла о введении запретительных пошлин (до 3,5 евро за кубический сантиметр объема двигателя) на иностранные автомобили старше семи лет. Однако, судя по проекту постановления, пошлины коснутся машин, которым исполнилось всего пять лет.
Два года — разница принципиальная. В Европе падение цены автомобиля (соответственно, и рост спроса со стороны перегонщиков) начинается именно после пяти лет эксплуатации. Торговцы подержанными машинами считают, что вскоре в Европе пятилетние автомобили потеряют в цене до 40%. Это связано с тем, что ЕС планирует ввести обязательный ежегодный техосмотр для автомобилей старше пяти лет. Кроме того, многие из этих машин не соответствуют экологическому стандарту "Евро-3".
Снижение "возрастного ценза" для ввозимых автомобилей с семи до пяти лет уже поддержали Минюст и Минпромнауки. Необходимость введения ограничительных мер выглядит порой просто анектодично. Так, в документе Минпромнауки говорится, что иномарки имеют "более мощные двигатели, и российские водители используют это преимущество для нарушения правил дорожного движения: превышения скорости, обгонов справа, опасных перестроений на высокой скорости, обгонов колонн автомобилей и создания автомобильных пробок".
Сами автопроизводители не скрывают, что поддерживают введение ограничительных пошлин. Как заявил Ъ Сергей Черных, руководитель департамента внешних связей компании "Руспромавто" (дочерняя структура "Сибала"; контролирует ГАЗ и ряд других предприятий автопрома), речь не идет о пожизненном запрете на ввоз подержанных иномарок. Такие пошлины будут действовать максимум пять лет, пока будет идти возрождение российского автопрома. Да и введение пошлин, по его словам, приведет к подорожанию импортируемых иномарок максимум на $1 тыс. и о сборах, достигающих 3,5 евро за "кубик", речь уже не идет.
Заметим, что пятилетние иномарки не составляют сегодня серьезной конкуренции отечественным автомобилям — хотя бы из-за разницы в цене. Можно лишь предположить, что, лоббируя введение пятилетнего возрастного порога, отечественные автопроизводители пытаются освободить рыночную нишу для своих новых разработок. Так, уже неоднократно обсуждалась возможность совместной работы АвтоВАЗа и ГАЗа над созданием нового автомобиля среднего класса. А в рамках СП "GM--АвтоВАЗ" уже в 2002 году начнется производство новой "Нивы", стоимость которой (примерно $8 тыс.) будет близка к стоимости целого ряда моделей иномарок выпуска 1995-1996 годов на российском рынке.
РОМАН Ъ-ЖУК