Как стало известно Ъ, ОКБ имени Яковлева фактически получило госзаказ на легкий боевой самолет на базе Як-130. Это стало возможным после того, как разработчики Як-130 полюбовно разошлось с итальянскими партнерами по проекту — компанией Aermacchi.
Разработка Як-130 — реактивного двухмоторного самолета для обучения курсантов военных училищ и боевого применения — началась в 1992 году. Надеясь на экспортные поставки, в 1993 году ОКБ имени Яковлева наладило сотрудничество с итальянской фирмой Aermacchi (партнерам принадлежало по 50% проектной документации). Доля участия Aermacchi оценивалась в $77 млн. Однако деньги итальянцы не внесли — по решению Минфина России эти средства пошли в зачет российского госдолга перед Италией. Первый полет Як-130 совершил в 1995 году.
Уже через несколько лет выяснилось, что рассчитывать на западный рынок итало-российский Як-130 не может — там предпочитают машины, созданные в результате кооперации стран-союзников. Российским ВВС самолет тоже не подходил: военные принимают технику только со стопроцентным использованием российских комплектующих. А помимо итальянского участия в проектировании на Як-130 стояли словацкие двигатели DV-2S. По сути, эта машина была обречена на отсутствие заказчика.
Чтобы спасти проект, ОКБ начало переговоры с Aermacchi о прекращении сотрудничества. Разойтись удалось полюбовно. Весной этого года года итальянцы получили переуступку прав на 50% документации базового самолета за частичное погашение российского долга Италии (итальянская версия Як-130 под маркой М-346 в макете была показана в июне на авиасалоне в Ле-Бурже). ОКБ получило компенсацию от российского Минфина за потраченные собственные средства — $77 млн в рублевом эквиваленте.
Именно на эти деньги оплачивается создание "чисто русской версии" Як-130, которую могли бы использовать российские ВВС. Но, как сказал замгендиректора ОКБ имени Яковлева Аркадий Гуртовой, это будет уже не учебно-тренировочный, а легкий боевой самолет. Частичное финансирование проекта обеспечивает Минобороны. На самолете установлена авионика петербургского предприятия "Электроавтоматика". На поставку двигателей претендуют два предприятия: украинский "Прогресс" предлагает двигатель АИ-22-25 тягой 2,5 т (он будет выпускаться на московском ММПП "Салют") и Тушинское ПО "Союз", разработавшее российский двигатель РД-2500 той же тяги. Машина будет выпускаться на нижегородском авиазаводе "Сокол". К 2003 году должно быть построено четыре "Яка".
Впрочем, вся кропотливая работа по очищению Як-130 от "итальянского налета" остановилась бы, если бы эту машину не был получен заказ Минобороны. На днях это фактически произошло. Как стало известно Ъ, ЦНИИ-30 Министерства обороны выдал ОКБ имени Яковлева тактико-технические характеристики на "легкий учебно-боевой самолет для российских ВВС на базе машины Як-130".
По словам господина Гуртового, у "очищенного" самолета сохраняются и неплохие экспортные перспективы. Интерес к Як-130 проявляет Индия. А Словакия выразила намерение приобрести 40 машин при условии, что на них будут установлены словацкие двигатели DV-2S. По данным Ъ, летом 2001 года под эгидой "Рособоронэкспорта" начат "агрессивный маркетинг" Як-130 в "русской" версии. Ожидается, что поставки зарубежным заказчикам могут начаться с 2004 года.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ