Вчера на АвтоВАЗе прошли торжества, посвященные выпуску стотысячного машинокомплекта — набора деталей для сборки на другом предприятии. Производство машинокомплектов — нормальная практика для крупного автоконцерна. Именно так появляются турецкие Renault или иранские Peugeot. Да и мнение об этих автомобилях такое же, как о "Жигулях", собранных "на стороне",— невысокое качество за невысокую цену.
Первые автомобили из вазовских машинокомплектов были собраны в 1996 году в Финляндии, на фирме Valmet Automotiv. Это были машины "девятого" семейства, которые в России продавались по цене недорогих иномарок и пользовались бешеным спросом.
В 1998 году у ВАЗа появился и первый отечественный сборщик — сызранский завод "РосЛада" освоил работу с машинокомплектами ВАЗ-2106. Позже модельный ряд "РосЛады" пополнился и "девяткой". В прошлом году в процесс включился Луцкий автозавод, освоивший сборку целой гаммы тольяттинских автомобилей — ВАЗ-21093, ВАЗ-21043, ВАЗ-2107 и ВАЗ-21099, а также эквадорские предприниматели, подписавшие с АвтоВАЗом договор на поставку им машинокомплектов ВАЗ-21214 ("Нива" с инжекторным двигателем). Наконец, последний сборочный проект АвтоВАЗа — производство "шестерок" на херсонском автосборочном заводе "Анто-Рус" — начал работу только вчера. Всего в этом году будет выпущено 54 тыс. машинокомплектов разных моделей.Право выпуска юбилейного стотысячного автомобиля с тольяттинской маркой, но собранного вне АвтоВАЗа, было доверено сызранской "РосЛаде". Дело в том, что российским автолюбителям из всех "неродных" "Жигулей" знакомы как раз сызранские автомобили. Только в Москве их продается 400-500 штук в месяц. Кроме того, менеджеры АвтоВАЗа, по неофициальной информации, имеют долю в капитале группы СОК, контролирующей сызранское предприятие.
Впрочем, по словам члена правления дилерской компании "Автомир" Алексея Проскурякова, качество сызранских автомобилей ниже тольяттинских. Особенно это касается пластиковых деталей, конструктивно упрощенных по сравнению с оригиналом. На панели сызранской "шестерки", например, отсутствует гнездо для часов. Нарекания вызывает и кузов. Вместе с тем характеристики двигателя и подвески сызранских автомобилей не уступают "родным" "ВАЗам". А единственное преимущество машин, собранных на "РосЛаде",— их цена. Сызранские "шестерки" в московских автосалонах продаются примерно на $50 дешевле "вазовских" машин. При относительно низкой цене новых автомобилей этой модели — около $3,5 тыс.— даже столь незначительная разница стимулирует рост спроса.
РОМАН Ъ-ЖУК, СЕРАФИМ Ъ-ТРИФОНОВ, Тольятти; МАРК Ъ-АГАТОВ, Крым